Kāpēc 2026. gadā degvielas cenas strauji kāpj visā Eiropā — un kad tās varētu atkal kristies

2026-09-14 nedēļā ES vidējais rādītājs mūsu datos bija 2.075 € par litru dīzeļdegvielas un 1.924 € par benzīnu — augstākie rādītāji Eiropas cenu rindā, kas sniedzas divus gadu desmitus atpakaļ. Tikai dīzeļdegviela vien kopš jūnija beigām ir pieaugusi par 23%, ir apsteigusi benzīnu 23 no 27 ES valstīm un ir pārspējusi savu iepriekšējo rekordu — 1.999 € —, kas tika sasniegts 2022. gadā.

Tas nav viens, bet vairāki triecieni vienlaikus. Paplašinošs karš Tuvajos Austrumos un Ukrainas dronu kampaņa pret Krievijas naftas pārstrādes rūpnīcām žņaudz pasaules dīzeļdegvielas piedāvājumu no divām pusēm; pārstrādes maržas ir sasniegušas rekordaugstus līmeņus; zemais Reinas ūdens līmenis ir sadārdzinājis pārvadājumus ar baržām Vācijā; un Eiropa iestājas ziemā ar neparasti tukšām gāzes krātuvēm. Neviens no šiem faktoriem nākamnedēļ nepazudīs, tāpēc mēs izturamies pret šo tekstu kā pret pastāvīgi atjauninātu ziņojumu un atjaunojam to, mainoties ainai.

Tālāk: vispirms skaitļi, tad seši spēki aiz tiem, ko valdības visā Eiropā ir paziņojušas un ko tas viss nozīmē bākai jūsu piebraucamajā ceļā.

Visā ES-27 vidējā cena degvielas uzpildes stacijā 2026-09-14 nedēļā bija:

• Dīzeļdegviela: 2.075 €/L — no 1.689 € jūnija beigās, kāpums par 23%.
• Benzīns: 1.924 €/L — no 1.717 €, kāpums par 12%.

Dīzeļdegviela ir izdarījusi kaut ko neparastu: tā tagad maksā vairāk nekā benzīns 23 no 27 ES valstīm, vidēji par aptuveni 15 centiem, apvēršot ierasto kārtību, kurā dīzeļdegviela ir lētākā degviela. 50 litru bākas uzpilde ar dīzeļdegvielu tagad maksā aptuveni 104 € — aptuveni 19 € vairāk nekā vasaras vidū.

Sāpes izplatās nevienmērīgi. Lielākajos tirgos dīzeļdegviela bija 2.426 € Vācijā (plus 38% kopš jūnija), 2.291 € Francijā, 2.191 € Itālijā, 2.197 € Austrijā un 2.494 € Nīderlandē, savukārt Spānija ar 1.834 € palika viens no lētākajiem lielajiem tirgiem. Polija uzrāda straujāko kāpumu grupā — tur dīzeļdegviela kopš jūnija pieauga par 42% līdz 2.005 €, jo beidzās agrākie nodokļu samazinājumi.

Viena atruna par vidējiem rādītājiem: mūsējie ir vienkārši (nesvērti) vidējie rādītāji starp ES dalībvalstīm, tāpēc tie izskatās nedaudz zemāki nekā Eiropas Komisijas pēc patēriņa svērtā rinda. Kustības virziens un apjoms abās ir vienādi.

Oficiālā statistika apstiprina mērogu. Eurostat augusta dati rāda, ka degvielas cenas visā ES ir par 23,8% augstākas nekā pirms gada — 26 no 27 dalībvalstīm cenas ir augstākas un 18 no tām — par vairāk nekā 20%; dīzeļdegviela vien šajā vienā mēnesī pieauga par 8,3%, benzīns — par 3,3%. Straujākais gada kāpums bija Bulgārijā, Lietuvā, Somijā, Vācijā un Francijā. Otrā galā ir Ungārija ar kāpumu tikai par 1,3% — redzams tās cenu griestu efekts.

