Derfor eksploderer brændstofpriserne i hele Europa i 2026 — og hvornår de kan falde igen

I ugen fra 2. november 2026 lå EU-gennemsnittet i vores tal på 2,101 € pr. liter diesel og 1,867 € for benzin — de højeste aflæsninger i en europæisk prisserie, der rækker to årtier tilbage. Alene dieslen er steget 24 % siden slutningen af juni, har overhalet benzinen i 26 af 27 EU-lande og har passeret sin tidligere rekord på 1,999 € fra 2022.

Det er ikke ét chok, men flere, der rammer på én gang. En krig under udvidelse i Mellemøsten og en ukrainsk dronekampagne mod russiske raffinaderier klemmer verdens dieselforsyning fra to sider; raffineringsmarginerne har nået rekordhøjder; en lav Rhinen har gjort pramtransporten i Tyskland dyrere; og Europa går ind i vinteren med usædvanligt tomme gaslagre. Intet af dette forsvinder i næste uge, og derfor behandler vi denne tekst som en løbende rapport og opdaterer den, når billedet ændrer sig.

Nedenfor: først tallene, så de seks kræfter bag dem, hvad regeringer i hele Europa har annonceret, og hvad det hele betyder for tanken i din indkørsel.

På tværs af EU-27 lå den gennemsnitlige pumpepris i ugen fra 2. november 2026 på:

• Diesel: 2,101 €/L — op fra 1,689 € i slutningen af juni, en stigning på 24 %.
• Benzin: 1,867 €/L — op fra 1,717 €, en stigning på 9 %.

Dieslen har gjort noget usædvanligt: den koster nu mere end benzin i 26 af 27 EU-lande, i gennemsnit med omkring 23 cent, og vender dermed den normale rækkefølge om, hvor diesel er det billigere brændstof. At fylde en 50-liters tank med diesel koster nu omkring 105 €, cirka 21 € mere end ved midsommer.

Byrden er ujævnt fordelt. På de største markeder lå dieslen på 2,282 € i Tyskland (op 29 % siden juni), 2,371 € i Frankrig, 2,238 € i Italien, 2,148 € i Østrig og 2,468 € i Holland, mens Spanien med 1,898 € forblev et af de billigere store markeder. Den stejleste stigning i gruppen viser Polen — her steg dieslen med 29 % siden juni til 1,812 €, i takt med at tidligere skattelettelser udløb.

Et forbehold om gennemsnittene: vores er simple (uvægtede) gennemsnit på tværs af EU-medlemmerne og ligger derfor en anelse lavere end Europa-Kommissionens forbrugsvægtede serie. Retningen og størrelsen af bevægelsen er den samme i begge.

Officiel statistik bekræfter omfanget. Eurostats tal for august viser brændstofpriser på tværs af EU 23,8 % højere end året før, med 26 af de 27 medlemsstater på højere niveauer og 18 af dem over 20 %; dieslen alene steg 8,3 % i den ene måned mod 3,3 % for benzinen. De stejleste årlige stigninger kom i Bulgarien, Litauen, Finland, Tyskland og Frankrig. I den anden ende ligger Ungarn, kun 1,3 % oppe — en synlig effekt af landets prisloft.

Kommissionens eget ugentlige bulletin satte derefter en ny rekord: i ugen fra den 21. september nåede dens forbrugsvægtede EU-gennemsnit for diesel det højeste niveau nogensinde, 2,23 € pr. liter, 7 cent op på en uge, med 19 medlemsstater — heriblandt Tyskland, Frankrig og Italien — på rekordpriser for diesel. De stejleste stigninger siden slutningen af februar findes i øst og nord: Bulgarien (+56 %), Tjekkiet (+52 %), Estland (+52 %), Finland (+47 %) og Belgien (+47 %). Kun Malta, der fastfryser pumpepriserne med subsidier, har slet ikke rykket sig. En uge senere krøb det vægtede gennemsnit yderligere op til 2,24 € pr. liter (bulletinen fra den 1. oktober), med tolv medlemsstater, heriblandt Belgien, Italien, Rumænien og Polen, på nye rekorder nogensinde. Derefter lettede priserne i bulletinen i to uger — i vores uvægtede EU-serie faldt dieslen fra 2,151 € i ugen fra den 28. september til 2,079 € i ugen fra den 12. oktober — men siden da er dieslen steget igen, til 2,084 € i ugen fra den 19. oktober og 2,091 € i ugen fra den 26. oktober (2,146 € i Kommissionens forbrugsvægtede gennemsnit), mens benzinen fortsatte med at falde, til 1,895 €. Tysk diesel steg til 2,298 € i ugen fra den 26. oktober. Kløften mellem de to brændstoffer bliver større igen: Den 26. oktober kostede diesel mere end benzin i 24 af de 27 medlemsstater.

Tyskland, live fra vores egne stationsdata. Vi følger mere end 10.000 tyske tankstationer i næsten realtid. Pr. 8. november 2026, 22:03 (Berlin-tid) lå de 10.113 åbne stationer i vores data i gennemsnit på 2,235 € for diesel og 1,990 € for E10 — -17,1 cent og -26,3 cent i forhold til den sidste nat før afgiftsrabatten den 1. oktober (29. september: 2,406 € og 2,253 €, samme stationer, vores egen måling). I modsætning til Kommissionens ugentlige tal ovenfor opdaterer denne linje sig selv hver time, så den i de kommende uger vil vise, om rabatten holder eller sniger sig tilbage.

