Perché i prezzi dei carburanti stanno esplodendo in tutta Europa nel 2026 — e quando potrebbero tornare a scendere

Nella settimana del 2 novembre 2026, la media dell'UE nei nostri dati era di 2,101 € al litro di diesel e di 1,867 € per la benzina — i valori più alti di una serie di prezzi europea che risale a due decenni fa. Il solo diesel è salito del 24 % dalla fine di giugno, ha superato la benzina in 26 dei 27 Paesi dell'UE e ha oltrepassato il suo precedente record di 1,999 €, fissato nel 2022.

Non si tratta di un solo shock, ma di più shock che arrivano insieme. Una guerra che si allarga in Medio Oriente e una campagna di droni ucraini contro le raffinerie russe stanno strozzando l'offerta mondiale di diesel da due lati; i margini di raffinazione hanno toccato massimi storici; un Reno basso ha reso più caro il trasporto fluviale in Germania; e l'Europa affronta l'inverno con le scorte di gas insolitamente vuote. Nulla di tutto ciò sparirà la prossima settimana — ecco perché trattiamo questo testo come un rapporto in continuo aggiornamento e lo aggiorniamo man mano che il quadro cambia.

Qui di seguito: prima i numeri, poi le sei forze che li spingono, ciò che i governi di tutta Europa hanno annunciato e che cosa significa tutto questo per il serbatoio parcheggiato nel vostro vialetto.

Nell'insieme dell'UE-27, il prezzo medio alla pompa nella settimana del 2 novembre 2026 è stato:

• Diesel: 2,101 €/L — rispetto a 1,689 € a fine giugno, un aumento del 24 %.
• Benzina: 1,867 €/L — rispetto a 1,717 €, un aumento del 9 %.

Il diesel ha fatto qualcosa di insolito: ora costa più della benzina in 26 dei 27 Paesi dell'UE, di circa 23 centesimi in media, ribaltando il consueto ordine in cui il diesel è il carburante più economico. Riempire un serbatoio da 50 litri di diesel costa ora circa 105 €, all'incirca 21 € in più rispetto a metà estate.

Il peso si distribuisce in modo diseguale. Nei mercati più grandi il diesel si attestava a 2,282 € in Germania (in aumento del 29 % da giugno), 2,371 € in Francia, 2,238 € in Italia, 2,148 € in Austria e 2,468 € nei Paesi Bassi, mentre la Spagna, a 1,898 €, restava uno dei grandi mercati più economici. La Polonia mostra il rialzo più ripido del gruppo — lì il diesel è salito del 29 % da giugno fino a 1,812 €, con il venir meno di precedenti tagli fiscali.

Una precisazione sulle medie: le nostre sono medie semplici (non ponderate) tra gli Stati membri dell'UE, per cui risultano leggermente più basse rispetto alla serie ponderata per i consumi della Commissione europea. La direzione e l'ampiezza del movimento sono le stesse in entrambe.

Le statistiche ufficiali confermano la portata del fenomeno. I dati Eurostat di agosto mostrano prezzi dei carburanti nell'UE in aumento del 23,8 % su base annua, con 26 dei 27 Stati membri in rialzo e 18 di essi oltre il 20 %; il solo diesel è salito dell'8,3 % in quel singolo mese, contro il 3,3 % della benzina. I rialzi annui più ripidi si sono registrati in Bulgaria, Lituania, Finlandia, Germania e Francia. All'estremo opposto si colloca l'Ungheria, con un aumento di appena l'1,3 % — un effetto visibile del suo tetto ai prezzi.

Il bollettino settimanale della stessa Commissione ha poi fissato un nuovo primato: nella settimana del 21 settembre la sua media del diesel nell'UE ponderata per i consumi ha raggiunto un massimo storico di 2,23 € al litro, 7 centesimi in più in una settimana, con 19 Stati membri — tra cui Germania, Francia e Italia — a prezzi record del diesel. I rialzi più ripidi dalla fine di febbraio si registrano a est e a nord: Bulgaria (+56 %), Cechia (+52 %), Estonia (+52 %), Finlandia (+47 %) e Belgio (+47 %). Solo Malta, che congela i prezzi alla pompa con i sussidi, non si è mossa affatto. Una settimana dopo la media ponderata è salita ancora leggermente fino a 2,24 € al litro (bollettino del 1º ottobre), con dodici Stati membri — tra cui Belgio, Italia, Romania e Polonia — che hanno segnato nuovi massimi storici. Il bollettino si è poi allentato per due settimane — nella nostra serie UE non ponderata il diesel è sceso da 2,151 € nella settimana del 28 settembre a 2,079 € nella settimana del 12 ottobre —, ma da allora il diesel è tornato a salire, a 2,084 € nella settimana del 19 ottobre e a 2,091 € nella settimana del 26 ottobre (2,146 € nella media ponderata per i consumi della Commissione), mentre la benzina ha continuato a scendere, fino a 1,895 €. Il diesel tedesco è salito a 2,298 € nella settimana del 26 ottobre. Il divario tra i due carburanti torna ad allargarsi: il 26 ottobre il diesel costava più della benzina in 24 dei 27 Stati membri.

Germania, in tempo reale dai nostri dati sulle stazioni. Seguiamo più di 10.000 stazioni di servizio tedesche quasi in tempo reale. Al 8 novembre 2026, 23:03 (ora di Berlino), le 9889 stazioni aperte nei nostri dati registravano in media 2,235 € per il diesel e 1,990 € per la E10 — -17,1 centesimi e -26,3 centesimi rispetto all'ultima notte prima dello sconto fiscale del 1º ottobre (29 settembre: 2,406 € e 2,253 €, le stesse stazioni, la nostra misurazione). A differenza delle cifre settimanali della Commissione riportate sopra, questa riga si aggiorna da sola ogni ora, così nelle prossime settimane mostrerà se lo sconto regge o si erode a poco a poco.

Il motivo principale per cui il diesel sale più in fretta della benzina è che questo carburante viene strozzato da due lati contemporaneamente.