Galvenais iemesls, kāpēc dīzeļdegviela kāpj straujāk nekā benzīns, ir tas, ka šī degviela tiek žņaugta no divām pusēm vienlaikus.

Tuvie Austrumi. Kaujas starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Irānu Hormuzas šaurumā un ap to — kanālā, pa kuru parasti plūst aptuveni piektā daļa pa jūru pārvadātās pasaules naftas — ir pacēlušas Brent jēlnaftu no aptuveni 72 dolāriem par barelu pirms kara līdz virsotnei virs 126 dolāriem. Pēc tam, kad dronu uzbrukums 13. septembrī apturēja Saūda Arābijas „Austrumu–Rietumu“ cauruļvadu — karalistes galveno ceļu apkārt Hormuzai —, Saudi Aramco, kā ziņo Bloomberg, esot paziņojusi vismaz diviem Eiropas pārstrādātājiem, ka oktobrī tie nesaņems jēlnaftu saskaņā ar ilgtermiņa līgumiem. 22. septembrī parādījās pirmās atslābuma pazīmes: Saūda Arābija atsāka cauruļvada darbību, sākumā ar zemu jaudu (parasti pa to plūst aptuveni četri miljoni barelu dienā, aptuveni 4% no pasaules piedāvājuma, un pilnas jaudas sasniegšana var prasīt nedēļas), un augsta ranga Irānas amatpersona paziņoja, ka Teherāna septiņu dienu laikā atkal atvērs Hormuzu, ja Vašingtona atvieglos Irānas ostu blokādi. Brent atkal nokrita zem 100 dolāriem, līdz aptuveni 98.

Krievija. Tajā pašā laikā Ukraina ar liela darbības rādiusa droniem triec Krievijas naftas pārstrādes rūpnīcām — pēc Starptautiskās Enerģētikas aģentūras aprēķiniem, 2026. gada pirmajos astoņos mēnešos vidēji aptuveni viens veiksmīgs trieciens ik pēc trim dienām, augustā vien sasniedzot rekordu — 21 triecienu —, kas nospieda Krievijas naftas pārstrādi līdz zemākajam līmenim vairāk nekā divu gadu desmitu laikā. Trīs no sešām lielākajām Krievijas dīzeļdegvielas rūpnīcām ir izsistas no ierindas vai bremzētas, un dīzeļdegvielas ražošana ir samazinājusies par aptuveni ceturtdaļu līdz trešdaļu. 8. jūlijā Maskava pilnībā aizliedza dīzeļdegvielas eksportu, lai aizsargātu savu iekšējo tirgu; aizliegums šobrīd ir spēkā līdz 30. septembrim, un pagarinājums līdz oktobra beigām jau ir signalizēts. Pirms triecieniem Krievija piegādāja aptuveni desmito daļu pasaules dīzeļdegvielas. Nozares aplēses kopējo zaudējumu novērtē aptuveni divu miljonu barelu Krievijas produktu dienā apmērā un līdzīgu daudzumu no Tuvajiem Austrumiem.

Vairāk OPEC+ naftas plaisu neaizpildīja. Vasarā apvienība pabeidza atcelt savus brīvprātīgos ražošanas ierobežojumus, taču, karam traucējot faktiskajam eksportam, šie palielinājumi fizisko piedāvājumu maz mainīja. Dīzeļdegvielu — kravas automašīnu, traktoru un apkures degvielu — vienkārši ir grūtāk atrast nekā gadiem ilgi.

Pat tur, kur jēlnafta ir pieejama, tās pārstrāde dīzeļdegvielā ir kļuvusi ārkārtīgi ienesīga — tā ir deficīta, nevis spekulācijas pazīme. Dīzeļdegvielas pārstrādes marža, starpība starp jēlnaftu un gatavo degvielu, augustā pirmo reizi vēsturē pārsniedza 100 dolārus par barelu, salīdzinot ar parastajiem 20–40. Eiropas pārstrādātāji, dzenoties pēc tās, no aviācijas degvielas ražošanas pārgāja uz dīzeļdegvielas ražošanu, un Euronews citētie analītiķi sagaida, ka dīzeļdegvielas marža sasniegs virsotni tikai oktobrī. Šī marža tagad veido aptuveni 19% no dīzeļdegvielas cenas uzpildes stacijā salīdzinājumā ar 8% benzīnam — tieši tāpēc dīzeļdegviela ir apsteigusi benzīnu.