Den enkeltstående vigtigste grund til, at dieslen stiger hurtigere end benzinen, er, at brændstoffet bliver kvalt fra to sider på én gang.

Mellemøsten. Kampe mellem USA og Iran i og omkring Hormuzstrædet — det stræde, der normalt fører omkring en femtedel af verdens søtransporterede olie — drev Brent-råolien op fra omkring 72 dollar pr. tønde før krigen til et højdepunkt over 126 dollar. Siden sommeren har strædet hverken været helt åbent eller helt lukket: Under eskorte af den amerikanske flåde kom strømmen op på omkring 13 millioner tønder om dagen igen i begyndelsen af oktober, og Saudi-Arabien sender en del af sin eksport uden om Hormuz gennem sin øst-vest-rørledning til Yanbu ved Det Røde Hav — en rute, der selv er blevet ramt, af et droneangreb den 13. september og siden af houthiernes missiler. Hvert tegn på lempelse har været kortvarigt. En første åbning den 22. september — genstarten af rørledningen og et iransk tilbud om at genåbne strædet inden for syv dage — faldt sammen inden for to dage; forhandlingerne gik derefter i stå, da præsident Trump afviste Teherans forslag, og Iran har lige siden fastholdt, at strædet forbliver lukket, indtil Washington accepterer dets betingelser. Oktober blev den hidtil værste måned for skibsfarten: Ifølge Washington Institute var 28 skibe blevet angrebet frem til den 23. oktober, og den britiske maritime myndighed UKMTO talte 32 hændelser omkring Den Arabiske Halvø i løbet af måneden, dobbelt så mange som i september. To tankskibe brød i brand efter at have ramt miner den 18. oktober; den 26. oktober, efter at yderligere fire tankskibe var blevet ramt, erklærede Irans Revolutionsgarde strædet lukket igen; og den 30. oktober blev tankskibet Louise 1 sat i brand af haftminer nordøst for Khasab, det første vellykkede angreb af den slags i denne krig. Den amerikanske centralkommando siger, at de vigtigste sejlruter er ryddet for miner, men de firmaer, der sporer tankskibe, er stærkt uenige om, hvor meget olie der stadig kommer igennem. Brent steg med omkring 14 % i oktober, den fjerde månedlige stigning i træk: Den udløbende decemberkontrakt toppede ved omkring 117,6 dollar, og januarkontrakten lukkede omkring 113 dollar den 30. oktober, det højeste niveau i seks måneder. Diplomatisk er der for første gang i ugevis bevægelse: USA's vicepræsident JD Vance har via Qatar sendt Teheran et brev, overleveret den 25. oktober, med forslag om direkte forhandlinger, der også skal omfatte atomspørgsmålet; qatarske mæglere vendte tilbage til Teheran den 30. oktober, og den 31. oktober sagde iranske embedsmænd, at tonen var »fuldstændig ændret«, mens udenrigsminister Abbas Araghchi kaldte brevet et positivt skridt. Men Iran siger, at der hverken bliver forhandlinger eller genåbning, før dets syv betingelser er opfyldt, præsident Trump sagde til Fox News den 25. oktober, at Teheran burde »indgå en aftale«, ellers ville USA »gøre det færdigt«, og amerikanske medier melder, at planer om nye angreb ligger klar til tiden efter midtvejsvalget den 3. november.

Det Røde Hav. Søvejen, der bringer laster fra Golfen og Indien til Europa gennem Suezkanalen, har sin egen flaskehals, og også den er nu omstridt. I en offensiv, der begyndte i starten af august, erobrede houthierne frem til midten af september hele Yemens kyst ud mod Det Røde Hav — havnen Mokha den 10. september, derefter øen Perim i strædet og Hanish-øerne — og kontrollerer nu strædet Bab el-Mandeb, omkring 20 km fra den afrikanske kyst, hvorigennem omkring 4,2 millioner tønder olie om dagen passerede i første halvår af 2025. Den 4. oktober indledte Yemens Saudi-støttede regering en stor offensiv for at generobre kysten; den hævder at have generobret Mokha, hvilket houthierne bestrider, og houthierne siger, at de har ramt endnu et Aramco-anlæg. Den 6. oktober havde regeringsstyrkerne generobret byerne Dhubab, Bab og Hadeid lige nord for strædet. Houthierne har siden ført krigen ind i selve Saudi-Arabien: Missiler ramte Riyadh tre dage i træk fra den 10. oktober — det første angreb dræbte 12 mennesker — og Saudi-Arabien har slået igen mod houthiernes brændstofdepoter. I slutningen af oktober affyrede houthierne næsten dagligt missiler og droner mod Saudi-Arabien — nedfaldende vragdele beskadigede bygninger i Riyadh den 27. oktober — og den 26. oktober hævdede de at have ramt Riyadhs lufthavn, pumpestationer på øst-vest-rørledningen og Yanbu, hvilket Saudi-Arabien ikke har bekræftet; den saudiarabisk ledede koalition angreb samme dag houthiernes missilanlæg og tunneler. Den saudiske olieeksport har indtil videre holdt stand, på omkring 6,5 millioner tønder om dagen i oktober, heraf omkring 2,5 millioner fra Yanbu. Med Hormuz lukket og kampe om Bab el-Mandeb er begge regionens udgange til havet nu i spil.