Il Medio Oriente. I combattimenti tra Stati Uniti e Iran nello Stretto di Hormuz e nei suoi dintorni — il passaggio attraverso cui transita normalmente circa un quinto del petrolio trasportato via mare nel mondo — hanno spinto il greggio Brent da circa 72 dollari al barile prima della guerra a un picco superiore a 126 dollari. Dall'estate lo stretto non è né del tutto aperto né del tutto chiuso: sotto la scorta della marina statunitense, i flussi sono risaliti a circa 13 milioni di barili al giorno entro inizio ottobre, e l'Arabia Saudita fa passare una parte delle sue esportazioni aggirando Hormuz attraverso l'oleodotto Est-Ovest fino a Yanbu, sul Mar Rosso — una rotta a sua volta colpita, da un attacco con droni il 13 settembre e in seguito dai missili degli Houthi. Ogni segnale di distensione è stato di breve durata. Una prima apertura il 22 settembre — il riavvio dell'oleodotto e un'offerta iraniana di riaprire lo stretto entro sette giorni — è crollata nel giro di due giorni; i colloqui si sono poi arenati quando il presidente Trump ha respinto la proposta di Teheran, e da allora l'Iran insiste che lo stretto resterà chiuso finché Washington non accetterà le sue condizioni. Ottobre è diventato il mese peggiore finora per la navigazione: secondo il Washington Institute, entro il 23 ottobre erano state attaccate 28 navi, e l'agenzia marittima britannica UKMTO ha contato nel corso del mese 32 incidenti intorno alla penisola arabica, il doppio rispetto a settembre. Il 18 ottobre due petroliere hanno preso fuoco dopo aver urtato delle mine; il 26 ottobre, dopo che altre quattro petroliere erano state colpite, i Guardiani della Rivoluzione iraniani hanno dichiarato di nuovo chiuso lo stretto; e il 30 ottobre la petroliera Louise 1 è stata data alle fiamme da mine magnetiche a nord-est di Khasab, il primo attacco riuscito di questo tipo in questa guerra. Il Comando centrale degli Stati Uniti afferma che le principali rotte di navigazione sono state sminate, ma le società di tracciamento delle petroliere sono in netto disaccordo su quanto petrolio riesca ancora a passare. In ottobre il Brent è salito di circa il 14 %, il quarto rialzo mensile consecutivo: il contratto di dicembre in scadenza ha toccato un picco di circa 117,6 dollari, e il contratto di gennaio ha chiuso il 30 ottobre intorno a 113 dollari, un massimo di sei mesi. Sul piano diplomatico, per la prima volta da settimane qualcosa si muove: il vicepresidente statunitense JD Vance ha inviato a Teheran, tramite il Qatar, una lettera consegnata il 25 ottobre che propone colloqui diretti comprensivi della questione nucleare; i mediatori qatarioti sono tornati a Teheran il 30 ottobre, e il 31 ottobre funzionari iraniani hanno affermato che il tono era «completamente cambiato», mentre il ministro degli Esteri Abbas Araghchi ha definito la lettera un passo positivo. Ma l'Iran afferma che non ci saranno né colloqui né riapertura finché le sue sette condizioni non saranno soddisfatte, il presidente Trump ha dichiarato a Fox News il 25 ottobre che Teheran dovrebbe «fare un accordo», altrimenti gli Stati Uniti «finiranno il lavoro», e i media statunitensi riferiscono che i piani per nuovi attacchi sono pronti per dopo le elezioni di metà mandato del 3 novembre.

Il Mar Rosso. La rotta marittima che porta in Europa, attraverso il Canale di Suez, i carichi del Golfo e dell'India ha un proprio collo di bottiglia, e ora anche questo è conteso. Con un'offensiva iniziata all'inizio di agosto, gli Houthi si sono impadroniti entro metà settembre dell'intera costa yemenita sul Mar Rosso — il porto di Mokha il 10 settembre, poi l'isola di Perim nello stretto e le isole Hanish — e controllano ora lo stretto di Bab el-Mandeb, a circa 20 km dalla costa africana, attraverso il quale nel primo semestre del 2025 transitavano circa 4,2 milioni di barili di petrolio al giorno. Il 4 ottobre il governo yemenita sostenuto dall'Arabia Saudita ha lanciato una vasta offensiva per riconquistare la costa; afferma di aver ripreso Mokha, cosa che gli Houthi contestano, e gli Houthi dicono di aver colpito un altro sito di Aramco. Entro il 6 ottobre le forze governative avevano ripreso le località di Dhubab, Bab e Hadeid, appena a nord dello stretto. Da allora gli Houthi hanno portato la guerra nella stessa Arabia Saudita: dei missili hanno colpito Riad per tre giorni consecutivi a partire dal 10 ottobre — il primo attacco ha causato 12 morti —, e l'Arabia Saudita ha risposto colpendo depositi di carburante degli Houthi. A fine ottobre gli Houthi hanno lanciato missili e droni contro l'Arabia Saudita quasi ogni giorno — il 27 ottobre dei detriti hanno danneggiato edifici a Riad — e il 26 ottobre hanno rivendicato di aver colpito l'aeroporto di Riad, stazioni di pompaggio dell'oleodotto Est-Ovest e Yanbu, cosa che l'Arabia Saudita non ha confermato; lo stesso giorno la coalizione a guida saudita ha colpito siti missilistici e tunnel degli Houthi. Finora le esportazioni di petrolio saudite hanno retto, a circa 6,5 milioni di barili al giorno in ottobre, di cui circa 2,5 milioni da Yanbu. Con Hormuz chiuso e Bab el-Mandeb conteso, entrambi gli sbocchi marittimi della regione sono ora in gioco.