Reins piešķir vācisku pieskaņu. Augusta vidū ūdens līmenis pie Kaubas, upes galvenā sašaurinājuma, pirmo reizi mērījumu vēsturē nokritās līdz viencipara skaitlim centimetros — zem pat 2018. gada 25 cm zemākā līmeņa —, tāpēc baržas, kas ved dīzeļdegvielu un kurināmo mazutu iekšzemē, varēja kuģot tikai daļēji piekrautas. Lietus kopš tā laika ir pacēlis līmeni līdz aptuveni 60 cm, taču prognozes upi līdz septembra beigām tur zem tās 77 cm zemā ūdens atzīmes, un federālais hidroloģijas institūts nesagaida reālu atvieglojumu pirms oktobra sākuma. Tankkuģu frakts no Roterdamas uz Karlsrūi ir pieaugusi līdz 60–70 € par tonnu, salīdzinot ar aptuveni 45 € jūnija beigās. Tas lielā mērā ir iemesls, kāpēc vācu dīzeļdegviela ar 2.426 € ir krietni virs ES vidējā līmeņa.

Valūtas kurss to klusi pasliktina. Nafta tiek cenota dolāros, un, eiro esot ap 1,14 dolāriem, katrs jēlnaftas dolārs eiropiešiem izmaksā vairāk nekā amerikāņiem. Saskaņā ar pašas Eiropas Centrālās bankas īkšķa likumu katrs ilgstošs naftas kāpums par 10 dolāriem eiro zonas inflācijai pievieno aptuveni pusi procentpunkta — tāpēc šis stāsts par degvielu kļūst arī par stāstu par inflāciju.

Kāpums nav tikai pie uzpildes kolonnas. Eiropas gāzes krātuves — ziemas apkures un elektroenerģijas buferis — ir neparasti zemas: septembra vidū aptuveni 69% pilnas salīdzinājumā ar sezonas normu tuvu 88%, tāpēc dalībvalstis klusi samazināja šā gada uzpildes mērķi no tradicionālajiem 90% līdz 80%. Nīderlandes gāzes etalons TTF ir pakāpies virs 68 € par megavatstundu — augstākais līmenis kopš 2023. gada sākuma.

Tā kā gāzes elektrostacijas lielākajā daļā stundu nosaka elektrības cenu, tas tieši pārnesas uz elektrību. Mūsu pašu vairumtirdzniecības datos Vācijas nākamās dienas (day-ahead) cena septembrī vidēji bija 141 €/MWh salīdzinājumā ar 106 € jūlijā — lēciens par 33% —, vienai septembra stundai uzšaujoties līdz 740 €. Francija tajā pašā periodā pieauga par aptuveni 40%, bet Nīderlande — par aptuveni 43%. Mājsaimniecības to visu nesajutīs uzreiz, jo mazumtirdzniecības tarifi atpaliek no tirgus, taču aukstuma vilnis, pirms krātuves atgūstas, tiktu sajusts ātri. Stundu izmaiņas varat vērot mūsu vairumtirdzniecības elektrības cenu lapās.

Cenām sasniedzot rekordus, valdības ir ķērušās pie nodokļu sviras — un spiediens tagad pieaug arī uz Briseli.

