Kāpēc 2026. gadā degvielas cenas strauji kāpj visā Eiropā — un kad tās varētu atkal kristies

2026. gada 2. novembris nedēļā ES vidējais rādītājs mūsu datos bija 2,101 € par litru dīzeļdegvielas un 1,867 € par benzīnu — augstākie rādītāji Eiropas cenu rindā, kas sniedzas divus gadu desmitus atpakaļ. Tikai dīzeļdegviela vien kopš jūnija beigām ir pieaugusi par 24%, ir apsteigusi benzīnu 26 no 27 ES valstīm un ir pārspējusi savu iepriekšējo rekordu — 1,999 € —, kas tika sasniegts 2022. gadā.

Tas nav viens, bet vairāki triecieni vienlaikus. Paplašinošs karš Tuvajos Austrumos un Ukrainas dronu kampaņa pret Krievijas naftas pārstrādes rūpnīcām žņaudz pasaules dīzeļdegvielas piedāvājumu no divām pusēm; pārstrādes maržas ir sasniegušas rekordaugstus līmeņus; zemais Reinas ūdens līmenis ir sadārdzinājis pārvadājumus ar baržām Vācijā; un Eiropa iestājas ziemā ar neparasti tukšām gāzes krātuvēm. Neviens no šiem faktoriem nākamnedēļ nepazudīs, tāpēc mēs izturamies pret šo tekstu kā pret pastāvīgi atjauninātu ziņojumu un atjaunojam to, mainoties ainai.

Tālāk: vispirms skaitļi, tad seši spēki aiz tiem, ko valdības visā Eiropā ir paziņojušas un ko tas viss nozīmē bākai jūsu piebraucamajā ceļā.

Visā ES-27 vidējā cena degvielas uzpildes stacijā 2026. gada 2. novembris nedēļā bija:

• Dīzeļdegviela: 2,101 €/L — no 1,689 € jūnija beigās, kāpums par 24%.
• Benzīns: 1,867 €/L — no 1,717 €, kāpums par 9%.

Dīzeļdegviela ir izdarījusi kaut ko neparastu: tā tagad maksā vairāk nekā benzīns 26 no 27 ES valstīm, vidēji par aptuveni 23 centiem, apvēršot ierasto kārtību, kurā dīzeļdegviela ir lētākā degviela. 50 litru bākas uzpilde ar dīzeļdegvielu tagad maksā aptuveni 105 € — aptuveni 21 € vairāk nekā vasaras vidū.

Sāpes izplatās nevienmērīgi. Lielākajos tirgos dīzeļdegviela bija 2,282 € Vācijā (plus 29% kopš jūnija), 2,371 € Francijā, 2,238 € Itālijā, 2,148 € Austrijā un 2,468 € Nīderlandē, savukārt Spānija ar 1,898 € palika viens no lētākajiem lielajiem tirgiem. Polija uzrāda straujāko kāpumu grupā — tur dīzeļdegviela kopš jūnija pieauga par 29% līdz 1,812 €, jo beidzās agrākie nodokļu samazinājumi.

Viena atruna par vidējiem rādītājiem: mūsējie ir vienkārši (nesvērti) vidējie rādītāji starp ES dalībvalstīm, tāpēc tie izskatās nedaudz zemāki nekā Eiropas Komisijas pēc patēriņa svērtā rinda. Kustības virziens un apjoms abās ir vienādi.

Oficiālā statistika apstiprina mērogu. Eurostat augusta dati rāda, ka degvielas cenas visā ES ir par 23,8% augstākas nekā pirms gada — 26 no 27 dalībvalstīm cenas ir augstākas un 18 no tām — par vairāk nekā 20%; dīzeļdegviela vien šajā vienā mēnesī pieauga par 8,3%, benzīns — par 3,3%. Straujākais gada kāpums bija Bulgārijā, Lietuvā, Somijā, Vācijā un Francijā. Otrā galā ir Ungārija ar kāpumu tikai par 1,3% — redzams tās cenu griestu efekts.

Pašas Komisijas iknedēļas biļetens pēc tam uzstādīja jaunu atzīmi: 21. septembra nedēļā tās pēc patēriņa svērtais ES dīzeļdegvielas vidējais rādītājs sasniedza visu laiku augstāko līmeni — 2,23 € par litru, par 7 centiem vairāk nedēļas laikā, un 19 dalībvalstīs — tostarp Vācijā, Francijā un Itālijā — dīzeļdegvielas cenas bija rekordaugstas. Straujākais kāpums kopš februāra beigām ir austrumos un ziemeļos: Bulgārijā (+56%), Čehijā (+52%), Igaunijā (+52%), Somijā (+47%) un Beļģijā (+47%). Tikai Malta, kas ar subsīdijām iesaldē cenas uzpildes stacijās, nav pakustējusies nemaz. Nedēļu vēlāk svērtais vidējais rādītājs atkal nedaudz pieauga līdz 2,24 € par litru (1. oktobra biļetens), un divpadsmit dalībvalstīs, tostarp Beļģijā, Itālijā, Rumānijā un Polijā, tika sasniegti jauni visu laiku rekordi. Pēc tam biļetena rādītāji divas nedēļas atslāba — mūsu nesvērtajā ES rindā dīzeļdegviela no 2,151 € 28. septembra nedēļā kļuva lētāka līdz 2,079 € 12. oktobra nedēļā —, taču kopš tā laika dīzeļdegviela atkal kāpj: līdz 2,084 € 19. oktobra nedēļā un 2,091 € 26. oktobra nedēļā (Komisijas pēc patēriņa svērtajā vidējā rādītājā — 2,146 €), kamēr benzīna cena turpināja kristies, līdz 1,895 €. Vācijas dīzeļdegviela 26. oktobra nedēļā sadārdzinājās līdz 2,298 €. Atšķirība starp abām degvielām atkal palielinās: 26. oktobrī dīzeļdegviela bija dārgāka par benzīnu 24 no 27 dalībvalstīm.

Vācija — tiešsaistē no mūsu pašu uzpildes staciju datiem. Mēs gandrīz reāllaikā sekojam vairāk nekā 10 000 Vācijas degvielas uzpildes stacijām. Uz 2026. gada 9. novembris, 06:18 (pēc Berlīnes laika) 9642 atvērtās stacijas mūsu datos vidēji bija 2,237 € par dīzeļdegvielu un 1,992 € par E10 — -16,9 centi un -26,1 centi salīdzinājumā ar pēdējo nakti pirms 1. oktobra nodokļa atlaides (29. septembrī: 2,406 € un 2,253 €, tās pašas stacijas, mūsu pašu mērījums). Atšķirībā no iepriekš minētajiem Komisijas iknedēļas skaitļiem šī rinda atjaunojas pati ik stundu, tāpēc tuvākajās nedēļās tā parādīs, vai atlaide noturas vai pamazām izzūd.