La Russia. Nello stesso periodo, l'Ucraina colpisce le raffinerie russe con droni a lungo raggio — secondo il conteggio dell'Agenzia internazionale per l'energia, all'incirca un colpo andato a segno ogni tre giorni nei primi otto mesi del 2026, con un record di 21 attacchi nel solo mese di agosto che hanno spinto la raffinazione russa al livello più basso da oltre due decenni —, e gli attacchi sono proseguiti quasi quotidianamente fino a fine settembre, colpendo Ryazan, Saratov, Syzran e Yaroslavl e mettendo fuori servizio, il 25 settembre, una piccola raffineria nel sud del Paese. Tre delle sei maggiori raffinerie di diesel della Russia sono state messe fuori uso o ridotte, e la produzione di diesel è calata all'incirca di un quarto fino a un terzo. L'8 luglio Mosca ha vietato del tutto le esportazioni di diesel per proteggere il proprio mercato interno e ha continuato a prorogare il divieto. Dopo un accordo tra i presidenti Putin e Trump il 9 ottobre — Washington ha sospeso temporaneamente le sue sanzioni sui carburanti russi, fino al 7 aprile 2027 — Mosca ha ricominciato a far uscire diesel nell'ambito di quote di esportazione: in ottobre hanno lasciato il Paese circa 510.000 tonnellate e per novembre ne sono previste circa 2,15 milioni, mentre il divieto generale per i produttori è stato prorogato fino a fine gennaio 2027; il vicepremier Alexander Novak prevede fino a 3,5 milioni di tonnellate in totale entro la fine dell'anno. L'UE ha condannato l'accordo e mantiene il proprio embargo sui prodotti petroliferi russi, per cui il diesel aggiuntivo aiuta l'Europa solo indirettamente, allentando il mercato mondiale. Le esportazioni di benzina restano vietate fino a fine gennaio. La guerra delle raffinerie, intanto, ha rallentato sotto la pressione statunitense: dopo aver colpito la raffineria di Ryazan il 15 ottobre e un terminal petrolifero e un deposito di carburante vicino a San Pietroburgo il 18 ottobre, l'Ucraina ha sospeso per quasi due settimane gli attacchi alle raffinerie, prendendo invece di mira le acciaierie — nella seconda metà di ottobre i volumi lavorati dalle raffinerie russe sono risaliti di circa un quarto —, prima che il 30 ottobre dei droni colpissero la raffineria di Novokuybyshevsk. Prima degli attacchi la Russia forniva circa un decimo del diesel mondiale. Le stime del settore quantificano la perdita complessiva in circa due milioni di barili al giorno di prodotto russo e in una quantità analoga proveniente dal Medio Oriente.

Maggiore petrolio dell'OPEC+ non ha colmato il vuoto. L'alleanza ha terminato nel corso dell'estate di annullare i suoi tagli volontari alla produzione, ma poiché la guerra perturba le esportazioni effettive, quegli aumenti hanno inciso poco sull'offerta fisica. Persino il più grande rilascio di scorte d'emergenza nella storia dell'Agenzia internazionale per l'energia — circa 400 milioni di barili, disposto a marzo — ha soltanto attutito il colpo. Il 1º novembre l'OPEC+ ha lasciato invariati i suoi obiettivi per dicembre e fisserà le quote per il 2027 il 29 novembre. L'Europa torna ora ad attingere alle proprie scorte: il 29 ottobre la Francia ha annunciato che i Paesi europei rilasceranno 42 milioni di barili nell'arco di tre mesi, per metà diesel venduto a prezzo di costo, come loro quota dei 100 milioni di barili del G7; la sola Francia contribuisce con 10 milioni di barili di diesel, e il presidente Macron si è inoltre assicurato circa 300.000 tonnellate di diesel al mese dal Golfo. E altri fornitori si tirano indietro: la Cina ha sospeso tutte le esportazioni di carburanti durante la sua settimana festiva di inizio ottobre, per poi approvare circa 3,7 milioni di tonnellate di benzina, diesel e carburante per aerei per il resto del mese, un po' meno che a settembre, e a settembre le importazioni europee di diesel sono scese a circa un milione di barili al giorno — il settembre più basso mai registrato e circa 600.000 barili al giorno in meno rispetto a un anno prima. Il diesel — il carburante di camion, trattori e riscaldamento — è semplicemente più difficile da trovare che negli ultimi anni.

Anche là dove il greggio è disponibile, trasformarlo in diesel è diventato straordinariamente redditizio — segno di scarsità, non di speculazione. Il margine di raffinazione del diesel, il divario tra il greggio e il carburante finito, ha superato per la prima volta nella storia i 100 dollari al barile ad agosto, contro i 20-40 abituali. Le raffinerie europee sono passate dalla produzione di cherosene a quella di diesel per intercettarlo, e gli analisti si aspettavano che il margine del diesel toccasse il picco a ottobre — ma il 28 ottobre la Commissione europea ha avviato un dialogo ad alto livello con l'industria della raffinazione su come ricavare più diesel e cherosene dagli impianti europei, segno che Bruxelles si prepara a una strozzatura più lunga. Quel margine rappresenta ormai circa il 19 % del prezzo del diesel alla pompa, contro l'8 % della benzina — ed è precisamente per questo che il diesel ha sorpassato la benzina.

Il Reno aggiunge una particolarità tedesca — ed è appena peggiorata. Il livello all'idrometro di Kaub, il punto critico decisivo del fiume, era già sceso a metà agosto sotto i dieci centimetri, al di sotto del minimo di 25 cm del 2018. Un breve rialzo nella seconda metà di settembre non è durato: a fine settembre il livello è sceso sotto lo zero per la prima volta in circa 170 anni di rilevazioni, e il 1º ottobre ha raggiunto meno 6 cm, il livello più basso mai misurato in quel punto, secondo le letture ufficiali dell'amministrazione federale delle vie navigabili (PEGELONLINE). In seguito ha oscillato tra circa meno 2 e più 22 cm; le piogge lo hanno fatto risalire il 28 ottobre a 61 cm, il livello più alto da un mese, ma la sera del 1º novembre era già ridisceso a 19 cm, ancora molto al di sotto della soglia di magra di 77 cm. Le chiatte che trasportano diesel e gasolio da riscaldamento verso l'entroterra possono navigare solo con una frazione del carico, se non restano ferme del tutto: sul tratto critico tra St. Goar e Magonza circolavano soltanto sporadici mercantili, e il sovrapprezzo per basso fondale per un container che passa Kaub ha raggiunto i 1.350 €. A inizio ottobre quest'anno contava già 74 giorni sotto la soglia di magra, contro i 41 dell'intero 2022. Il nolo delle navi cisterna da Rotterdam a Karlsruhe era già salito a 60-70 € la tonnellata in piena estate, rispetto a circa 45 € di fine giugno. Nella prima settimana dello sconto la strozzatura è arrivata alla pompa: dal 5 ottobre singole stazioni a Colonia, Bonn, Coblenza, Mannheim, Heidelberg, Friburgo, Francoforte e Aschaffenburg sono rimaste temporaneamente a secco, soprattutto di diesel, perché la domanda spinta dallo sconto ha superato le consegne. Aral e Shell hanno confermato restrizioni nelle forniture, indicando il Reno come causa; l'associazione dei gestori di stazioni di servizio ha sottolineato che si trattava di un ritmo di consegna alterato, non di una carenza strutturale. È in buona parte per questo che il diesel tedesco, a 2,282 €, si colloca ben al di sopra della media dell'UE.