• Vācija: 22. septembrī valdības kabinets oficiāli apstiprināja enerģijas nodokļa samazinājumu par 14 centiem litrā — aptuveni 17 centiem, ieskaitot zemāka PVN efektu —, kas būs spēkā no 1. oktobra līdz 31. decembrim; sagaidāms, ka Bundestāgs un Bundesrāts to pieņems tajā pašā nedēļā. Tā ir otrā šāda degvielas atlaide 2026. gadā pēc maija–jūnija kārtas; 2,5 miljardu eiro izmaksas dala federālā valdība un federālās zemes, un Federālais karteļu birojs (Bundeskartellamt) uzrauga, vai pilnā atlaide patiešām nonāk līdz uzpildes kolonnai. Atsevišķi cenu griesti pēc Beļģijas un Luksemburgas parauga ir plānoti vēlākais uz 1. janvāri, bet vēl nav izstrādāti. (Vācijas autoklubs ADAC septembra vidū nacionālo dīzeļdegvielu novērtēja tuvu 2,47 €.)
• Čehija iet vistālāk: no 1. oktobra tā ierobežo degvielas uzpildes staciju maržas līdz aptuveni 10 centiem litrā, samazina dīzeļdegvielas akcīzi no aptuveni 41 līdz 33 centiem, nosaka 50% nodevu pārstrādātāju papildu maržām par 2026. un 2027. gadu un katru dienu publicē maksimālās cenas.
• Francija līdz gada beigām ir pagarinājusi nozarēm paredzētās dīzeļdegvielas atlaides — 35 centus litrā zvejniekiem, 20 sabiedrisko darbu transportlīdzekļiem, 15 lauksaimniekiem.
• Itālija septembra otrajā pusē samazināja dīzeļdegvielu par 12,2 centiem litrā, oktobra sākumā to pakāpeniski samazinot līdz 6,1 centam, un uzsāka atcelt ceļa nodokli mazākām automašīnām.
• Spānija piemēroja 20 centu dīzeļdegvielas atlaidi, bet Polija samazināja degvielas PVN no 23% līdz 8%. Ungārija maksā 55 € par katru ģimenes dīzeļa automašīnu. Vairāk nekā ducis dalībvalstu tagad ir ieviesušas kādu atvieglojumu.

ES līmenī tonis ir mainījies no padomiem uz prasībām. Francijas prezidents Emanuels Makrons 18. septembrī rakstīja Komisijas priekšsēdētājai Urzulai fon der Leienai, lūdzot ārkārtas izņēmumus no ES degvielas kvalitātes specifikācijām — blīvuma un atsērošanas noteikumiem, kuru atvieglošana, pēc viņa teiktā, varētu palielināt ražošanu par 5–20% —, kā arī lielāku biodegvielas piejaukumu dīzeļdegvielā un gadu ilgu atlikšanu metāna regulai, kam jāstājas spēkā 2027. gada janvārī; Komisija 22. septembrī paziņoja, ka izskata šo lūgumu. ES finanšu ministri, tiekoties Dublinā, arī mudināja Briseli ierosināt virspeļņas nodokli naftas uzņēmumu peļņai. Līdz šim Komisija ir mudinājusi piemērot nacionālos nodokļu atvieglojumus tur, kur tie ir pieejami, vienlaikus uzsverot, ka tā nevar noteikt pasaules naftas cenu. Kopīgā līnija cauri visam: gandrīz katrs pasākums ir vērsts uz dīzeļdegvielu — degvielu, kas nodara vislielāko kaitējumu mājsaimniecību un uzņēmumu budžetiem.

Tipiskam autovadītājam 19 €, kas kopš jūnija pievienojušies vienai dīzeļdegvielas uzpildei, ir redzamā cena; pārvadātājiem, lauksaimniekiem un ikvienam, kas apkurina ar naftas produktiem, tā pati kustība atsaucas daudzkārt. No datiem izriet divi praktiski secinājumi.

Pirmkārt, dīzeļdegvielas un benzīna apvēršanās maina veco padomu. Gadiem ilgi dīzeļa automašīna bija lētākā izvēle tāliem braucieniem; tagad, kad dīzeļdegviela lielākajā daļā ES ir par 15 centiem dārgāka par benzīnu, šī atšķirība ir sarukusi vai apgriezusies. Ja izvēlaties starp divām automašīnām vai diviem nomas variantiem, rēķinieties ar šodienas skaitļiem, nevis ar vakardienas ieradumu.