Galvenais iemesls, kāpēc dīzeļdegviela kāpj straujāk nekā benzīns, ir tas, ka šī degviela tiek žņaugta no divām pusēm vienlaikus.

Tuvie Austrumi. Kaujas starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Irānu Hormuzas šaurumā un ap to — kanālā, pa kuru parasti plūst aptuveni piektā daļa pa jūru pārvadātās pasaules naftas — ir pacēlušas Brent jēlnaftu no aptuveni 72 dolāriem par barelu pirms kara līdz virsotnei virs 126 dolāriem. Kopš vasaras šaurums nav ne pilnībā atvērts, ne pilnībā slēgts: ASV kara flotes pavadībā plūsmas līdz oktobra sākumam atjaunojās līdz aptuveni 13 miljoniem barelu dienā, un Saūda Arābija daļu sava eksporta novirza apkārt Hormuzai pa „Austrumu–Rietumu“ cauruļvadu uz Janbū pie Sarkanās jūras — maršrutu, kas pats ir cietis gan no dronu uzbrukuma 13. septembrī, gan kopš tā laika no hūsītu raķetēm. Katra atslābuma pazīme ir bijusi īslaicīga. Pirmā iespēja 22. septembrī — cauruļvada darbības atsākšana un Irānas piedāvājums septiņu dienu laikā atkal atvērt šaurumu — izjuka divu dienu laikā; pēc tam sarunas iestrēga, kad prezidents Tramps noraidīja Teherānas priekšlikumu, un kopš tā laika Irāna uzstāj, ka šaurums paliks slēgts, līdz Vašingtona pieņems tās nosacījumus. Oktobris kļuva par līdz šim smagāko mēnesi kuģošanai: pēc Vašingtonas institūta (Washington Institute) datiem līdz 23. oktobrim bija uzbrukts 28 kuģiem, un Lielbritānijas jūras drošības aģentūra UKMTO mēneša laikā ap Arābijas pussalu saskaitīja 32 incidentus — divreiz vairāk nekā septembrī. Divi tankkuģi 18. oktobrī aizdegās pēc uzskriešanas mīnām; 26. oktobrī, kad triecieni bija skāruši vēl četrus tankkuģus, Irānas Revolūcijas gvarde paziņoja, ka šaurums atkal ir slēgts; bet 30. oktobrī uz ziemeļaustrumiem no Hasabas ar piestiprināmām mīnām tika aizdedzināts tankkuģis Louise 1 — pirmais veiksmīgais šāda veida uzbrukums šajā karā. ASV Centrālā pavēlniecība apgalvo, ka galvenie kuģošanas ceļi ir atbrīvoti no mīnām, taču tankkuģu izsekošanas uzņēmumu vērtējumi par to, cik daudz naftas joprojām tiek cauri, krasi atšķiras. Brent oktobrī sadārdzinājās par aptuveni 14% — jau ceturto mēnesi pēc kārtas: decembra līgums, kura termiņš beidzās, sasniedza virsotni ap 117,6 dolāriem, bet janvāra līgums 30. oktobrī noslēdzās ap 113 dolāriem — augstākajā līmenī sešu mēnešu laikā. Diplomātijā pirmo reizi pēc vairākām nedēļām vērojama kustība: ASV viceprezidents Dž. D. Venss ar Kataras starpniecību ir nosūtījis Teherānai vēstuli, kas nodota 25. oktobrī un kurā piedāvātas tiešas sarunas, ietverot arī kodoljautājumu; Kataras starpnieki 30. oktobrī atgriezās Teherānā, un 31. oktobrī Irānas amatpersonas sacīja, ka tonis ir „pilnībā mainījies“, savukārt ārlietu ministrs Abass Arakči vēstuli nosauca par pozitīvu soli. Taču Irāna paziņo, ka nekādu sarunu un šauruma atvēršanas nebūs, kamēr netiks izpildīti tās septiņi nosacījumi, prezidents Tramps 25. oktobrī telekanālam Fox News sacīja, ka Teherānai vajadzētu „noslēgt darījumu“, citādi Amerikas Savienotās Valstis „to pabeigs“, un ASV mediji ziņo, ka plāni jauniem triecieniem ir gatavi laikam pēc vidustermiņa vēlēšanām 3. novembrī.

Sarkanā jūra. Jūras ceļam, pa kuru Persijas līča un Indijas kravas caur Suecas kanālu nonāk Eiropā, ir savs sašaurinājums, un tagad arī par to notiek cīņa. Augusta sākumā sāktā ofensīvā hūsīti līdz septembra vidum ieņēma visu Jemenas Sarkanās jūras piekrasti — 10. septembrī Mohas ostu, pēc tam Perimas salu šaurumā un Hanišas salas — un tagad kontrolē Babelmandebas šaurumu, aptuveni 20 km no Āfrikas krasta, caur kuru 2025. gada pirmajā pusē dienā plūda aptuveni 4,2 miljoni barelu naftas. 4. oktobrī Saūda Arābijas atbalstītā Jemenas valdība sāka plašu ofensīvu, lai atgūtu piekrasti; tā apgalvo, ka ir atkarojusi Mohu, ko hūsīti apstrīd, un hūsīti saka, ka ir trāpījuši vēl vienam Aramco objektam. Līdz 6. oktobrim valdības spēki bija atguvuši Dubabas, Babas un Hadeidas pilsētas tieši uz ziemeļiem no šauruma. Kopš tā laika hūsīti ir pārnesuši karu uz pašu Saūda Arābiju: no 10. oktobra trīs dienas pēc kārtas raķetes trāpīja Rijādai — pirmajā uzbrukumā gāja bojā 12 cilvēki —, un Saūda Arābija ir devusi pretsitienu, uzbrūkot hūsītu degvielas noliktavām. Oktobra beigās hūsīti gandrīz katru dienu raidīja uz Saūda Arābiju raķetes un dronus — 27. oktobrī atlūzas sabojāja ēkas Rijādā —, un 26. oktobrī tie paziņoja par trāpījumiem Rijādas lidostai, „Austrumu–Rietumu“ cauruļvada sūkņu stacijām un Janbū, ko Saūda Arābija nav apstiprinājusi; Saūda Arābijas vadītā koalīcija tajā pašā dienā deva triecienus hūsītu raķešu pozīcijām un tuneļiem. Saūda Arābijas naftas eksports līdz šim ir noturējies — oktobrī aptuveni 6,5 miljoni barelu dienā, no tiem ap 2,5 miljoniem no Janbū. Hormuzai esot slēgtai un par Babelmandebu notiekot kaujām, abas reģiona izejas uz jūru tagad ir spēlē.