Il tasso di cambio peggiora la situazione in sordina. Il petrolio è fatturato in dollari e, con l'euro intorno a 1,14 dollari, ogni dollaro di greggio costa agli europei più di quanto costi agli americani. Secondo la regola empirica della stessa Banca centrale europea, ogni rialzo duraturo di 10 dollari del petrolio aggiunge circa mezzo punto percentuale all'inflazione dell'area euro — così la vicenda dei carburanti sta diventando anche una vicenda di inflazione.

L'impennata non riguarda soltanto la pompa. Le scorte di gas europee, il cuscinetto per il riscaldamento e l'elettricità in inverno, sono insolitamente basse: circa il 75 % di riempimento a fine ottobre, dopo un minimo record per il periodo dell'anno a inizio ottobre, e hanno quindi mancato persino l'obiettivo di riempimento ridotto all'80 % (tradizionalmente il 90 %) per il 1º novembre. Il prezzo di riferimento del gas olandese TTF è salito il 28 ottobre oltre i 100 € al megawattora per la prima volta da dicembre 2022 e il 30 ottobre si attestava intorno ai 103 €. Che cosa significhi per le bollette del riscaldamento lo spieghiamo nel nostro rapporto sull'inverno del riscaldamento.

Poiché le centrali a gas fissano il prezzo dell'elettricità nella maggior parte delle ore, ciò si ripercuote direttamente sulla corrente. Nei nostri stessi dati all'ingrosso, il prezzo tedesco del day-ahead ha registrato una media di 144 €/MWh a settembre contro — € a luglio — un balzo del — % — con un'ora di settembre schizzata fino a 740 €. La Francia è salita di circa il — % e i Paesi Bassi di circa il — % nello stesso arco di tempo. Le famiglie non avvertiranno tutto questo in una volta, perché le tariffe al dettaglio seguono il mercato in ritardo, ma un'ondata di freddo prima che le scorte si ricostituiscano si farebbe sentire in fretta. Potete seguire i movimenti orari sulle nostre pagine dei prezzi all'ingrosso dell'elettricità.

Con i prezzi ai massimi, i governi hanno fatto ricorso alla leva fiscale — e la pressione cresce anche su Bruxelles e Washington.