Rusland. Samtidig har Ukraine angrebet russiske raffinaderier med langtrækkende droner — efter Det Internationale Energiagenturs optælling omtrent ét vellykket træf hver tredje dag i de første otte måneder af 2026, med rekordhøje 21 angreb alene i august, som pressede den russiske raffinering ned på det laveste niveau i mere end to årtier — og angrebene er fortsat næsten dagligt ind i slutningen af september, har ramt Rjasan, Saratov, Syzran og Jaroslavl og satte den 25. september et mindre raffinaderi i syd ud af drift. Tre af Ruslands seks største dieselraffinaderier er sat ud af drift eller strubet, og dieselproduktionen er faldet med omtrent en fjerdedel til en tredjedel. Den 8. juli forbød Moskva al dieseleksport for at beskytte hjemmemarkedet og forlængede forbuddet igen og igen. Efter en aftale mellem præsidenterne Putin og Trump den 9. oktober — Washington suspenderede midlertidigt sine sanktioner mod russisk brændstof, frem til den 7. april 2027 — begyndte Moskva igen at lukke diesel ud under eksportkvoter: Omkring 510.000 ton forlod landet i oktober, og omkring 2,15 millioner ton er planlagt til november, mens det generelle forbud for producenterne er forlænget til udgangen af januar 2027; vicepremierminister Aleksandr Novak venter i alt op til 3,5 millioner ton frem til årets udgang. EU fordømte aftalen og fastholder sin egen embargo mod russiske olieprodukter, så den ekstra diesel hjælper kun Europa indirekte ved at lette presset på verdensmarkedet. Benzineksporten er fortsat forbudt frem til udgangen af januar. Raffinaderikrigen er imidlertid aftaget under amerikansk pres: Efter at Ukraine havde ramt raffinaderiet i Rjasan den 15. oktober og en olieterminal og et brændstofdepot nær Sankt Petersborg den 18. oktober, satte landet sine angreb på raffinaderier på pause i næsten to uger og gik i stedet efter stålværker — de russiske raffinaderiers produktion kom op med omkring en fjerdedel i anden halvdel af oktober — før droner ramte raffinaderiet i Novokujbysjevsk den 30. oktober. Før angrebene leverede Rusland omkring en tiendedel af verdens diesel. Brancheskøn sætter det samlede bortfald til omkring to millioner tønder russiske produkter om dagen og en tilsvarende mængde fra Mellemøsten.

Mere olie fra OPEC+ har ikke fyldt hullet. Gruppen afsluttede hen over sommeren afviklingen af sine frivillige produktionsnedskæringer, men da krigen forstyrrer den faktiske eksport, har disse forøgelser næppe ændret det fysiske udbud. Selv den største nødfrigivelse af olielagre i Det Internationale Energiagenturs historie — omkring 400 millioner tønder, beordret i marts — har kun dæmpet slaget. OPEC+ lod sine mål for december være uændrede den 1. november og fastsætter sine kvoter for 2027 den 29. november. Europa trækker nu igen på sine egne lagre: Den 29. oktober meddelte Frankrig, at de europæiske lande over tre måneder frigiver 42 millioner tønder, heraf halvdelen diesel, der sælges til kostpris, som deres andel af G7's 100 millioner tønder; Frankrig alene bidrager med 10 millioner tønder diesel, og præsident Macron har desuden sikret omkring 300.000 ton diesel om måneden fra Golfen. Og andre leverandører holder igen: Kina indstillede al brændstofeksport i sin helligdagsuge i begyndelsen af oktober og godkendte derefter omkring 3,7 millioner ton benzin, diesel og jetbrændstof for resten af måneden, lidt mindre end i september, og Europas dieselimport faldt i september til omkring én million tønder om dagen — den laveste september nogensinde målt og omkring 600.000 tønder om dagen under niveauet året før. Diesel — brændstoffet til lastbiler, traktorer og opvarmning — er ganske enkelt sværere at få fat i end i årevis.

Selv dér, hvor der er råolie at få, er det blevet usædvanligt indbringende at forarbejde den til diesel — et tegn på knaphed, ikke på rovprissætning. Raffineringsmarginen for diesel, forskellen mellem råolie og færdigt brændstof, oversteg i august for første gang i historien 100 dollar pr. tønde, mod normale 20–40. Europas raffinaderier har skiftet fra at fremstille jetbrændstof til at fremstille diesel for at jagte den, og analytikere havde ventet, at dieselmarginen ville toppe i oktober — men den 28. oktober indledte Europa-Kommissionen en dialog på højt niveau med raffinaderibranchen om, hvordan man kan presse mere diesel og jetbrændstof ud af Europas anlæg, et tegn på, at Bruxelles forbereder sig på en længere periode med knaphed. Den margin udgør nu omkring 19 % af dieslens pumpepris mod 8 % for benzinen — hvilket er præcis derfor, dieslen er løbet fra benzinen.