Krievija. Tajā pašā laikā Ukraina ar liela darbības rādiusa droniem triec Krievijas naftas pārstrādes rūpnīcām — pēc Starptautiskās Enerģētikas aģentūras aprēķiniem, 2026. gada pirmajos astoņos mēnešos vidēji aptuveni viens veiksmīgs trieciens ik pēc trim dienām, augustā vien sasniedzot rekordu — 21 triecienu —, kas nospieda Krievijas naftas pārstrādi līdz zemākajam līmenim vairāk nekā divu gadu desmitu laikā — un uzbrukumi gandrīz katru dienu turpinājās līdz pat septembra beigām, skarot Rjazaņu, Saratovu, Sizraņu un Jaroslavļu un 25. septembrī izsitot no ierindas nelielu pārstrādes rūpnīcu dienvidos. Trīs no sešām lielākajām Krievijas dīzeļdegvielas rūpnīcām ir izsistas no ierindas vai bremzētas, un dīzeļdegvielas ražošana ir samazinājusies par aptuveni ceturtdaļu līdz trešdaļu. 8. jūlijā Maskava pilnībā aizliedza dīzeļdegvielas eksportu, lai aizsargātu savu iekšējo tirgu, un aizliegumu arvien pagarināja. Pēc prezidentu Putina un Trampa vienošanās 9. oktobrī — Vašingtona uz laiku, līdz 2027. gada 7. aprīlim, apturēja savas sankcijas pret Krievijas degvielu — Maskava sāka atkal laist dīzeļdegvielu uz ārzemēm saskaņā ar eksporta kvotām: oktobrī valsti atstāja aptuveni 510 000 tonnu, bet novembrim plānoti aptuveni 2,15 miljoni tonnu, savukārt vispārējais aizliegums ražotājiem ir pagarināts līdz 2027. gada janvāra beigām; vicepremjers Aleksandrs Novaks sagaida, ka līdz gada beigām kopumā tiks eksportēti līdz 3,5 miljoniem tonnu. ES vienošanos nosodīja un saglabā savu embargo Krievijas naftas produktiem, tāpēc papildu dīzeļdegviela Eiropai palīdz tikai netieši, mazinot spriedzi pasaules tirgū. Benzīna eksports joprojām ir aizliegts līdz janvāra beigām. Naftas pārstrādes rūpnīcu karš tikmēr ASV spiediena ietekmē palēninājās: pēc tam, kad Ukraina 15. oktobrī trāpīja Rjazaņas pārstrādes rūpnīcai un 18. oktobrī — naftas terminālim un degvielas noliktavai pie Sanktpēterburgas, tā gandrīz divas nedēļas pārtrauca triecienus pārstrādes rūpnīcām un tā vietā vērsās pret tērauda rūpnīcām — Krievijas pārstrādes apjomi oktobra otrajā pusē atjaunojās par aptuveni ceturtdaļu —, līdz 30. oktobrī droni trāpīja Novokuibiševskas pārstrādes rūpnīcai. Pirms triecieniem Krievija piegādāja aptuveni desmito daļu pasaules dīzeļdegvielas. Nozares aplēses kopējo zaudējumu novērtē aptuveni divu miljonu barelu Krievijas produktu dienā apmērā un līdzīgu daudzumu no Tuvajiem Austrumiem.

Vairāk OPEC+ naftas plaisu neaizpildīja. Vasarā apvienība pabeidza atcelt savus brīvprātīgos ražošanas ierobežojumus, taču, karam traucējot faktiskajam eksportam, šie palielinājumi fizisko piedāvājumu maz mainīja. Pat lielākā ārkārtas krājumu izlaišana Starptautiskās Enerģētikas aģentūras vēsturē — aptuveni 400 miljoni barelu, kas tika norīkota martā — triecienu tikai mīkstināja. OPEC+ 1. novembrī atstāja decembra mērķus nemainīgus un 29. novembrī noteiks kvotas 2027. gadam. Eiropa tagad atkal izmanto pati savus krājumus: 29. oktobrī Francija paziņoja, ka Eiropas valstis trīs mēnešu laikā izlaidīs 42 miljonus barelu — pusi no tiem dīzeļdegvielā, ko pārdos par pašizmaksu — kā savu daļu no G7 100 miljoniem barelu; Francija viena pati dod 10 miljonus barelu dīzeļdegvielas, un prezidents Makrons turklāt ir nodrošinājis aptuveni 300 000 tonnu dīzeļdegvielas mēnesī no Persijas līča valstīm. Turklāt citi piegādātāji atturas: Ķīna oktobra sākuma svētku nedēļā bija apturējusi visu degvielas eksportu, bet pēc tam atlikušajai mēneša daļai apstiprināja aptuveni 3,7 miljonus tonnu benzīna, dīzeļdegvielas un reaktīvās degvielas — nedaudz mazāk nekā septembrī —, un Eiropas dīzeļdegvielas imports septembrī saruka līdz aptuveni vienam miljonam barelu dienā — zemākais reģistrētais septembra rādītājs un aptuveni par 600 000 barelu dienā mazāk nekā gadu iepriekš. Dīzeļdegvielu — kravas automašīnu, traktoru un apkures degvielu — vienkārši ir grūtāk atrast nekā gadiem ilgi.

Pat tur, kur jēlnafta ir pieejama, tās pārstrāde dīzeļdegvielā ir kļuvusi ārkārtīgi ienesīga — tā ir deficīta, nevis spekulācijas pazīme. Dīzeļdegvielas pārstrādes marža, starpība starp jēlnaftu un gatavo degvielu, augustā pirmo reizi vēsturē pārsniedza 100 dolārus par barelu, salīdzinot ar parastajiem 20–40. Eiropas pārstrādātāji, dzenoties pēc tās, no aviācijas degvielas ražošanas pārgāja uz dīzeļdegvielas ražošanu, un analītiķi bija gaidījuši, ka dīzeļdegvielas marža sasniegs virsotni oktobrī, taču 28. oktobrī Eiropas Komisija sāka augsta līmeņa dialogu ar pārstrādes nozari par to, kā no Eiropas rūpnīcām iegūt vairāk dīzeļdegvielas un reaktīvās degvielas, un tā ir pazīme, ka Brisele gatavojas ilgākam deficītam. Šī marža tagad veido aptuveni 19% no dīzeļdegvielas cenas uzpildes stacijā salīdzinājumā ar 8% benzīnam — tieši tāpēc dīzeļdegviela ir apsteigusi benzīnu.

