Waarom de brandstofprijzen in 2026 in heel Europa de pan uit rijzen — en wanneer ze weer kunnen dalen

In de week van 2 november 2026 bedroeg het EU-gemiddelde in onze cijfers € 2,101 per liter diesel en € 1,867 voor benzine — de hoogste waarden in een Europese prijsreeks die twee decennia terugreikt. Diesel alleen al is sinds eind juni met 24% gestegen, heeft benzine ingehaald in 26 van de 27 EU-landen en heeft zijn vorige record van € 1,999 uit 2022 overschreden.

Dit is niet één schok, maar meerdere die tegelijk aankomen. Een zich uitbreidende oorlog in het Midden-Oosten en een Oekraïense dronecampagne tegen Russische raffinaderijen knijpen het wereldwijde dieselaanbod van twee kanten af; de raffinagemarges hebben recordhoogtes bereikt; een lage Rijnstand heeft het binnenschipvervoer in Duitsland duurder gemaakt; en Europa gaat de winter in met ongewoon lege gasopslagen. Niets hiervan verdwijnt volgende week, en daarom behandelen we dit als een doorlopend verslag dat we bijwerken naarmate het beeld verandert.

Hieronder: eerst de cijfers, dan de zes krachten erachter, wat regeringen in heel Europa hebben aangekondigd, en wat het allemaal betekent voor de tank op uw oprit.

In de hele EU-27 was de gemiddelde pompprijs in de week van 2 november 2026:

• Diesel: € 2,101/L — tegen € 1,689 eind juni, een stijging van 24%.
• Benzine: € 1,867/L — tegen € 1,717, een stijging van 9%.

Diesel heeft iets ongewoons gedaan: hij kost nu in 26 van de 27 EU-landen meer dan benzine, gemiddeld ongeveer 23 cent meer, waarmee de gebruikelijke volgorde — waarin diesel de goedkopere brandstof is — wordt omgekeerd. Een tank van 50 liter diesel vullen kost nu ongeveer € 105, ruwweg € 21 meer dan midden in de zomer.

De pijn is ongelijk verdeeld. In de grootste markten stond diesel op € 2,282 in Duitsland (plus 29% sinds juni), € 2,371 in Frankrijk, € 2,238 in Italië, € 2,148 in Oostenrijk en € 2,468 in Nederland, terwijl Spanje met € 1,898 een van de goedkopere grote markten bleef. Polen laat de steilste klim van de groep zien — diesel steeg daar sinds juni met 29% tot € 1,812 toen eerdere belastingverlagingen afliepen.

Eén kanttekening bij de gemiddelden: die van ons zijn eenvoudige (ongewogen) gemiddelden over de EU-lidstaten en liggen daardoor iets lager dan de verbruiksgewogen reeks van de Europese Commissie. De richting en de omvang van de beweging zijn in beide gelijk.

Officiële statistieken bevestigen de omvang. De Eurostat-cijfers voor augustus laten zien dat de brandstofprijzen in de hele EU 23,8% hoger liggen dan een jaar eerder, waarbij 26 van de 27 lidstaten hoger uitkomen en 18 daarvan boven de 20%; diesel alleen al steeg in die ene maand met 8,3%, tegen 3,3% voor benzine. De steilste jaarstijgingen deden zich voor in Bulgarije, Litouwen, Finland, Duitsland en Frankrijk. Aan het andere uiteinde staat Hongarije met een plus van slechts 1,3% — een zichtbaar effect van zijn prijslimiet.