• La Germania ha ora trasformato in legge il suo sconto sui carburanti. Il 25 settembre il Bundestag ha approvato il taglio dell'imposta sull'energia di 14,04 centesimi al litro — circa 17 centesimi alla pompa una volta conteggiata l'IVA — con 434 voti contro 128 in una votazione per appello nominale, e il Bundesrat lo ha approvato lo stesso giorno; è in vigore dal 1º ottobre al 31 dicembre e costa circa 2,5 miliardi di euro, ripartiti tra lo Stato federale e i Länder. Lo sconto è entrato in vigore a mezzanotte del 1º ottobre — e, a differenza della primavera, la maggior parte si è vista subito: alle 8 del mattino le medie nazionali dell'ADAC erano più basse di 14,5 centesimi per la E10 e di 15,2 centesimi per il diesel rispetto al giorno prima, all'incirca l'87 % e il 91 % dello sgravio di 16,7 centesimi; in tarda mattinata la E10 costava in media 2,052 € e il diesel 2,197 €, e la E10 è scesa sotto i 2 € in molte stazioni di Monaco, Stoccarda e Lipsia (raramente ad Amburgo o Colonia). Nel giro di pochi giorni, però, l'ADAC ha constatato che una parte dello sgravio era già stata erosa: domenica 4 ottobre le sue medie giornaliere erano di 2,137 € per l'E10 e 2,253 € per il diesel, 2,3 e 0,9 centesimi sopra il giovedì — un rialzo che ha definito difficile da comprendere dal punto di vista dei consumatori, dato che i prezzi del petrolio e il tasso di cambio si erano mossi appena —, mentre l'associazione di categoria en2x sostiene che i 17 centesimi siano stati trasferiti per intero. I nostri dati su oltre 10.000 stazioni mostrano un quadro diverso di notte: nell'istantanea notturna del 5 ottobre il diesel era in media a 2,241 €, 16,5 centesimi in meno rispetto all'ultima notte prima dello sconto e quindi praticamente lo sconto pieno, in coincidenza con un calo di quasi il 6 % dei prezzi all'ingrosso del diesel il 2 ottobre; l'E10 era in media a 2,125 €, 12,8 centesimi in meno. Le due misurazioni non si contraddicono: l'ADAC fa la media dell'intera giornata, comprese le più care ore diurne, mentre il nostro confronto tiene fissa l'ora del giorno. A una settimana di distanza, entrambe puntano ormai nella stessa direzione: le nostre medie notturne hanno toccato il fondo il 7 ottobre (diesel a 2,222 €) e da allora sono risalite gradualmente, fino a 2,251 € il 9 ottobre, lasciando il diesel circa 15,5 centesimi e l'E10 circa 11,5 centesimi sotto la notte precedente lo sconto. Il bilancio settimanale dell'ADAC del 7 ottobre (E10 a 2,126 €, diesel a 2,233 €) ha rilevato che la maggior parte dello sgravio arrivava sul diesel, ma uno scarto nettamente maggiore sull'E10, e ha invitato le compagnie petrolifere a trasferire integralmente il taglio. A tre settimane di distanza, il confronto grezzo appare migliore del verdetto degli economisti: nella nostra istantanea notturna del 21 ottobre il diesel era in media a 2,238 € e l'E10 a 2,083 €, 16,7 e 17,0 centesimi in meno rispetto all'ultima notte prima dello sconto — ma ciò include i movimenti di mercato avvenuti da allora. L'istituto DIW, che depura l'effetto delle variazioni dei prezzi dei prodotti, ha concluso il 15 ottobre che finora è stato trasferito solo il 67 % dello sconto, e soltanto circa 9 centesimi dall'8 ottobre. L'istituto ifo è giunto il 22 ottobre a un verdetto più favorevole: nella settimana dal 14 al 20 ottobre sono arrivati alla pompa tutti i 17 centesimi per l'E5, 16 centesimi per l'E10 e 14 centesimi per il diesel, e dal 1º ottobre 16 centesimi per l'E5 e 14 centesimi ciascuno per l'E10 e il diesel. Nel suo bilancio settimanale del 28 ottobre l'ADAC ha indicato l'E10 a 2,084 €, 2,6 centesimi in meno rispetto a una settimana prima, e il diesel a 2,289 €, 3,4 centesimi in più — portando il divario tra i due carburanti a 20,5 centesimi. Per riferimento, la stima preliminare del Bundeskartellamt, basata sulla tornata di maggio-giugno, era stata di 13,8 centesimi per il diesel e 13 centesimi per la benzina, e durante quel primo sconto l'istituto ifo aveva rilevato che il diesel aveva trasferito soltanto 12 dei 16,7 centesimi. Il Bundeskartellamt non può imporre un trasferimento integrale, ma vigila quotidianamente. Un tetto ai prezzi a parte dovrebbe seguire entro il 1º gennaio al più tardi — un'autorità fisserebbe regolarmente prezzi massimi alla pompa a partire dal prezzo del prodotto più i costi di trasporto, stoccaggio e assicurazione, per tutta la durata della crisi —, ma a due mesi dalla scadenza dello sconto non esiste ancora un modello concreto: la SPD fa pressione sulla ministra dell'Economia Katherina Reiche, scettica nei confronti di un tetto, che esclude di prorogare lo sconto oltre il 31 dicembre. Il 16 ottobre il Bundesrat ha inoltre approvato il rilascio di 19,5 milioni di barili dalla riserva strategica di petrolio della Germania, riducendo l'obbligo di scorte da 90 a 82 giorni.
• La Cechia si spinge più in là di tutti, e anche i suoi controlli sono partiti il 1º ottobre: il ministero delle Finanze pubblica ora ogni giorno prezzi massimi derivati dalle quotazioni all'ingrosso — 48,72 corone (circa 1,93 €) al litro per il diesel e 46,14 corone (circa 1,83 €) per la benzina il primo giorno —, limita i margini delle stazioni sui carburanti standard a 2,50 corone (circa 10 centesimi) al litro e ha ridotto l'accisa sul diesel da circa 41 a 33 centesimi, misura ora prorogata fino al 30 novembre; i prezzi sono scesi da un giorno all'altro in tutto il Paese, in alcune zone fino a tre corone al litro. Un prelievo del 50 % sui margini extra delle raffinerie si applica per il 2026 e il 2027.
• La Francia ha aggiunto il 22 settembre un pacchetto da 450 milioni di euro: un versamento di 100 € a 5,5 milioni di persone che per lavoro percorrono almeno 30 km al giorno o 8.000 km all'anno, assegni energetici da 48 a 277 € inviati a 5,8 milioni di famiglie con tre mesi di anticipo, e gli sconti sul diesel specifici per settore — 35 centesimi al litro per i pescatori, 20 per i veicoli dei lavori pubblici, 15 per gli agricoltori — prorogati fino a fine anno. Da allora la rabbia per i prezzi si è riversata nelle strade, con proteste in tutto il Paese il 17 ottobre e una nuova mobilitazione dei «gilet gialli» il 24 ottobre, e il governo ha disposto il rilascio di 10 milioni di barili di diesel dalle scorte strategiche.
• L'Italia ha ridotto il diesel di 12,2 centesimi al litro per la seconda metà di settembre, calando a 6,1 centesimi fino alla sua scadenza, il 5 ottobre; dopo tre settimane senza sgravi il governo ha reintrodotto un taglio sul diesel di circa 4,9 centesimi al litro dal 28 ottobre al 7 novembre, finanziato con il maggior gettito IVA; l'Italia si è inoltre mossa per abolire il bollo auto sulle vetture più piccole e ha sospeso la demolizione delle centrali a carbone, snellendo al tempo stesso la burocrazia per i progetti petroliferi e del gas.
• La Spagna mantiene a novembre il suo sgravio fiscale di 20 centesimi al litro sui carburanti, perché la condizione che lo fa scattare automaticamente — un'inflazione annua dei carburanti superiore al 15 % — è ancora soddisfatta, con il diesel più caro del 34 % rispetto a un anno prima; la Polonia ha ridotto l'IVA sui carburanti dal 23 % all'8 %, ha imposto dal 3 ottobre un tetto ai prezzi alla pompa (diesel a non più di 7,88 zloty al litro) e, dopo il cedimento del presidente, tassa ora gli extraprofitti dei produttori di carburanti; l'Ungheria versa 55 € per auto diesel a uso familiare; la Lituania ha dimezzato le tariffe ferroviarie. Più di una dozzina di Stati membri dispone ormai di qualche forma di sgravio — e gli automobilisti dell'UE spendono, secondo le stime, 203 milioni di euro in più al giorno per il solo diesel.