Reins piešķir vācisku pieskaņu — un tikko kļuva vēl sliktāk. Ūdens līmenis pie Kaubas, upes galvenā sašaurinājuma, jau augusta vidū bija nokrities līdz viencipara skaitlim centimetros, zem 2018. gada 25 cm zemākā līmeņa. Īss kāpums septembra otrajā pusē neizturēja: septembra beigās līmenis pirmo reizi aptuveni 170 mērījumu gados noslīdēja zem nulles, un 1. oktobrī tas sasniedza mīnus 6 cm — zemāko jebkad tur izmērīto līmeni —, liecina federālās ūdensceļu pārvaldes oficiālie rādījumi (PEGELONLINE). Pēc tam tas svārstījās aptuveni starp mīnus 2 un plus 22 cm; lietus to 28. oktobrī pacēla līdz 61 cm — augstākajam līmenim mēneša laikā —, taču 1. novembra vakarā tas atkal bija noslīdējis līdz 19 cm, joprojām krietni zem 77 cm zemā ūdens atzīmes. Baržas, kas ved dīzeļdegvielu un kurināmo mazutu iekšzemē, var kuģot tikai ar nelielu daļu kravas, ja vispār: kritiskajā Sanktgoāras–Maincas posmā kustējās tikai atsevišķi kravas kuģi, un zemā ūdens piemaksa par konteineru, kas šķērso Kaubu, sasniedza 1 350 €. Līdz oktobra sākumam šogad jau bija bijušas 74 dienas zem zemā ūdens atzīmes, salīdzinot ar 41 visā 2022. gadā. Tankkuģu frakts no Roterdamas uz Karlsrūi jau vasaras vidū bija pieaugusi līdz 60–70 € par tonnu no aptuveni 45 € jūnija beigās. Atlaides pirmajā nedēļā sašaurinājums sasniedza uzpildes kolonnas: no 5. oktobra atsevišķās uzpildes stacijās Ķelnē, Bonnā, Koblencā, Manheimā, Heidelbergā, Freiburgā, Frankfurtē un Ašafenburgā uz laiku beidzās degviela, galvenokārt dīzeļdegviela, jo atlaides veicinātais pieprasījums apsteidza piegādes. Aral un Shell apstiprināja piegāžu ierobežojumus un norādīja uz Reinu; uzpildes staciju operatoru asociācija uzsvēra, ka runa ir par traucētu piegāžu ritmu, nevis par fundamentālu deficītu. Tas lielā mērā ir iemesls, kāpēc vācu dīzeļdegviela ar 2,282 € ir krietni virs ES vidējā līmeņa.

Valūtas kurss to klusi pasliktina. Nafta tiek cenota dolāros, un, eiro esot ap 1,14 dolāriem, katrs jēlnaftas dolārs eiropiešiem izmaksā vairāk nekā amerikāņiem. Saskaņā ar pašas Eiropas Centrālās bankas īkšķa likumu katrs ilgstošs naftas kāpums par 10 dolāriem eiro zonas inflācijai pievieno aptuveni pusi procentpunkta — tāpēc šis stāsts par degvielu kļūst arī par stāstu par inflāciju.

Kāpums nav tikai pie uzpildes kolonnas. Eiropas gāzes krātuves — ziemas apkures un elektroenerģijas buferis — ir neparasti zemas: oktobra beigās aptuveni 75% pilnas pēc rekordzema līmeņa šim gadalaikam oktobra sākumā, tāpēc tās nav sasniegušas pat samazināto 80% uzpildes mērķi (tradicionāli 90%), kas bija noteikts 1. novembrim. Nīderlandes gāzes etalons TTF 28. oktobrī pirmo reizi kopš 2022. gada decembra pakāpās virs 100 € par megavatstundu, un 30. oktobrī tas bija aptuveni 103 €. Ko tas nozīmē apkures rēķiniem, aplūkojam mūsu ziņojumā par apkures ziemu.

Tā kā gāzes elektrostacijas lielākajā daļā stundu nosaka elektrības cenu, tas tieši pārnesas uz elektrību. Mūsu pašu vairumtirdzniecības datos Vācijas nākamās dienas (day-ahead) cena septembrī vidēji bija 144 €/MWh salīdzinājumā ar — € jūlijā — lēciens par —% —, vienai septembra stundai uzšaujoties līdz 740 €. Francija tajā pašā periodā pieauga par aptuveni —%, bet Nīderlande — par aptuveni —%. Mājsaimniecības to visu nesajutīs uzreiz, jo mazumtirdzniecības tarifi atpaliek no tirgus, taču aukstuma vilnis, pirms krātuves atgūstas, tiktu sajusts ātri. Stundu izmaiņas varat vērot mūsu vairumtirdzniecības elektrības cenu lapās.

Cenām sasniedzot rekordus, valdības ir ķērušās pie nodokļu sviras — un spiediens pieaug arī uz Briseli un Vašingtonu.