Het wekelijkse oliebulletin van de Commissie zelf zette vervolgens een nieuwe mijlpaal: in de week van 21 september bereikte haar verbruiksgewogen EU-dieselgemiddelde een hoogste stand ooit van € 2,23 per liter, 7 cent meer dan een week eerder, waarbij 19 lidstaten — waaronder Duitsland, Frankrijk en Italië — recordprijzen voor diesel noteerden. De steilste stijgingen sinds eind februari doen zich voor in het oosten en het noorden: Bulgarije (+56%), Tsjechië (+52%), Estland (+52%), Finland (+47%) en België (+47%). Alleen Malta, dat zijn pompprijzen met subsidies bevriest, is helemaal niet in beweging gekomen. Een week later kroop het gewogen gemiddelde opnieuw omhoog naar € 2,24 per liter (bulletin van 1 oktober), waarbij twaalf lidstaten, waaronder België, Italië, Roemenië en Polen, nieuwe historische records vestigden. Daarna gaf het bulletin twee weken lang wat terug — in onze ongewogen EU-reeks daalde diesel van € 2,151 in de week van 28 september naar € 2,079 in de week van 12 oktober — maar sindsdien klimt diesel weer, naar € 2,084 in de week van 19 oktober en € 2,091 in de week van 26 oktober (€ 2,146 in het verbruiksgewogen gemiddelde van de Commissie), terwijl benzine verder daalde, tot € 1,895. Duitse diesel steeg in de week van 26 oktober naar € 2,298. Het verschil tussen de twee brandstoffen wordt weer groter: op 26 oktober was diesel in 24 van de 27 lidstaten duurder dan benzine.

Duitsland, live uit onze eigen stationsdata. Wij volgen meer dan 10.000 Duitse tankstations vrijwel in realtime. Per 9 november 2026, 02:33 (Berlijnse tijd) lagen de 9479 geopende tankstations in onze data gemiddeld op € 2,237 voor diesel en € 1,993 voor E10 — -16,9 cent en -26,0 cent ten opzichte van de laatste nacht vóór de tankkorting van 1 oktober (29 september: € 2,406 en € 2,253, dezelfde tankstations, onze eigen meting). Anders dan de wekelijkse cijfers van de Commissie hierboven ververst deze regel zichzelf elk uur, zodat hij de komende weken zal laten zien of de tankkorting standhoudt of langzaam weer wegsluipt.

De belangrijkste reden dat diesel sneller stijgt dan benzine, is dat de brandstof van twee kanten tegelijk wordt afgeknepen.

Het Midden-Oosten. Gevechten tussen de Verenigde Staten en Iran in en rond de Straat van Hormuz — de zeestraat waar normaal ongeveer een vijfde van de over zee vervoerde olie doorheen gaat — hebben Brent-ruwe olie van rond de 72 dollar per vat vóór de oorlog naar een piek boven 126 dollar gedreven. Sinds de zomer is de zeestraat niet volledig open en ook niet volledig dicht: onder Amerikaans marine-escorte herstelde de doorvoer zich begin oktober tot ongeveer 13 miljoen vaten per dag, en Saoedi-Arabië leidt een deel van zijn export via zijn Oost-Westpijpleiding naar Yanbu aan de Rode Zee om Hormuz heen — een route die zelf ook is getroffen, door een droneaanval op 13 september en sindsdien door raketten van de Houthi's. Elk teken van ontspanning was van korte duur. Een eerste opening op 22 september — de herstart van de pijpleiding en een Iraans aanbod om de zeestraat binnen zeven dagen te heropenen — viel binnen twee dagen in duigen; daarna liepen de gesprekken vast toen president Trump het voorstel van Teheran verwierp, en sindsdien houdt Iran vol dat de zeestraat gesloten blijft totdat Washington zijn voorwaarden aanvaardt. Oktober werd tot nu toe de zwaarste maand voor de scheepvaart: volgens het Washington Institute waren tot 23 oktober 28 schepen aangevallen, en het Britse maritieme agentschap UKMTO telde over de hele maand 32 incidenten rond het Arabisch Schiereiland, twee keer zoveel als in september. Op 18 oktober vlogen twee tankers in brand nadat ze op mijnen waren gelopen; op 26 oktober, nadat nog eens vier tankers waren getroffen, verklaarde de Iraanse Revolutionaire Garde de zeestraat opnieuw gesloten; en op 30 oktober werd de tanker Louise 1 ten noordoosten van Khasab met kleefmijnen in brand gezet, de eerste geslaagde aanval van dit soort in deze oorlog. Het Amerikaanse Central Command zegt dat de belangrijkste vaarroutes van mijnen zijn vrijgemaakt, maar bedrijven die tankers volgen lopen sterk uiteen in hun schattingen van hoeveel olie er nog doorheen komt. Brent steeg in oktober met ongeveer 14%, de vierde maandelijkse stijging op rij: het aflopende decembercontract piekte op ongeveer 117,6 dollar, en het januaricontract sloot op 30 oktober rond de 113 dollar, de hoogste stand in zes maanden. Diplomatiek is er voor het eerst in weken beweging: de Amerikaanse vicepresident JD Vance heeft Teheran via Qatar een brief gestuurd, die op 25 oktober werd overhandigd, met een voorstel voor directe gesprekken waarin ook de nucleaire kwestie aan bod zou komen; Qatarese bemiddelaars keerden op 30 oktober terug naar Teheran, en op 31 oktober zeiden Iraanse functionarissen dat de toon “volledig veranderd” was, terwijl minister van Buitenlandse Zaken Abbas Araghchi de brief een positieve stap noemde. Maar Iran zegt dat er geen gesprekken en geen heropening komen zolang niet aan zijn zeven voorwaarden is voldaan, president Trump zei op 25 oktober tegen Fox News dat Teheran “een deal moet sluiten” of dat de Verenigde Staten “het zullen afmaken”, en Amerikaanse media melden dat er plannen voor nieuwe aanvallen klaarliggen voor na de tussentijdse verkiezingen van 3 november.