A livello di UE il tono è passato dal consiglio alla richiesta — e Bruxelles fa resistenza. Il presidente francese Emmanuel Macron ha scritto il 18 settembre alla presidente della Commissione Ursula von der Leyen chiedendo deroghe d'emergenza alle specifiche europee sulla qualità dei carburanti — norme su densità e desolforazione il cui allentamento, a suo dire, potrebbe aumentare la produzione del 5-20 % —, oltre a una maggiore miscelazione di biocarburanti nel diesel e a un rinvio di un anno del regolamento sul metano previsto per gennaio 2027; la Commissione sta esaminando la richiesta. Il ministro delle Finanze tedesco Lars Klingbeil, alla riunione dei ministri delle Finanze dell'UE a Dublino, ha chiesto alla Commissione di proporre entro il mese prossimo modalità per tassare gli extraprofitti delle compagnie petrolifere — al che il commissario all'Economia Valdis Dombrovskis ha replicato che «in questa fase» non ci sono piani per un meccanismo sugli extraprofitti a livello di UE, anche se Bruxelles è «pronta ad avviare la discussione» e gli Stati membri sono liberi di tassarli per conto proprio. Il 9 ottobre, tuttavia, i ministri delle Finanze dell'UE hanno chiesto alla Commissione di esaminare una tassa sugli extraprofitti delle compagnie petrolifere e del gas e hanno istituito un gruppo di lavoro. Al di là dell'Atlantico una minaccia statunitense è comparsa e svanita nel giro di pochi giorni: Washington ha chiesto all'UE di rilasciare 120 milioni di barili di diesel dalle scorte d'emergenza e, secondo Reuters, ha fatto sapere a Francia e Germania che, in caso di rifiuto, avrebbero rischiato un divieto alle esportazioni statunitensi di diesel — una leva reale, perché gli Stati Uniti hanno fornito circa un terzo delle importazioni europee di diesel quest'anno e all'incirca la metà ad agosto. La portavoce della Commissione Anna-Kaisa Itkonen ha risposto: «Respingiamo completamente qualsiasi divieto sul diesel», aggiungendo che esso «minerebbe la nostra fiducia negli Stati Uniti come partner affidabile». Il 2 ottobre il G7, sotto la presidenza francese, ha concordato invece un rilascio coordinato di 100 milioni di barili di diesel e greggio attraverso l'Agenzia internazionale per l'energia nell'arco di quattro mesi, con un «rilascio sostanziale di diesel concentrato nei primi 20 giorni», e si è impegnato ad astenersi da restrizioni alle esportazioni di energia; il presidente Trump ha poi dichiarato che il divieto alle esportazioni «non è mai stato davvero sul tavolo». Finora la Commissione ha allentato le norme sugli aiuti di Stato e sulla spesa per gli sgravi energetici, sottolineando al tempo stesso di non poter fissare il prezzo mondiale del petrolio; il 28 ottobre ha avviato il suo dialogo con l'industria della raffinazione, e il commissario all'Energia Dan Jørgensen ha avvertito, alla riunione dei ministri dell'Energia del 29 ottobre, che l'Europa va incontro a un inverno difficile. Il filo conduttore di tutto questo: quasi tutte le misure prendono di mira il diesel, il carburante che arreca più danno ai bilanci delle famiglie e delle imprese.

Per un automobilista tipo, i 21 € aggiunti a un pieno di diesel da giugno sono il costo visibile; per trasportatori, agricoltori e chiunque si scaldi a gasolio, lo stesso movimento si ripercuote molte volte. Dai dati discendono due indicazioni pratiche.

Innanzitutto, il ribaltamento tra diesel e benzina cambia il vecchio consiglio. Per anni un'auto diesel è stata la scelta più economica per le lunghe distanze; con il diesel ora 23 centesimi sopra la benzina nella maggior parte dell'UE, quel vantaggio si è ridotto o si è rovesciato. Se state scegliendo tra due auto, o tra due opzioni di noleggio, fate i conti con i numeri di oggi anziché con l'abitudine di ieri.

In secondo luogo, la differenza tra Paesi e tra stazioni è in questo momento insolitamente ampia, per cui confrontare conviene più del solito. I nostri strumenti sono fatti esattamente per questo: la classifica europea dei prezzi dei carburanti mostra a che punto è oggi ciascun Paese, le pagine dei singoli Paesi come Germania, Francia e Italia mappano i prezzi in tempo reale delle stazioni vicine a voi, e la nostra guida ai carburanti per il viaggiatore raccoglie consigli transfrontalieri per un continente in cui una piccola deviazione può far risparmiare denaro vero.

Nessuno può promettere una data, ma i dati indicano che cosa osservare.

• I margini di raffinazione avrebbero dovuto toccare il picco intorno a ottobre, eppure il diesel torna a salire mentre la benzina scende; il sovrapprezzo del diesel si allenterà solo quando le raffinerie avranno recuperato e sul mercato arriverà più diesel russo e del Golfo, anche se il greggio resta alto.
• Il Reno si è brevemente ripreso dal minimo record di meno 6 cm del 1º ottobre fino a 61 cm il 28 ottobre, ma il 1º novembre era di nuovo a 19 cm, a fronte di una soglia di magra di 77 cm: le consegne via chiatta resteranno quindi scarse finché non arriveranno piogge durature, come hanno mostrato le pompe vuote lungo il Reno nella prima settimana dello sconto.
• Le scorte di gas sono l'incognita dell'inverno: un inverno mite consente all'Europa di cavarsela con scorte piene a circa il 75 %; uno freddo tirerebbe sui prezzi dell'elettricità e, indirettamente, sui costi di raffinazione.
• Le guerre restano la più grande incognita. Ottobre è stato finora il mese peggiore per la navigazione intorno a Hormuz, con mine, cariche magnetiche e una nuova dichiarazione iraniana di chiusura dello stretto; al tempo stesso una lettera statunitense a Teheran ha prodotto il primo movimento diplomatico da settimane. Che cosa osservare adesso: la risposta formale dell'Iran e se inizieranno colloqui diretti, che cosa deciderà il presidente Trump dopo le elezioni statunitensi di metà mandato del 3 novembre, se gli attacchi degli Houthi contro le rotte di esportazione saudite si intensificheranno, e se la campagna ucraina contro le raffinerie riprenderà sul serio.
• Le scorte d'emergenza sono l'unica leva che ha già mosso il mercato: quando il 2 ottobre ha preso forma il rilascio di 100 milioni di barili del G7, concentrato all'inizio sul diesel, i future europei sul diesel sono scesi di quasi il 6 % in un giorno. La quota dell'Europa — 42 milioni di barili in tre mesi, per metà diesel — viene ora rilasciata; che ciò arrivi alla pompa dipende dalla rapidità con cui i barili affluiranno.