• Vācija savu degvielas atlaidi nu ir padarījusi par likumu. 25. septembrī Bundestāgs vārdiskā balsojumā ar 434 balsīm pret 128 pieņēma enerģijas nodokļa samazinājumu par 14,04 centiem litrā — aptuveni 17 centiem pie uzpildes kolonnas, ieskaitot PVN —, un Bundesrāts to apstiprināja tajā pašā dienā; tas ir spēkā no 1. oktobra līdz 31. decembrim un izmaksā aptuveni 2,5 miljardus eiro, ko dala federālā valdība un federālās zemes. Atlaide stājās spēkā 1. oktobra pusnaktī — un atšķirībā no pavasara lielākā tās daļa parādījās uzreiz: pulksten 8 no rīta ADAC valsts vidējās cenas bija par 14,5 centiem zemākas E10 un par 15,2 centiem zemākas dīzeļdegvielai nekā dienu iepriekš — aptuveni 87% un 91% no 16,7 centu atvieglojuma; vēlā rītā E10 vidēji maksāja 2,052 €, bet dīzeļdegviela — 2,197 €, un daudzās Minhenes, Štutgartes un Leipcigas uzpildes stacijās E10 noslīdēja zem 2 € (Hamburgā vai Ķelnē — reti). Tomēr jau dažu dienu laikā ADAC konstatēja, ka daļu atvieglojuma jau ir apēdis cenu kāpums: svētdien, 4. oktobrī, tā dienas vidējās cenas bija 2,137 € E10 un 2,253 € dīzeļdegvielai — par 2,3 un 0,9 centiem augstākas nekā ceturtdien —, un šo kāpumu klubs nosauca par patērētāja skatījumā grūti saprotamu, jo naftas cenas un valūtas kurss gandrīz nebija mainījušies, savukārt nozares asociācija en2x uzstāj, ka tālāk nodoti pilni 17 centi. Mūsu pašu dati no vairāk nekā 10 000 uzpildes stacijām naktī rāda citu ainu: 5. oktobra nakts momentuzņēmumā dīzeļdegviela vidēji maksāja 2,241 € — par 16,5 centiem mazāk nekā pēdējā naktī pirms atlaides, tātad praktiski visa atlaide, kas sakrita ar gandrīz 6% dīzeļdegvielas vairumtirdzniecības cenu kritumu 2. oktobrī; E10 vidēji maksāja 2,125 € — par 12,8 centiem mazāk. Abi mērījumi viens otram nav pretrunā: ADAC aprēķina visas dienas vidējo, ieskaitot dārgās dienas stundas, bet mūsu salīdzinājumā diennakts laiks ir nemainīgs. Pēc nedēļas abi mērījumi nu jau rāda vienā virzienā: mūsu nakts vidējās cenas zemāko punktu sasniedza 7. oktobrī (dīzeļdegviela 2,222 €) un kopš tā laika atkal lēnām kāpj — līdz 2,251 € 9. oktobrī —, tāpēc dīzeļdegviela ir aptuveni par 15,5 centiem un E10 aptuveni par 11,5 centiem lētāka nekā naktī pirms atlaides. ADAC 7. oktobra nedēļas pārskatā (E10 2,126 €, dīzeļdegviela 2,233 €) konstatēts, ka dīzeļdegvielai nonāk lielākā daļa atvieglojuma, taču E10 atšķirība ir skaidri lielāka, un naftas uzņēmumi aicināti samazinājumu nodot tālāk pilnībā. Pēc trim nedēļām vienkāršais salīdzinājums izskatās labāk nekā ekonomistu spriedums: mūsu 21. oktobra nakts momentuzņēmumā dīzeļdegviela vidēji maksāja 2,238 €, bet E10 — 2,083 €, par 16,7 un 17,0 centiem mazāk nekā pēdējā naktī pirms atlaides, — taču tajā ietvertas arī tirgus izmaiņas kopš tā laika. DIW institūts, kas koriģē produktu cenu izmaiņu ietekmi, 15. oktobrī secināja, ka līdz šim tālāk nodoti tikai 67% atlaides, bet kopš 8. oktobra — tikai aptuveni 9 centi. Institūts ifo 22. oktobrī nonāca pie labvēlīgāka secinājuma: 14.–20. oktobra nedēļā līdz uzpildes kolonnām E5 gadījumā nonāca pilni 17 centi, E10 — 16 centi un dīzeļdegvielai — 14 centi, bet kopš 1. oktobra E5 — 16 centi un gan E10, gan dīzeļdegvielai — pa 14 centiem. ADAC 28. oktobra nedēļas pārskatā E10 cena bija 2,084 € — par 2,6 centiem zemāka nekā nedēļu iepriekš —, bet dīzeļdegvielas cena 2,289 € — par 3,4 centiem augstāka, tādējādi atšķirība starp abām degvielām pieauga līdz 20,5 centiem. Salīdzinājumam: Federālā karteļu biroja (Bundeskartellamt) iepriekšējā aplēse, kas balstīta uz maija–jūnija kārtu, bija 13,8 centi dīzeļdegvielai un 13 centi benzīnam, un pirmās atlaides laikā ifo institūts konstatēja, ka dīzeļdegviela nodeva tālāk tikai 12 no 16,7 centiem. Federālais karteļu birojs nevar piespiest nodot tālāk visu atlaidi, taču uzrauga katru dienu. Atsevišķiem cenu griestiem būtu jāseko vēlākais līdz 1. janvārim — iestāde regulāri noteiktu maksimālās cenas pie uzpildes kolonnas, balstoties uz produkta cenu plus transporta, uzglabāšanas un apdrošināšanas izmaksām, kamēr vien ilgst krīze —, taču divus mēnešus pirms atlaides beigām konkrēta modeļa joprojām nav: SPD izdara spiedienu uz ekonomikas ministri Katerīnu Raihi, kura pret griestiem izturas skeptiski un izslēdz atlaides pagarināšanu pēc 31. decembra. 16. oktobrī Bundesrāts arī apstiprināja 19,5 miljonu barelu izlaišanu no Vācijas stratēģiskās naftas rezerves, samazinot obligāto krājumu apjomu no 90 līdz 82 dienām.
• Čehija iet vistālāk, un arī tās kontrole sākās 1. oktobrī: finanšu ministrija tagad katru dienu publicē no vairumtirdzniecības kotācijām atvasinātas maksimālās cenas — pirmajā dienā 48,72 kronas (aptuveni 1,93 €) par litru dīzeļdegvielas un 46,14 kronas (aptuveni 1,83 €) par benzīnu —, ierobežo uzpildes staciju maržas standarta degvielām līdz 2,50 kronām (aptuveni 10 centiem) litrā un samazināja dīzeļdegvielas akcīzi no aptuveni 41 līdz 33 centiem — tagad šie pasākumi pagarināti līdz 30. novembrim; cenas pa nakti kritās visā valstī, vietām līdz pat trim kronām litrā. 50% nodeva pārstrādātāju papildu maržām ir spēkā par 2026. un 2027. gadu.
• Francija 22. septembrī pievienoja 450 miljonu eiro paketi: 100 € maksājumu 5,5 miljoniem cilvēku, kuri darba vajadzībām brauc vismaz 30 km dienā vai 8 000 km gadā, 48–277 € enerģijas čekus, ko 5,8 miljoniem mājsaimniecību nosūta trīs mēnešus agrāk, un nozarēm paredzētās dīzeļdegvielas atlaides — 35 centus litrā zvejniekiem, 20 sabiedrisko darbu transportlīdzekļiem, 15 lauksaimniekiem —, kas pagarinātas līdz gada beigām. Neapmierinātība ar cenām kopš tā laika ir izlijusi ielās — 17. oktobrī notika protesti visā valstī, bet 24. oktobrī jauna „dzelteno vestu“ mobilizācija —, un valdība ir likusi izlaist 10 miljonus barelu dīzeļdegvielas no stratēģiskajiem krājumiem.
• Itālija septembra otrajā pusē samazināja dīzeļdegvielu par 12,2 centiem litrā, pakāpeniski to samazinot līdz 6,1 centam, līdz 5. oktobrī atvieglojums beidzās; pēc trim nedēļām bez atvieglojuma valdība no 28. oktobra līdz 7. novembrim atjaunoja dīzeļdegvielas cenas samazinājumu par aptuveni 4,9 centiem litrā, ko finansē no papildu PVN ieņēmumiem; turklāt tā uzsāka atcelt ceļa nodokli mazākām automašīnām un ir apturējusi ogļu elektrostaciju demontāžu, vienlaikus samazinot birokrātiju naftas un gāzes projektiem.
• Spānija novembrī saglabā savu degvielas nodokļa atvieglojumu 20 centu apmērā litrā, jo tās automātiskais nosacījums — gada degvielas inflācija virs 15% — joprojām ir izpildīts: dīzeļdegviela ir par 34% dārgāka nekā pirms gada; Polija samazināja degvielas PVN no 23% līdz 8%, kopš 3. oktobra ir noteikusi cenu griestus uzpildes stacijās (dīzeļdegvielai ne vairāk kā 7,88 zloti litrā) un pēc tam, kad prezidents piekāpās, tagad apliek ar nodokli degvielas ražotāju virspeļņu; Ungārija maksā 55 € par katru ģimenes dīzeļa automašīnu; Lietuva ir uz pusi samazinājusi vilcienu biļešu cenas. Vairāk nekā ducis dalībvalstu tagad ir ieviesušas kādu atvieglojumu — un ES autovadītāji, pēc aplēsēm, dienā par dīzeļdegvielu vien tērē par 203 miljoniem eiro vairāk.