Rhinen giver en tysk drejning — og det er lige blevet værre. Vandstanden ved Kaub, flodens afgørende flaskehals, var allerede i midten af august faldet til et etcifret centimetertal, under lavpunktet på 25 cm fra 2018. En kortvarig stigning i anden halvdel af september holdt ikke: I slutningen af september faldt vandstanden under nul for første gang i omkring 170 års målinger, og den 1. oktober nåede den minus 6 cm, det laveste niveau, der nogensinde er målt dér, ifølge de officielle aflæsninger fra den føderale vandvejsadministration (PEGELONLINE). Derefter svingede den mellem omkring minus 2 og plus 22 cm; regn løftede den til 61 cm den 28. oktober, det højeste niveau i en måned, men om aftenen den 1. november var den faldet tilbage til 19 cm, stadig langt under lavvandsmærket på 77 cm. De pramme, der fragter diesel og fyringsolie ind i landet, kan kun sejle med en brøkdel af lasten, hvis overhovedet: Kun spredte fragtskibe bevægede sig på den kritiske strækning St. Goar–Mainz, og lavvandstillægget for en container, der passerer Kaub, nåede 1.350 €. I begyndelsen af oktober havde året haft 74 dage under lavvandsmærket, mod 41 i hele 2022. Tankfragten fra Rotterdam til Karlsruhe var allerede ved højsommer klatret op på 60–70 € pr. ton fra omkring 45 € i slutningen af juni. I rabattens første uge nåede flaskehalsen ud til standerne: Fra den 5. oktober løb enkelte tankstationer i Köln, Bonn, Koblenz, Mannheim, Heidelberg, Freiburg, Frankfurt og Aschaffenburg midlertidigt tør, for det meste for diesel, da den rabatdrevne efterspørgsel løb fra leverancerne. Aral og Shell bekræftede leveringsbegrænsninger og pegede på Rhinen; tankstationsforpagternes brancheforening understregede, at der var tale om en forstyrret leveringsrytme, ikke en grundlæggende mangel. Det er en stor del af forklaringen på, hvorfor tysk diesel, på 2,282 €, ligger et godt stykke over EU-gennemsnittet.

Vekselkursen forværrer det i det stille. Olie prissættes i dollar, og med euroen omkring 1,14 dollar koster hver dollar råolie europæerne mere, end den koster amerikanerne. Efter Den Europæiske Centralbanks egen tommelfingerregel lægger hver vedvarende stigning på 10 dollar i olieprisen omkring et halvt procentpoint til inflationen i euroområdet — så det her er en brændstofhistorie, der også er ved at blive en inflationshistorie.

Stigningen er ikke kun ved pumpen. Europas gaslagre, bufferen til vinteropvarmning og elproduktion, er usædvanligt lave: omkring 75 % fyldte i slutningen af oktober, efter et rekordlavt niveau for årstiden i begyndelsen af oktober, og har dermed ikke engang nået det sænkede fyldningsmål på 80 % (traditionelt 90 %) til den 1. november. Det hollandske gasindeks TTF steg den 28. oktober over 100 € pr. megawatt-time for første gang siden december 2022 og lå på omkring 103 € den 30. oktober. Hvad det betyder for varmeregningerne, gennemgår vi i vores rapport om opvarmningsvinteren.

Fordi gasfyrede kraftværker sætter elprisen i de fleste timer, slår det direkte igennem på elektriciteten. I vores egne engrosdata lå den tyske day-ahead-pris i gennemsnit på 144 €/MWh i september mod — € i juli — et spring på — % — med én septembertime, der skød op til 740 €. Frankrig steg omkring — % og Holland omkring — % i samme periode. Husholdningerne mærker ikke det hele på én gang, fordi detailtarifferne halter efter markedet, men et kuldechok, før lagrene retter sig, ville hurtigt kunne mærkes. Du kan følge bevægelserne time for time på vores sider om engrospriser på el.

Med priser på rekordniveau har regeringerne grebet ud efter skattehåndtaget — og presset vokser også på Bruxelles og Washington.