Punti fermi per le prossime settimane: le elezioni statunitensi di metà mandato il 3 novembre; il nuovo taglio italiano sul diesel resta in vigore fino al 7 novembre; l'OPEC+ fissa le quote per il 2027 il 29 novembre; i controlli sui prezzi e il taglio delle accise in Cechia restano in vigore fino al 30 novembre; e lo sconto tedesco da 17 centesimi scade il 31 dicembre — il tetto ai prezzi che dovrebbe seguire dal 1º gennaio non ha ancora un modello concreto.

La nostra lettura migliore alla data dell'ultimo aggiornamento: lo sconto arriva agli automobilisti tedeschi meglio di quanto molti temessero — l'istituto ifo rileva circa 14 dei 17 centesimi per il diesel e l'importo pieno per l'E5 —, ma il diesel torna a salire in tutta Europa mentre la benzina scende, il Brent è a un massimo di sei mesi e il Reno è di nuovo basso. Il sollievo dipende ora dall'avvio o meno di colloqui tra Washington e Teheran e dalla rapidità con cui il rilascio delle scorte europee arriverà alla pompa; e quando lo sconto terminerà, il 31 dicembre, l'imposta su ogni litro in Germania tornerà a salire di circa 17 centesimi, a meno che il tetto promesso o un'altra misura non ne prenda il posto. Rivedremo questa sezione man mano che gli elementi cambieranno.

Questo è un rapporto in continuo aggiornamento. I prezzi qui sopra sono letti in tempo reale dalla nostra banca dati e si aggiornano da soli man mano che arrivano nuovi dati settimanali e orari; l'analisi viene verificata e rivista a mano con il muoversi degli eventi.