ES līmenī tonis ir mainījies no padomiem uz prasībām — un Brisele pretojas. Francijas prezidents Emanuels Makrons 18. septembrī rakstīja Komisijas priekšsēdētājai Urzulai fon der Leienai, lūdzot ārkārtas izņēmumus no ES degvielas kvalitātes specifikācijām — blīvuma un atsērošanas noteikumiem, kuru atvieglošana, pēc viņa teiktā, varētu palielināt ražošanu par 5–20% —, kā arī lielāku biodegvielas piejaukumu dīzeļdegvielā un gadu ilgu atlikšanu metāna regulai, kam jāstājas spēkā 2027. gada janvārī; Komisija šo lūgumu izskata. Vācijas finanšu ministrs Larss Klingbails ES finanšu ministru sanāksmē Dublinā lūdza Komisiju līdz nākamajam mēnesim ierosināt veidus, kā aplikt ar nodokli naftas uzņēmumu virspeļņu — uz ko ekonomikas komisārs Valdis Dombrovskis atbildēja, ka „šajā posmā“ nav plānu par ES mēroga virspeļņas mehānismu, lai gan Brisele ir „gatava iesaistīties diskusijā“ un dalībvalstis var brīvi ieviest nodokli pašas. Tomēr 9. oktobrī ES finanšu ministri lūdza Komisiju izvērtēt nodokli naftas un gāzes uzņēmumu virspeļņai un izveidoja darba grupu. Otrpus Atlantijas okeānam ASV draudi parādījās un izzuda dažu dienu laikā: Vašingtona lūdza ES izlaist no ārkārtas krājumiem 120 miljonus barelu dīzeļdegvielas un, kā ziņo Reuters, paziņoja Francijai un Vācijai, ka atteikuma gadījumā tām draudētu ASV dīzeļdegvielas eksporta aizliegums — tā bija reāla svira, jo ASV šogad ir piegādājušas aptuveni trešdaļu Eiropas dīzeļdegvielas importa un augustā — aptuveni pusi. Komisijas runaspersona Anna-Kaisa Itkonena atbildēja: „Mēs pilnībā noraidām jebkādu dīzeļdegvielas aizliegumu“, piebilstot, ka tas „iedragātu mūsu uzticēšanos Amerikas Savienotajām Valstīm kā uzticamam partnerim“. Tā vietā 2. oktobrī G7 Francijas prezidentūras vadībā vienojās par koordinētu 100 miljonu barelu dīzeļdegvielas un jēlnaftas izlaišanu ar Starptautiskās Enerģētikas aģentūras starpniecību četru mēnešu laikā, paredzot „ievērojamu dīzeļdegvielas izlaišanu jau sākumā, pirmo 20 dienu laikā“, un apņēmās atturēties no enerģijas eksporta ierobežojumiem; pēc tam prezidents Tramps paziņoja, ka eksporta aizliegums „patiesībā nekad nav bijis uz galda“. Līdz šim Komisija ir atvieglojusi valsts atbalsta un izdevumu noteikumus enerģijas atvieglojumiem, vienlaikus uzsverot, ka tā nevar noteikt pasaules naftas cenu; 28. oktobrī tā sāka dialogu ar pārstrādes nozari, un enerģētikas komisārs Dans Jorgensens 29. oktobra enerģētikas ministru sanāksmē brīdināja, ka Eiropu gaida grūta ziema. Kopīgā līnija cauri visam: gandrīz katrs pasākums ir vērsts uz dīzeļdegvielu — degvielu, kas nodara vislielāko kaitējumu mājsaimniecību un uzņēmumu budžetiem.

Tipiskam autovadītājam 21 €, kas kopš jūnija pievienojušies vienai dīzeļdegvielas uzpildei, ir redzamā cena; pārvadātājiem, lauksaimniekiem un ikvienam, kas apkurina ar naftas produktiem, tā pati kustība atsaucas daudzkārt. No datiem izriet divi praktiski secinājumi.

Pirmkārt, dīzeļdegvielas un benzīna apvēršanās maina veco padomu. Gadiem ilgi dīzeļa automašīna bija lētākā izvēle tāliem braucieniem; tagad, kad dīzeļdegviela lielākajā daļā ES ir par 23 centiem dārgāka par benzīnu, šī atšķirība ir sarukusi vai apgriezusies. Ja izvēlaties starp divām automašīnām vai diviem nomas variantiem, rēķinieties ar šodienas skaitļiem, nevis ar vakardienas ieradumu.

Otrkārt, starpība starp valstīm un starp degvielas uzpildes stacijām šobrīd ir neparasti liela, tāpēc salīdzināšana atmaksājas vairāk nekā parasti. Mūsu rīki ir veidoti tieši tam: Eiropas degvielas cenu reitings parāda, kur šodien atrodas katra valsts, valstu lapas, piemēram, Vācija, Francija un Itālija, kartē attēlo dzīvās degvielas uzpildes staciju cenas jūsu tuvumā, un mūsu ceļotāja degvielas ceļvedis aptver pārrobežu padomus kontinentam, kurā neliels apbraucamais ceļš var ietaupīt reālu naudu.

Neviens nevar apsolīt datumu, taču dati norāda, kam sekot līdzi.

• Pārstrādes maržu virsotne tika gaidīta ap oktobri, taču dīzeļdegvielas cena atkal kāpj, kamēr benzīna cena krītas; dīzeļdegvielas piemaksa mazināsies tikai tad, kad pārstrādātāji panāks pieprasījumu un tirgū nonāks vairāk Krievijas un Persijas līča dīzeļdegvielas, pat ja jēlnafta paliks dārga.
• Reins uz īsu brīdi atguvās no rekordzemā līmeņa, kas 1. oktobrī bija mīnus 6 cm, līdz 61 cm 28. oktobrī, taču 1. novembrī tas atkal bija 19 cm pie 77 cm zemā ūdens atzīmes, tāpēc piegādes ar baržām paliek retas, līdz pienāks ilgstošs lietus, kā to parādīja tukšās uzpildes kolonnas gar Reinu atlaides pirmajā nedēļā.
• Gāzes krājumi ir ziemas nezināmais: silta ziema ļauj Eiropai iztikt ar aptuveni 75% krājumu; auksta vilktu uz augšu elektrības cenas un netieši pārstrādes izmaksas.
• Kari joprojām ir lielākais nezināmais. Oktobris bija līdz šim smagākais mēnesis kuģošanai ap Hormuzu — ar mīnām, piestiprināmiem spridzekļiem un atkārtotu Irānas paziņojumu, ka šaurums ir slēgts; tajā pašā laikā ASV vēstule Teherānai ir atnesusi pirmo diplomātisko kustību pēc vairākām nedēļām. Tagad jāvēro: Irānas oficiālā atbilde un tas, vai sāksies tiešas sarunas, ko prezidents Tramps izlems pēc ASV vidustermiņa vēlēšanām 3. novembrī, vai saasināsies hūsītu triecieni Saūda Arābijas eksporta maršrutiem un vai Ukraina atkal nopietni atsāks savu kampaņu pret pārstrādes rūpnīcām.
• Ārkārtas krājumi ir vienīgā svira, kas jau ir pakustinājusi tirgu: kad 2. oktobrī ieguva aprises G7 100 miljonu barelu izlaišana ar dīzeļdegvielu pašā sākumā, Eiropas dīzeļdegvielas nākotnes līgumi vienas dienas laikā kritās gandrīz par 6%. Eiropas daļa — 42 miljoni barelu trīs mēnešu laikā, puse no tiem dīzeļdegvielā — tagad tiek izlaista; vai tas sasniegs uzpildes kolonnas, ir atkarīgs no tā, cik ātri bareli plūdīs.