• Tyskland har nu gjort sin brændstofrabat til lov. Den 25. september vedtog Forbundsdagen sænkningen af energiafgiften med 14,04 cent pr. liter — omkring 17 cent ved pumpen, når momsen regnes med — med 434 stemmer mod 128 ved navneopråb, og Forbundsrådet godkendte den samme dag; den gælder fra 1. oktober til 31. december og koster omkring 2,5 milliarder euro, som deles mellem forbundsstaten og delstaterne. Rabatten trådte i kraft ved midnat den 1. oktober — og i modsætning til i foråret slog det meste igennem med det samme: Klokken 8 om morgenen lå ADAC's landsgennemsnit 14,5 cent lavere for E10 og 15,2 cent lavere for diesel end dagen før, omtrent 87 % og 91 % af lettelsen på 16,7 cent; sidst på formiddagen kostede E10 i gennemsnit 2,052 € og diesel 2,197 €, og E10 dykkede under 2 € på mange stationer i München, Stuttgart og Leipzig (sjældent i Hamborg eller Köln). Allerede inden for få dage så ADAC dog en del af lettelsen ædt op: Søndag den 4. oktober lå dens dagsgennemsnit på 2,137 € for E10 og 2,253 € for diesel, 2,3 og 0,9 cent over torsdagen — en stigning, som ADAC kaldte svær at forstå set fra forbrugerens side, eftersom oliepriserne og valutakursen knap havde rykket sig — mens brancheorganisationen en2x fastholder, at hele de 17 cent er givet videre. Vores egne data fra mere end 10.000 stationer viser et andet billede om natten: I det natlige øjebliksbillede den 5. oktober lå diesel i gennemsnit på 2,241 €, 16,5 cent under den sidste nat før rabatten og dermed praktisk talt hele rabatten, samtidig med at engrospriserne på diesel faldt med næsten 6 % den 2. oktober; E10 lå i gennemsnit på 2,125 €, 12,8 cent lavere. De to målinger modsiger ikke hinanden: ADAC tager gennemsnittet over hele døgnet inklusive de dyre timer om dagen, mens vores sammenligning holder tidspunktet på døgnet fast. En uge inde peger begge nu i samme retning: Vores natlige gennemsnit nåede bunden den 7. oktober (diesel 2,222 €) og er siden krøbet op igen, til 2,251 € den 9. oktober, så diesel ligger omkring 15,5 cent og E10 omkring 11,5 cent under natten før rabatten. ADAC's ugentlige gennemgang den 7. oktober (E10 2,126 €, diesel 2,233 €) konstaterede, at det meste af lettelsen når frem for diesel, men at der er et klart større hul for E10, og opfordrede olieselskaberne til at give nedsættelsen fuldt videre. Tre uger inde ser den rå sammenligning bedre ud end økonomernes dom: I vores natlige øjebliksbillede den 21. oktober lå diesel i gennemsnit på 2,238 € og E10 på 2,083 €, 16,7 og 17,0 cent under den sidste nat før rabatten — men det inkluderer markedsbevægelserne siden da. DIW-instituttet, som korrigerer for ændringer i produktpriserne, konkluderede den 15. oktober, at kun 67 % af rabatten indtil videre er givet videre, og kun omkring 9 cent siden den 8. oktober. Ifo-instituttet nåede den 22. oktober frem til en venligere dom: I ugen fra den 14. til den 20. oktober nåede hele de 17 cent frem til pumpen for E5, 16 cent for E10 og 14 cent for diesel, og siden den 1. oktober 16 cent for E5 og 14 cent hver for E10 og diesel. I sin ugentlige gennemgang den 28. oktober opgjorde ADAC E10 til 2,084 €, 2,6 cent lavere end en uge tidligere, og diesel til 2,289 €, 3,4 cent højere — hvilket øgede kløften mellem de to brændstoffer til 20,5 cent. Til sammenligning havde Bundeskartellamts forhåndsskøn, baseret på runden i maj–juni, været 13,8 cent for diesel og 13 cent for benzin, og under den første rabat fandt ifo-instituttet, at dieslen kun gav 12 af 16,7 cent videre. Bundeskartellamt kan ikke gennemtvinge en fuld videregivelse, men overvåger dagligt. Et separat prisloft skal følge senest den 1. januar — en myndighed ville regelmæssigt fastsætte maksimale pumpepriser ud fra produktprisen plus transport-, lager- og forsikringsomkostninger, så længe krisen varer — men to måneder før rabatten udløber, er der stadig ingen konkret model: SPD presser økonomiminister Katherina Reiche, som er skeptisk over for et prisloft og udelukker at forlænge rabatten ud over den 31. december. Den 16. oktober godkendte Forbundsrådet desuden frigivelsen af 19,5 millioner tønder fra Tysklands strategiske oliereserve, hvilket sænker den lovpligtige lagerbeholdning fra 90 til 82 dage.
• Tjekkiet går længst, og også dets kontrol begyndte den 1. oktober: Finansministeriet offentliggør nu daglige maksimumpriser afledt af engrosnoteringerne — 48,72 tjekkiske kroner (omkring 1,93 €) pr. liter for diesel og 46,14 kroner (omkring 1,83 €) for benzin på førstedagen — lægger loft over tankstationernes marginer på standardbrændstoffer på 2,50 kroner (omkring 10 cent) pr. liter og sænkede dieselafgiften fra cirka 41 til 33 cent, nu forlænget til den 30. november; priserne faldt fra den ene dag til den anden i hele landet, nogle steder med op til tre kroner pr. liter. En afgift på 50 % på raffinaderiernes ekstra marginer gælder for 2026 og 2027.
• Frankrig føjede den 22. september en pakke på 450 millioner euro til: en udbetaling på 100 euro til 5,5 millioner mennesker, der kører mindst 30 km om dagen eller 8.000 km om året i forbindelse med arbejdet, energichecks på 48–277 euro, der sendes til 5,8 millioner husstande tre måneder før tid, og de sektorspecifikke dieselrabatter — 35 cent pr. liter til fiskere, 20 til anlægskøretøjer, 15 til landmænd — forlænget til årets udgang. Vreden over priserne er siden gået på gaden med landsdækkende protester den 17. oktober og en ny mobilisering af »de gule veste« den 24. oktober, og regeringen har beordret frigivelse af 10 millioner tønder diesel fra de strategiske lagre.
• Italien sænkede dieslen med 12,2 cent pr. liter for anden halvdel af september, aftrappende til 6,1 cent, indtil den udløb den 5. oktober; efter tre uger uden lettelse genindførte regeringen en dieselnedsættelse på omkring 4,9 cent pr. liter fra den 28. oktober til den 7. november, finansieret af ekstra momsindtægter; landet gik også i gang med at afskaffe vægtafgiften for mindre biler og har sat nedrivningen af kulkraftværker på pause, mens landet skærer i papirarbejdet for olie- og gasprojekter.
• Spanien fastholder sin afgiftslettelse på brændstof på 20 cent pr. liter i november, fordi den automatiske udløser — en årlig brændstofinflation over 15 % — stadig er opfyldt, med diesel 34 % dyrere end et år tidligere; Polen sænkede brændstofmomsen fra 23 % til 8 %, har siden den 3. oktober haft loft over pumpepriserne (diesel højst 7,88 zloty pr. liter) og beskatter nu, efter at præsidenten gav sig, brændstofproducenternes ekstraordinære overskud; Ungarn betaler 55 € pr. dieselbil til familier; Litauen har halveret togbilletpriserne. Mere end et dusin medlemsstater har nu en eller anden form for lettelse på plads — og EU's bilister bruger anslået 203 millioner euro ekstra om dagen alene på diesel.