De Rode Zee. De zeeroute die ladingen uit de Golf en India via het Suezkanaal naar Europa brengt, heeft een eigen knelpunt, en ook dat is nu omstreden. In een offensief dat begin augustus begon, hebben de Houthi's tegen half september de volledige Rode Zeekust van Jemen veroverd — op 10 september de haven van Mokka, daarna het eiland Perim in de zeestraat en de Hanish-eilanden — en beheersen zij nu de zeestraat Bab el-Mandeb, ongeveer 20 km van de Afrikaanse kust, waar in de eerste helft van 2025 zo'n 4,2 miljoen vaten olie per dag doorheen gingen. Op 4 oktober begon de door Saoedi-Arabië gesteunde regering van Jemen een groot offensief om de kust te heroveren; zij beweert Mokka te hebben heroverd, wat de Houthi's betwisten, en de Houthi's zeggen dat zij opnieuw een Aramco-locatie hebben getroffen. Op 6 oktober hadden regeringstroepen de plaatsen Dhubab, Bab en Hadeid, net ten noorden van de zeestraat, heroverd. De Houthi's hebben de oorlog sindsdien naar Saoedi-Arabië zelf gebracht: vanaf 10 oktober sloegen er drie dagen achter elkaar raketten in Riyad in — bij de eerste aanval kwamen 12 mensen om het leven — en Saoedi-Arabië heeft teruggeslagen tegen brandstofdepots van de Houthi's. Eind oktober vuurden de Houthi's vrijwel dagelijks raketten en drones af op Saoedi-Arabië — op 27 oktober beschadigden brokstukken gebouwen in Riyad — en op 26 oktober beweerden zij de luchthaven van Riyad, pompstations van de Oost-Westpijpleiding en Yanbu te hebben getroffen, wat Saoedi-Arabië niet heeft bevestigd; de door Saoedi-Arabië geleide coalitie bestookte dezelfde dag raketinstallaties en tunnels van de Houthi's. De Saoedische olie-export heeft tot nu toe standgehouden, met ongeveer 6,5 miljoen vaten per dag in oktober, waarvan zo'n 2,5 miljoen uit Yanbu. Nu Hormuz dicht is en om Bab el-Mandeb wordt gevochten, staan beide zee-uitgangen van de regio inmiddels op het spel.