Fiksēti punkti tuvākajām nedēļām: ASV vidustermiņa vēlēšanas 3. novembrī; Itālijas jaunais dīzeļdegvielas samazinājums ir spēkā līdz 7. novembrim; OPEC+ 29. novembrī noteiks kvotas 2027. gadam; Čehijas cenu kontrole un akcīzes samazinājums ir spēkā līdz 30. novembrim; un Vācijas 17 centu atlaide beigsies 31. decembrī — cenu griestiem, kuriem būtu jāseko no 1. janvāra, joprojām nav konkrēta modeļa.

Mūsu labākais vērtējums jaunākā atjauninājuma brīdī: atlaide Vācijas autovadītājus sasniedz labāk, nekā daudzi baidījās — ifo institūts konstatē, ka dīzeļdegvielai nonāk aptuveni 14 no 17 centiem, bet E5 — pilna summa —, taču dīzeļdegviela visā Eiropā atkal sadārdzinās, kamēr benzīns kļūst lētāks, Brent ir augstākajā līmenī sešu mēnešu laikā, un Reina līmenis atkal ir zems. Atvieglojums tagad ir atkarīgs no tā, vai Vašingtona un Teherāna sāks sarunas, un no tā, cik ātri Eiropas krājumu izlaišana sasniegs uzpildes kolonnas; un, kad atlaide 31. decembrī beigsies, nodoklis par katru litru Vācijā atkal pieaugs par aptuveni 17 centiem, ja vien tās vietā nestāsies solītie griesti vai kāds cits pasākums. Mēs pārskatīsim šo sadaļu, mainoties pierādījumiem.

Šis ir pastāvīgi atjaunināts ziņojums. Iepriekš minētās cenas tiek nolasītas tiešsaistē no mūsu datu bāzes un atjaunojas pašas, pienākot jauniem nedēļas un stundu datiem; analīze tiek pārskatīta un labota ar roku, notikumiem attīstoties.