På EU-plan er tonen skiftet fra råd til krav — og Bruxelles gør modstand. Frankrigs præsident Emmanuel Macron skrev den 18. september til Kommissionens formand Ursula von der Leyen og bad om nødundtagelser fra EU's specifikationer for brændstofkvalitet — regler om densitet og afsvovling, som han mener kunne løfte produktionen med 5–20 % — samt højere iblanding af biobrændstof i diesel og et års udsættelse af den metanforordning, der skal træde i kraft i januar 2027; Kommissionen undersøger anmodningen. Tysklands finansminister Lars Klingbeil bad på EU-finansministrenes møde i Dublin Kommissionen om inden næste måned at foreslå måder at beskatte olieselskabernes ekstraordinære overskud på — hvortil økonomikommissær Valdis Dombrovskis svarede, at der »på nuværende tidspunkt« ikke er planer om en EU-dækkende særskatsmekanisme, men at Bruxelles er »parat til at gå ind i en drøftelse«, og at medlemsstaterne frit kan beskatte på egen hånd. Den 9. oktober bad EU's finansministre dog Kommissionen om at undersøge en skat på olie- og gasselskabernes ekstraordinære overskud og nedsatte en arbejdsgruppe. På den anden side af Atlanten kom og gik en amerikansk trussel inden for få dage: Washington bad EU om at frigive 120 millioner tønder diesel fra nødlagrene og meddelte ifølge Reuters Frankrig og Tyskland, at de stod over for et amerikansk eksportforbud for diesel, hvis de nægtede — et reelt pressionsmiddel, eftersom USA har leveret omkring en tredjedel af Europas dieselimport i år og omtrent halvdelen i august. Kommissionens talskvinde Anna-Kaisa Itkonen svarede: »Vi afviser fuldt og helt ethvert forbud mod diesel« og tilføjede, at det »ville undergrave vores tillid til USA som en pålidelig partner«. Den 2. oktober enedes G7 under fransk formandskab i stedet om en koordineret frigivelse af 100 millioner tønder diesel og råolie gennem Det Internationale Energiagentur over fire måneder, med en »fremrykket, betydelig frigivelse af diesel inden for de første 20 dage«, og lovede at afstå fra eksportrestriktioner på energi; præsident Trump sagde derefter, at eksportforbuddet »aldrig rigtig var på bordet«. Indtil videre har Kommissionen lempet statsstøtte- og udgiftsreglerne for energilettelser, men samtidig understreget, at den ikke kan fastsætte verdensmarkedsprisen på olie; den 28. oktober indledte den sin raffinaderidialog med branchen, og energikommissær Dan Jørgensen advarede på energiministrenes møde den 29. oktober om, at Europa står over for en svær vinter. Den røde tråd gennem det hele: næsten hver eneste foranstaltning retter sig mod diesel, det brændstof, der gør størst skade på husholdningernes og virksomhedernes budgetter.

For en typisk bilist er de 21 €, som en dieseltankning er blevet dyrere med siden juni, den synlige omkostning; for vognmænd, landmænd og alle, der varmer op med olie, slår den samme bevægelse igennem mange gange. To praktiske pointer følger af tallene.

For det første ændrer omvendingen, hvor diesel har overhalet benzin, det gamle råd. I årevis var en dieselbil det billigere valg til lange ture; nu hvor dieslen ligger 23 cent over benzinen i størstedelen af EU, er det forspring skrumpet eller vendt. Hvis du vælger mellem to biler eller to lejebilsmuligheder, så regn på dagens tal frem for på gårsdagens vane.

For det andet er spredningen mellem lande og mellem stationer usædvanligt stor lige nu, så det betaler sig mere end normalt at sammenligne. Vores værktøjer er bygget til netop dette: den europæiske rangliste over brændstofpriser viser, hvor hvert land står i dag, landesiderne som Tyskland, Frankrig og Italien kortlægger stationernes livepriser nær dig, og vores tankguide for rejsende dækker grænsetips for et kontinent, hvor en lille omvej kan spare rigtige penge.

Ingen kan love en dato, men data peger på, hvad man skal holde øje med.

• Raffineringsmarginerne ventedes at toppe omkring oktober, men dieslen stiger igen, mens benzinen falder; dieseltillægget aftager først, når raffinaderierne har indhentet efterspørgslen, og mere diesel fra Rusland og Golfen når markedet, selv hvis råolien forbliver dyr.
• Rhinen kom kortvarigt op fra sit rekordlave niveau på minus 6 cm den 1. oktober til 61 cm den 28. oktober, men var tilbage på 19 cm den 1. november, mod et lavvandsmærke på 77 cm — så prammeleverancerne forbliver knappe, indtil der kommer vedvarende regn, som de tomme standere langs Rhinen i rabattens første uge viste.
• Gaslagrene er vinterens joker: en mild vinter lader Europa klare sig på lagre, der er fyldt til omkring 75 %; en kold ville trække i elpriserne og indirekte i raffineringsomkostningerne.
• Krigene er fortsat den største ubekendte. Oktober var den hidtil værste måned for skibsfarten omkring Hormuz, med miner, haftladninger og en fornyet iransk erklæring om, at strædet er lukket; samtidig har et amerikansk brev til Teheran skabt den første diplomatiske bevægelse i ugevis. Det, man nu skal holde øje med: Irans formelle svar og om direkte forhandlinger går i gang, hvad præsident Trump beslutter efter det amerikanske midtvejsvalg den 3. november, om houthiernes angreb på de saudiske eksportruter optrappes, og om Ukraines raffinaderikampagne for alvor bliver genoptaget.
• Nødlagrene er det ene håndtag, der allerede har rykket markedet: Da G7's frigivelse af 100 millioner tønder, fremrykket med diesel, tog form den 2. oktober, faldt de europæiske diesel-futures med næsten 6 % på én dag. Europas andel — 42 millioner tønder over tre måneder, heraf halvdelen diesel — bliver nu frigivet; om det når ud til standerne, afhænger af, hvor hurtigt tønderne flyder.