Otrkārt, starpība starp valstīm un starp degvielas uzpildes stacijām šobrīd ir neparasti liela, tāpēc salīdzināšana atmaksājas vairāk nekā parasti. Mūsu rīki ir veidoti tieši tam: Eiropas degvielas cenu reitings parāda, kur šodien atrodas katra valsts, valstu lapas, piemēram, Vācija, Francija un Itālija, kartē attēlo dzīvās degvielas uzpildes staciju cenas jūsu tuvumā, un mūsu ceļotāja degvielas ceļvedis aptver pārrobežu padomus kontinentam, kurā neliels apbraucamais ceļš var ietaupīt reālu naudu.

Neviens nevar apsolīt datumu, taču dati norāda, kam sekot līdzi.

• Pārstrādes maržas, kā gaidāms, sasniegs virsotni ap oktobri; kad pārstrādātāji panāks pieprasījumu, dīzeļdegvielas piemaksai vajadzētu mazināties, pat ja jēlnafta paliks dārga.
• Reinam vajadzētu no jauna piepildīties ar rudens lietiem — lai gan pēc pašreizējām prognozēm ne pirms oktobra sākuma —, kas no vācu cenām izņemtu vienu izmaksu posteni.
• Gāzes krājumi ir ziemas nezināmais: silta ziema ļauj Eiropai iztikt ar 69% krājumu; auksta vilktu uz augšu elektrības cenas un netieši pārstrādes izmaksas.
• Kari joprojām ir lielākais nezināmais, un tieši šeit 22. septembrī parādījās pirmās piesardzīgās atslābuma pazīmes: Saūda Arābija atsāka sava „Austrumu–Rietumu“ cauruļvada darbību, un Irāna piedāvāja septiņu dienu laikā atkal atvērt Hormuzu, ja ASV atvieglos savu blokādi, kas Brent atkal nospieda zem 100 dolāriem. Uztveriet to kā signālu, nevis pavērsienu — aprīlī panāktais pamiers jūlijā atkal sabruka. Triecienu pārtraukšana Krievijas pārstrādes rūpnīcām sniegtu otru atvieglojuma pusi.

Divi datumi, kam sekot līdzi tuvākajās dienās: Krievijas dīzeļdegvielas eksporta aizliegums beidzas 30. septembrī (pagarinājums jau ir signalizēts), un Vācijas un Čehijas atvieglojumu pasākumi sākas 1. oktobrī.

Mūsu labākais vērtējums jaunākā atjauninājuma brīdī: asākā dīzeļdegvielas kāpuma fāze, iespējams, ir tuvu savai virsotnei, un pirmie deeskalācijas signāli norāda pareizajā virzienā, taču atgriešanās pie pavasara cenu līmeņiem ir atkarīga no ģeopolitikas, nevis no kalendāra. Mēs pārskatīsim šo sadaļu, mainoties pierādījumiem.

Šis ir pastāvīgi atjaunināts ziņojums. Iepriekš minētās cenas tiek nolasītas tiešsaistē no mūsu datu bāzes un atjaunojas pašas, pienākot jauniem nedēļas un stundu datiem; analīze tiek pārskatīta un labota ar roku, notikumiem attīstoties.

• 2026. gada 23. septembris — Nafta atslāba līdz aptuveni 98 dolāriem pēc tam, kad Saūda Arābija atsāka sava „Austrumu–Rietumu“ cauruļvada darbību un Irāna piedāvāja atkal atvērt Hormuzu; Vācijas kabinets apstiprināja 17 centu atlaidi (parlaments balso šonedēļ); pievienoti Čehijas maržu griesti un dīzeļdegvielas nodokļa samazinājums; pievienots ES līmeņa spiediens (Makrona vēstule, virspeļņas nodokļa iniciatīva) un Eurostat augusta dati; precizētas Reinas un Krievijas sadaļas.
• 2026. gada 21. septembris — Pirmā publikācija: ES dīzeļdegviela 2.075 € apmērā, virs 2022. gada rekorda; identificēti seši cēloņi; apkopota Vācijas 17 centu atlaide un citi nacionālie pasākumi.