• 2026. gada 1. novembris — Oktobris bija rekordmēnesis uzbrukumiem kuģošanai ap Hormuzu (līdz 23. oktobrim — 28 uzbrukumi, liecina Vašingtonas institūta dati); Irānas Revolūcijas gvarde 26. oktobrī atkal pasludināja šaurumu par slēgtu, kamēr ASV vēstule Teherānai atnesa pirmo diplomātisko kustību pēc vairākām nedēļām; Brent oktobrī sadārdzinājās par aptuveni 14% līdz aptuveni 113 dolāriem (janvāra līgums, 30. oktobris); Krievija pagarināja dīzeļdegvielas eksporta aizliegumu līdz janvāra beigām, taču laiž dīzeļdegvielu uz ārzemēm saskaņā ar kvotām (novembrim plānoti aptuveni 2,15 miljoni tonnu); Eiropa izlaiž 42 miljonus barelu no saviem krājumiem; OPEC+ saglabāja decembra mērķus; Itālija atjaunoja dīzeļdegvielas samazinājumu par 4,9 centiem (no 28. oktobra līdz 7. novembrim); Čehija pagarināja savu cenu kontroli līdz 30. novembrim; ifo: dīzeļdegvielai līdz uzpildes kolonnām nonāk aptuveni 14 no 17 atlaides centiem; ADAC (28. oktobris): E10 2,084 €, dīzeļdegviela 2,289 €; ES dīzeļdegvielas cena mūsu rindā atkal pieauga līdz 2,091 € (26. oktobra nedēļa); Kaubā 1. novembrī atkal 19 cm. Labojums: 18. oktobrī Ukraina trāpīja naftas terminālim un degvielas noliktavai pie Sanktpēterburgas, nevis pārstrādes rūpnīcai.
• 2026. gada 22. oktobris — Krievija daļēji atcēla dīzeļdegvielas eksporta aizliegumu pēc Trampa un Putina vienošanās 9. oktobrī (ASV sankciju apturēšana līdz 2027. gada 7. aprīlim), kamēr Ukraina atsāka triecienus naftas pārstrādes rūpnīcām (Rjazaņa 15. oktobrī, Sanktpēterburgas reģions 18. oktobrī); uzbrukumu vilnis tankkuģiem Hormuzā, nu jau arī ar mīnām, pacēla Brent līdz piecu mēnešu augstākajam līmenim — 111,99 dolāriem (20. oktobrī); hūsītu raķešu triecieni Rijādai; DIW: tālāk nodoti tikai 67% Vācijas atlaides; mūsu nakts vidējās cenas 21. oktobrī: dīzeļdegviela 2,238 €, E10 2,083 €; Vācija izlaiž 19,5 miljonus barelu no naftas rezervēm; Spānija novembrī saglabā 20 centu nodokļa atvieglojumu, Itālijas dīzeļdegvielas atvieglojums beidzās 5. oktobrī; ES dīzeļdegvielas vidējā cena mūsu rindā samazinājās līdz 2,080 € (12. oktobra nedēļa). Reinas rādījumi laboti pēc oficiālajiem ūdens mērīšanas stacijas datiem: rekordzemais līmenis pie Kaubas bija mīnus 6 cm 1. oktobrī.
• 2026. gada 10. oktobris — Labota informācija par Ķīnas oktobra eksporta apturēšanu: pēc svētku nedēļas eksports atsākts (oktobrim apstiprināti aptuveni 3,7 miljoni tonnu); jauns uzbrukumu vilnis deviņiem tankkuģiem ap Hormuzu 8. oktobrī pacēla Brent līdz aptuveni 105 dolāriem, kamēr Tramps runāja par „produktīvām diskusijām“; Jemenas valdības spēki atguva Dubabu, Babu un Hadeidu netālu no Babelmandebas; Polija no 3. oktobra noteica cenu griestus uzpildes stacijās un pieņēma virspeļņas nodokli; atlaide sarūk — mūsu nakts vidējā dīzeļdegvielas cena pieauga no 2,222 € (7. oktobrī) līdz 2,251 € (9. oktobrī), un ADAC redz skaidri lielāku atšķirību E10; pirmā atlaides nedēļa ES biļetenā (5. oktobra nedēļa): Vācijas dīzeļdegviela 2,254 €, par 18 centiem lētāka nekā nedēļu iepriekš; Kaubā 10. oktobrī 4 cm.
• 2026. gada 6. oktobris — Pievienota Sarkanā jūra kā otrā fronte: hūsīti kopš septembra vidus kontrolē Jemenas Sarkanās jūras piekrasti un Babelmandebas šaurumu, un Saūda Arābijas atbalstītā Jemenas valdība 4. oktobrī sāka ofensīvu, lai tos atgūtu; ASV dīzeļdegvielas ultimāts beidzās ar G7 100 miljonu barelu izlaišanu (2. oktobrī), pēc tam kad Komisija noraidīja jebkādu eksporta aizliegumu; Ķīna uz oktobri apturēja degvielas eksportu, un Eiropas dīzeļdegvielas imports septembrī sasniedza rekordzemu līmeni; no 5. oktobra atsevišķās uzpildes stacijās gar Reinu beidzās degviela; ADAC dienas vidējās cenas pēc atlaides sākuma atkal pieauga (4. oktobrī: E10 2,137 €, dīzeļdegviela 2,253 €), savukārt mūsu nakts dati (5. oktobrī) rāda dīzeļdegvielu par 16,5 centiem un E10 par 12,8 centiem zem nakts pirms atlaides; Kaubā 6. oktobrī 9 cm; Irāna saka, ka Hormuza paliks slēgta, līdz tiks izpildīti tās nosacījumi; ES dīzeļdegviela sasniedza jaunu rekordu — 2,24 € (Komisijas 1. oktobra biļetens).
• 2026. gada 2. oktobris — Pievienota tiešsaistes rinda no mūsu pašu Vācijas uzpildes staciju datiem: 2. oktobra vakarā 10 377 mūsu sekotās atvērtās stacijas vidēji bija 2,268 € par dīzeļdegvielu un 2,123 € par E10 — par 13,8 un 13,0 centiem zem pēdējās nakts pirms atlaides (29. septembris, 2,406 € un 2,253 €); salīdzinājums vienā un tajā pašā nakts laikā (29. septembris pret 1. oktobri, 23:55 UTC) rāda 11,5 un 11,1 centus — aptuveni divas trešdaļas no 16,7 centu atvieglojuma, tuvu Vācijas Federālā karteļu biroja (Bundeskartellamt) iepriekšējai aplēsei. Tiešsaistes ES skaitļi tagad atspoguļo 28. septembra nedēļu (dīzeļdegviela 2,152 €, benzīns 1,974 €), joprojām pirms atlaides.
• 2026. gada 1. oktobris — Vācijas atlaide izturēja pirmās dienas pārbaudījumu: ADAC vidējās cenas līdz pulksten 8 no rīta kritās par 14,5 centiem (E10) un 15,2 centiem (dīzeļdegviela) — aptuveni 87–91% no 16,7 centu atvieglojuma —, vēlā rītā E10 esot 2,052 € un dīzeļdegvielai 2,197 € līmenī; stājās spēkā Čehijas dienas maksimālās cenas (48,72 kronas dīzeļdegvielai, 46,14 kronas benzīnam) un maržu griesti; Vašingtona pieprasīja izlaist 120 miljonus barelu ES dīzeļdegvielas krājumu un draudēja Francijai un Vācijai ar eksporta aizliegumu, Komisijai un piecām valdībām apspriežoties; Teherāna saņēma ASV atbildi uz savu Hormuzas piedāvājumu, kamēr Tramps pauda šaubas, vai miers ir iespējams; Brent atslāba līdz aptuveni 100–104 dolāriem, Hormuzas plūsmām atjaunojoties līdz 13,2 miljoniem barelu dienā; ūdens līmenis pie Kaubas svārstījās ap nulli.
• 2026. gada 29. septembris — Labota Reinas rindkopa: ūdens līmenis pie Kaubas 26. septembrī nokritās līdz mīnus 3 cm — pirmais negatīvais rādījums aptuveni 170 gados —, kuģošanai lielā mērā apstājoties; ASV un Irānas sarunas iestrēga pēc tam, kad prezidents Tramps noraidīja Teherānas Hormuzas priekšlikumu (Brent aptuveni 107 dolāri), savukārt Saūda Arābijas cauruļvada plūsmas ir atpakaļ aptuveni 3,5 miljonu barelu dienā līmenī; pievienots Komisijas pagaidu atteikums no ES mēroga virspeļņas nodokļa, Trampa atbalsts ASV dīzeļdegvielas eksporta aizliegumam un atrunas par nodošanu pirms Vācijas 1. oktobra atlaides; atzīmēts Krievijas benzīna eksporta aizliegums.
• 2026. gada 25. septembris — Vācijas Bundestāgs (434 pret 128) un Bundesrāts pieņēma enerģijas nodokļa samazinājumu par 14,04 centiem, kas stājas spēkā 1. oktobrī; 22. septembra atslābums apgriezās pēc hūsītu raķešu triecieniem Janbū (Brent atkal virs 105 dolāriem); Krievija pagarināja dīzeļdegvielas eksporta aizliegumu līdz 31. oktobrim; Komisijas biļetens reģistrēja visu laiku augstāko ES dīzeļdegvielas līmeni — 2,23 € — ar 19 valstīm rekordlīmenī; pievienota Francijas 450 miljonu eiro pakete, Spānijas automātiskais nodokļa mehānisms, Itālijas ogļu staciju pauze un Komisijas spiediens pret ASV dīzeļdegvielas eksporta aizliegumu. Tiešsaistes cenas atjauninātas uz 21. septembra nedēļu: ES dīzeļdegviela 2,138 €, benzīns 1,959 €.
• 2026. gada 23. septembris — Nafta atslāba līdz aptuveni 98 dolāriem pēc tam, kad Saūda Arābija atsāka sava „Austrumu–Rietumu“ cauruļvada darbību un Irāna piedāvāja atkal atvērt Hormuzu; Vācijas kabinets apstiprināja 17 centu atlaidi (parlaments balso šonedēļ); pievienoti Čehijas maržu griesti un dīzeļdegvielas nodokļa samazinājums; pievienots ES līmeņa spiediens (Makrona vēstule, virspeļņas nodokļa iniciatīva) un Eurostat augusta dati; precizētas Reinas un Krievijas sadaļas.
• 2026. gada 21. septembris — Pirmā publikācija: ES dīzeļdegviela 2,075 € apmērā (14. septembra nedēļa), virs 2022. gada rekorda; identificēti seši cēloņi; apkopota Vācijas 17 centu atlaide un citi nacionālie pasākumi.