Faste holdepunkter for de kommende uger: det amerikanske midtvejsvalg den 3. november; Italiens nye dieselnedsættelse løber til den 7. november; OPEC+ fastsætter sine kvoter for 2027 den 29. november; Tjekkiets priskontrol og afgiftsnedsættelse løber til den 30. november; og Tysklands rabat på 17 cent udløber den 31. december — prisloftet, der skal følge fra den 1. januar, har stadig ingen konkret model.

Vores bedste vurdering på tidspunktet for den seneste opdatering: Rabatten når bedre frem til de tyske bilister, end mange frygtede — ifo-instituttet finder omkring 14 af de 17 cent for diesel og hele beløbet for E5 — men dieslen stiger igen i hele Europa, mens benzinen falder, Brent ligger på det højeste niveau i seks måneder, og vandstanden i Rhinen er lav igen. Lettelsen afhænger nu af, om Washington og Teheran begynder at tale sammen, og af, hvor hurtigt Europas lagerfrigivelse når ud til standerne; og når rabatten ophører den 31. december, stiger afgiften på hver liter i Tyskland igen med omkring 17 cent, medmindre det lovede prisloft eller en anden foranstaltning træder i stedet. Vi vil revidere dette afsnit, efterhånden som beviserne ændrer sig.

Dette er en løbende rapport. Priserne ovenfor aflæses live fra vores database og opdateres af sig selv, når nye uge- og timedata kommer ind; analysen gennemgås og revideres i hånden, efterhånden som begivenhederne bevæger sig.