• 1º novembre 2026 — Ottobre è stato un mese record per gli attacchi alla navigazione intorno a Hormuz (28 entro il 23 ottobre secondo il Washington Institute); i Guardiani della Rivoluzione iraniani hanno dichiarato di nuovo chiuso lo stretto il 26 ottobre, mentre una lettera statunitense a Teheran ha prodotto il primo movimento diplomatico da settimane; in ottobre il Brent è salito di circa il 14 %, a circa 113 dollari (contratto di gennaio, 30 ottobre); la Russia ha prorogato il divieto di esportare diesel fino a fine gennaio, ma fa uscire diesel nell'ambito di quote (circa 2,15 milioni di tonnellate previste per novembre); l'Europa rilascia 42 milioni di barili dalle proprie scorte; l'OPEC+ ha mantenuto i suoi obiettivi per dicembre; l'Italia ha reintrodotto un taglio sul diesel di 4,9 centesimi (dal 28 ottobre al 7 novembre); la Cechia ha prorogato i suoi controlli fino al 30 novembre; ifo: circa 14 dei 17 centesimi dello sconto arrivano alla pompa per il diesel; ADAC (28 ottobre): E10 a 2,084 €, diesel a 2,289 €; diesel UE nella nostra serie di nuovo in rialzo a 2,091 € (settimana del 26 ottobre); Kaub di nuovo a 19 cm il 1º novembre. Correzione: il 18 ottobre l'Ucraina ha colpito un terminal petrolifero e un deposito di carburante vicino a San Pietroburgo, non una raffineria.
• 22 ottobre 2026 — La Russia ha revocato parzialmente il divieto di esportare diesel dopo un accordo Trump-Putin del 9 ottobre (deroga alle sanzioni statunitensi fino al 7 aprile 2027), mentre l'Ucraina ha ripreso gli attacchi alle raffinerie (Ryazan il 15 ottobre, regione di San Pietroburgo il 18 ottobre); un'ondata di attacchi alle petroliere a Hormuz, ora anche con mine, ha portato il Brent a un massimo di cinque mesi di 111,99 dollari (20 ottobre); attacchi missilistici degli Houthi su Riad; DIW: trasferito solo il 67 % dello sconto tedesco; le nostre medie notturne del 21 ottobre: diesel a 2,238 €, E10 a 2,083 €; la Germania rilascia 19,5 milioni di barili dalle riserve di petrolio; la Spagna mantiene a novembre lo sgravio fiscale di 20 centesimi, il taglio italiano sul diesel è scaduto il 5 ottobre; media UE del diesel nella nostra serie scesa a 2,080 € (settimana del 12 ottobre). Letture del Reno corrette con i dati ufficiali dell'idrometro: il minimo record a Kaub è stato di meno 6 cm il 1º ottobre.
• 10 ottobre 2026 — Corretto lo stop alle esportazioni cinesi di ottobre: le esportazioni sono riprese dopo la settimana festiva (circa 3,7 milioni di tonnellate approvate per ottobre); una nuova ondata di attacchi contro nove petroliere intorno a Hormuz ha portato il Brent a circa 105 dollari l'8 ottobre, mentre Trump parlava di «discussioni produttive»; le forze governative yemenite hanno ripreso Dhubab, Bab e Hadeid vicino a Bab el-Mandeb; la Polonia ha imposto un tetto ai prezzi alla pompa dal 3 ottobre e ha varato la sua tassa sugli extraprofitti; lo sconto si sta erodendo — la nostra media notturna del diesel è salita da 2,222 € (7 ottobre) a 2,251 € (9 ottobre), e l'ADAC vede uno scarto nettamente maggiore sull'E10; prima settimana dello sconto nel bollettino UE (settimana del 5 ottobre): diesel tedesco a 2,254 €, 18 centesimi in meno rispetto alla settimana precedente; Kaub a 4 cm il 10 ottobre.
• 6 ottobre 2026 — Aggiunto il Mar Rosso come secondo fronte: dalla metà di settembre gli Houthi tengono la costa yemenita sul Mar Rosso e lo stretto di Bab el-Mandeb, e il 4 ottobre il governo yemenita sostenuto dall'Arabia Saudita ha lanciato un'offensiva per riconquistarla; l'ultimatum statunitense sul diesel si è concluso con un rilascio di 100 milioni di barili da parte del G7 (2 ottobre), dopo che la Commissione aveva respinto qualsiasi divieto alle esportazioni; la Cina ha sospeso le esportazioni di carburanti per ottobre e le importazioni europee di diesel di settembre hanno toccato un minimo record; singole stazioni lungo il Reno sono rimaste a secco dal 5 ottobre; le medie giornaliere dell'ADAC sono risalite dopo l'avvio dello sconto (4 ottobre: E10 2,137 €, diesel 2,253 €), mentre i nostri dati notturni (5 ottobre) mostrano il diesel 16,5 centesimi e l'E10 12,8 centesimi sotto la notte precedente lo sconto; Kaub a 9 cm il 6 ottobre; l'Iran afferma che Hormuz resterà chiuso finché le sue condizioni non saranno soddisfatte; diesel UE a un nuovo record di 2,24 € (bollettino della Commissione del 1º ottobre).
• 2 ottobre 2026 — Aggiunta la riga in tempo reale dai nostri dati sulle stazioni tedesche: la sera del 2 ottobre le 10.377 stazioni aperte che seguiamo registravano in media 2,268 € per il diesel e 2,123 € per la E10, 13,8 e 13,0 centesimi sotto l'ultima notte prima dello sconto (29 settembre, 2,406 € e 2,253 €); il confronto notturno alla stessa ora (29 settembre contro 1º ottobre, 23:55 UTC) mostra 11,5 e 11,1 centesimi — circa due terzi dello sgravio di 16,7 centesimi, vicino alla stima preliminare del Bundeskartellamt. Le cifre in tempo reale dell'UE riflettono ora la settimana del 28 settembre (diesel 2,152 €, benzina 1,974 €), ancora prima dello sconto.
• 1º ottobre 2026 — Lo sconto tedesco ha superato la prova del primo giorno: le medie dell'ADAC sono scese di 14,5 centesimi (E10) e 15,2 centesimi (diesel) entro le 8 del mattino, circa l'87-91 % dello sgravio di 16,7 centesimi, con la E10 a 2,052 € e il diesel a 2,197 € in tarda mattinata; sono entrati in vigore i prezzi massimi giornalieri della Cechia (48,72 corone il diesel, 46,14 corone la benzina) e il suo tetto ai margini; Washington ha chiesto il rilascio di 120 milioni di barili dalle scorte di diesel dell'UE e ha minacciato Francia e Germania con un divieto alle esportazioni, con la Commissione e cinque governi in consultazione; Teheran ha ricevuto la risposta statunitense alla sua offerta su Hormuz mentre Trump esprimeva dubbi sulla possibilità di una pace; il Brent si è allentato intorno ai 100-104 dollari con il recupero dei flussi attraverso Hormuz a 13,2 milioni di barili al giorno; l'idrometro di Kaub ha oscillato intorno allo zero.
• 29 settembre 2026 — Corretto il passaggio sul Reno: l'idrometro di Kaub è sceso a meno 3 cm il 26 settembre, la prima lettura negativa in circa 170 anni, con la navigazione in gran parte ferma; i colloqui tra Stati Uniti e Iran si sono arenati dopo che il presidente Trump ha respinto la proposta di Teheran su Hormuz (Brent a circa 107 dollari), mentre i flussi dell'oleodotto saudita sono tornati a circa 3,5 milioni di barili al giorno; aggiunti il rifiuto, per ora, da parte della Commissione di una tassa sugli extraprofitti a livello di UE, il sostegno di Trump a un divieto alle esportazioni statunitensi di diesel e le riserve sul trasferimento alla pompa in vista dello sconto tedesco del 1º ottobre; annotato il divieto russo di esportare benzina.
• 25 settembre 2026 — Il Bundestag (434 a 128) e il Bundesrat tedeschi hanno approvato il taglio di 14,04 centesimi dell'imposta sull'energia, in vigore dal 1º ottobre; la distensione del 22 settembre si è rovesciata dopo gli attacchi missilistici Houthi su Yanbu (Brent di nuovo sopra i 105 dollari); la Russia ha prorogato il suo divieto di esportare diesel fino al 31 ottobre; il bollettino della Commissione ha registrato un massimo storico del diesel nell'UE a 2,23 € con 19 Paesi a livelli record; aggiunti il pacchetto francese da 450 milioni, il meccanismo fiscale automatico della Spagna, la sospensione italiana delle centrali a carbone e la pressione della Commissione contro un divieto alle esportazioni statunitensi di diesel. Prezzi in tempo reale aggiornati alla settimana del 21 settembre: diesel dell'UE 2,138 €, benzina 1,959 €.
• 23 settembre 2026 — Il petrolio si è allentato intorno ai 98 dollari dopo che l'Arabia Saudita ha riavviato il suo oleodotto Est-Ovest e l'Iran ha offerto di riaprire Hormuz; il Consiglio dei ministri tedesco ha approvato lo sconto da 17 centesimi (il Parlamento vota questa settimana); aggiunti il tetto ai margini e il taglio dell'imposta sul diesel della Cechia; aggiunte la pressione a livello di UE (la lettera di Macron, la spinta per una tassa sugli extraprofitti) e le cifre Eurostat di agosto; sezioni su Reno e Russia affinate.
• 21 settembre 2026 — Prima pubblicazione: diesel dell'UE a 2,075 € (settimana del 14 settembre), sopra il record del 2022; sei fattori individuati; lo sgravio tedesco da 17 centesimi e altre misure nazionali riassunti.