• 1. november 2026 — Oktober blev en rekordmåned for angreb på skibsfarten omkring Hormuz (28 frem til den 23. oktober ifølge Washington Institute); Irans Revolutionsgarde erklærede strædet lukket igen den 26. oktober, mens et amerikansk brev til Teheran skabte den første diplomatiske bevægelse i ugevis; Brent steg omkring 14 % i oktober til omkring 113 dollar (januarkontrakten, 30. oktober); Rusland forlængede sit eksportstop for diesel til udgangen af januar, men lukker diesel ud under kvoter (omkring 2,15 millioner ton planlagt til november); Europa frigiver 42 millioner tønder fra sine lagre; OPEC+ fastholdt sine mål for december; Italien genindførte en dieselnedsættelse på 4,9 cent (28. oktober til 7. november); Tjekkiet forlængede sin kontrol til den 30. november; ifo: omkring 14 af rabattens 17 cent når frem til pumpen for diesel; ADAC (28. oktober): E10 2,084 €, diesel 2,289 €; EU-diesel i vores serie igen oppe på 2,091 € (ugen fra den 26. oktober); Kaub tilbage på 19 cm den 1. november. Rettelse: Den 18. oktober ramte Ukraine en olieterminal og et brændstofdepot nær Sankt Petersborg, ikke et raffinaderi.
• 22. oktober 2026 — Rusland ophævede delvis sit eksportstop for diesel efter en aftale mellem Trump og Putin den 9. oktober (amerikansk undtagelse fra sanktionerne frem til den 7. april 2027), mens Ukraine genoptog angrebene på raffinaderier (Rjasan 15. oktober, regionen omkring Sankt Petersborg 18. oktober); en bølge af angreb på tankskibe i Hormuz, nu med miner, løftede Brent til det højeste niveau i fem måneder, 111,99 dollar (20. oktober); houthi-missilangreb på Riyadh; DIW: kun 67 % af den tyske rabat er givet videre; vores natlige gennemsnit den 21. oktober: diesel 2,238 €, E10 2,083 €; Tyskland frigiver 19,5 millioner tønder fra oliereserven; Spanien fastholder sin afgiftslettelse på 20 cent i november, Italiens dieselnedsættelse udløb den 5. oktober; EU-gennemsnittet for diesel i vores serie nede på 2,080 € (ugen fra den 12. oktober). Rhin-aflæsningerne korrigeret med officielle vandstandsdata: Rekordlavpunktet ved Kaub var minus 6 cm den 1. oktober.
• 10. oktober 2026 — Kinas eksportstop for oktober korrigeret: Eksporten blev genoptaget efter helligdagsugen (omkring 3,7 millioner ton godkendt for oktober); en ny bølge af angreb på ni tankskibe omkring Hormuz løftede Brent til omkring 105 dollar den 8. oktober, mens Trump talte om »produktive drøftelser«; yemenitiske regeringsstyrker generobrede Dhubab, Bab og Hadeid nær Bab el-Mandeb; Polen indførte loft over pumpepriserne fra den 3. oktober og vedtog sin skat på ekstraordinære overskud; rabatten bliver udhulet — vores natlige dieselgennemsnit steg fra 2,222 € (7. oktober) til 2,251 € (9. oktober), og ADAC ser et klart større hul for E10; første rabatuge i EU-bulletinen (ugen fra den 5. oktober): tysk diesel 2,254 €, 18 cent under ugen før; Kaub på 4 cm den 10. oktober.
• 6. oktober 2026 — Det Røde Hav tilføjet som en anden front: Houthierne har siden midten af september kontrolleret Yemens kyst ud mod Det Røde Hav og strædet Bab el-Mandeb, og Yemens Saudi-støttede regering indledte den 4. oktober en offensiv for at generobre den; det amerikanske dieselultimatum endte i en G7-frigivelse af 100 millioner tønder (2. oktober), efter at Kommissionen havde afvist ethvert eksportforbud; Kina satte brændstofeksporten på pause i oktober, og Europas dieselimport i september nåede et rekordlavt niveau; enkelte tankstationer langs Rhinen løb tør fra den 5. oktober; ADAC's dagsgennemsnit steg igen efter rabattens start (4. oktober: E10 2,137 €, diesel 2,253 €), mens vores natlige data (5. oktober) viser diesel 16,5 cent og E10 12,8 cent under natten før rabatten; Kaub på 9 cm den 6. oktober; Iran siger, at Hormuz forbliver lukket, indtil dets betingelser er opfyldt; EU-diesel på en ny rekord på 2,24 € (Kommissionens bulletin fra den 1. oktober).
• 2. oktober 2026 — Live-linje fra vores egne tyske stationsdata tilføjet: om aftenen den 2. oktober lå de 10.377 åbne stationer, vi følger, i gennemsnit på 2,268 € for diesel og 2,123 € for E10, 13,8 og 13,0 cent under den sidste nat før rabatten (29. september, 2,406 € og 2,253 €); sammenligningen på samme tidspunkt om natten (29. september mod 1. oktober, 23:55 UTC) viser 11,5 og 11,1 cent — omkring to tredjedele af lettelsen på 16,7 cent, tæt på Bundeskartellamts forhåndsskøn. EU's livetal afspejler nu ugen fra den 28. september (diesel 2,152 €, benzin 1,974 €), stadig før rabatten.
• 1. oktober 2026 — Tysklands rabat bestod sin førstedagsprøve: ADAC's gennemsnit faldt 14,5 cent (E10) og 15,2 cent (diesel) inden klokken 8 om morgenen, omkring 87–91 % af lettelsen på 16,7 cent, med E10 på 2,052 € og diesel på 2,197 € sidst på formiddagen; Tjekkiets daglige maksimumpriser (48,72 tjekkiske kroner diesel, 46,14 kroner benzin) og marginloft trådte i kraft; Washington krævede frigivelse af 120 millioner tønder fra EU's diesellagre og truede Frankrig og Tyskland med et eksportforbud, mens Kommissionen og fem regeringer rådførte sig; Teheran modtog USA's svar på sit Hormuz-tilbud, mens Trump udtrykte tvivl om, at fred er mulig; Brent faldt tilbage til omkring 100–104 dollar, da strømmen gennem Hormuz kom op på 13,2 millioner tønder om dagen igen; vandstanden ved Kaub svingede omkring nul.
• 29. september 2026 — Afsnittet om Rhinen korrigeret: Vandstanden ved Kaub faldt den 26. september til minus 3 cm, den første negative aflæsning i omkring 170 år, og skibsfarten gik stort set i stå; forhandlingerne mellem USA og Iran gik i stå, efter at præsident Trump afviste Teherans Hormuz-forslag (Brent omkring 107 dollar), mens strømmen i den saudiske rørledning er tilbage på omkring 3,5 millioner tønder om dagen; Kommissionens foreløbige afvisning af en EU-dækkende særskat på ekstraordinære overskud, Trumps støtte til et amerikansk eksportstop for diesel og forbeholdene om videregivelsen forud for Tysklands rabat den 1. oktober tilføjet; Ruslands eksportforbud for benzin noteret.
• 25. september 2026 — Tysklands Forbundsdag (434 mod 128) og Forbundsråd vedtog energiafgiftslettelsen på 14,04 cent, gældende fra den 1. oktober; lempelsen den 22. september vendte efter houthi-missilangreb mod Yanbu (Brent igen over 105 dollar); Rusland forlængede sit eksportstop for diesel til den 31. oktober; Kommissionens bulletin registrerede det højeste EU-dieselniveau nogensinde på 2,23 € med 19 lande på rekordniveau; Frankrigs pakke på 450 millioner euro, Spaniens automatiske afgiftsudløser, Italiens pause for kulkraftværker og Kommissionens modstand mod et amerikansk eksportstop for diesel tilføjet. Livepriserne opdateret til ugen fra den 21. september: EU-diesel 2,138 €, benzin 1,959 €.
• 23. september 2026 — Olien faldt tilbage til omkring 98 dollar, efter at Saudi-Arabien genstartede sin øst-vest-rørledning, og Iran tilbød at genåbne Hormuz; den tyske forbundsregering godkendte rabatten på 17 cent (parlamentet stemmer i denne uge); Tjekkiets marginloft og dieselafgiftslettelse tilføjet; presset på EU-plan (Macrons brev, kravet om en særskat på ekstraordinære overskud) og Eurostats augusttal tilføjet; afsnittene om Rhinen og Rusland præciseret.
• 21. september 2026 — Første udgivelse: EU-diesel på 2,075 € (ugen fra den 14. september), over rekorden fra 2022; seks drivkræfter identificeret; Tysklands lettelse på 17 cent og andre nationale foranstaltninger sammenfattet.