Rusland. Tegelijkertijd valt Oekraïne Russische raffinaderijen aan met langeafstandsdrones — volgens de telling van het Internationaal Energieagentschap ongeveer één geslaagde treffer om de drie dagen in de eerste acht maanden van 2026, met een record van 21 aanvallen alleen al in augustus, die de Russische raffinage naar het laagste niveau in meer dan twee decennia hebben gedrukt — en de aanvallen zijn tot eind september vrijwel dagelijks doorgegaan, troffen Rjazan, Saratov, Syzran en Jaroslavl en legden op 25 september een kleine raffinaderij in het zuiden stil. Drie van de zes grootste Russische dieselraffinaderijen zijn uitgeschakeld of teruggeschroefd, en de dieselproductie is met ruwweg een kwart tot een derde gedaald. Op 8 juli verbood Moskou de export van diesel volledig om de eigen markt te beschermen en verlengde dat verbod telkens opnieuw. Na een akkoord tussen de presidenten Poetin en Trump op 9 oktober — Washington schortte zijn sancties op Russische brandstof tijdelijk op, tot 7 april 2027 — begon Moskou weer diesel naar het buitenland te laten gaan onder exportquota: in oktober verliet ongeveer 510.000 ton het land en voor november staat ongeveer 2,15 miljoen ton gepland, terwijl het algemene verbod voor producenten is verlengd tot eind januari 2027; vicepremier Aleksandr Novak verwacht tegen het einde van het jaar in totaal tot 3,5 miljoen ton. De EU veroordeelde het akkoord en handhaaft haar eigen embargo op Russische olieproducten, zodat de extra diesel Europa alleen indirect helpt, doordat hij de wereldmarkt ontlast. De export van benzine blijft tot eind januari verboden. De raffinaderijoorlog nam intussen onder Amerikaanse druk af: nadat Oekraïne op 15 oktober de raffinaderij in Rjazan en op 18 oktober een olieterminal en een brandstofdepot bij Sint-Petersburg had getroffen, onderbrak het zijn aanvallen op raffinaderijen bijna twee weken en richtte het zich in plaats daarvan op staalfabrieken — de Russische raffinageproductie herstelde zich in de tweede helft van oktober met ongeveer een kwart — totdat drones op 30 oktober de raffinaderij in Novokoejbysjevsk troffen. Vóór de aanvallen leverde Rusland ongeveer een tiende van alle diesel in de wereld. Schattingen uit de sector becijferen het gezamenlijke verlies op ruwweg twee miljoen vaten Russisch product per dag en een vergelijkbare hoeveelheid uit het Midden-Oosten.

Meer olie van OPEC+ heeft het gat niet gedicht. Het bondgenootschap voltooide deze zomer het terugdraaien van zijn vrijwillige productiebeperkingen, maar doordat de oorlog de daadwerkelijke uitvoer verstoort, hebben die verhogingen het fysieke aanbod nauwelijks veranderd. Zelfs de grootste noodvrijgave van olievoorraden in de geschiedenis van het Internationaal Energieagentschap — zo'n 400 miljoen vaten, in maart gelast — heeft de klap alleen maar verzacht. OPEC+ liet op 1 november zijn doelen voor december ongewijzigd en legt op 29 november zijn quota voor 2027 vast. Europa spreekt nu opnieuw zijn eigen voorraden aan: op 29 oktober maakte Frankrijk bekend dat de Europese landen over drie maanden 42 miljoen vaten zullen vrijgeven, de helft daarvan diesel en tegen kostprijs verkocht, als hun deel van de 100 miljoen vaten van de G7; Frankrijk alleen draagt 10 miljoen vaten diesel bij, en president Macron heeft bovendien zo'n 300.000 ton diesel per maand uit de Golf veiliggesteld. En andere leveranciers houden zich in: China schortte tijdens zijn feestweek begin oktober alle brandstofexport op, maar keurde daarna ongeveer 3,7 miljoen ton benzine, diesel en kerosine goed voor de rest van de maand, iets minder dan in september, en de Europese dieselimport zakte in september tot ongeveer één miljoen vaten per dag — de laagste septemberstand ooit gemeten en zo'n 600.000 vaten per dag minder dan een jaar eerder. Diesel — de brandstof van vrachtwagens, tractoren en verwarmingen — is simpelweg moeilijker te vinden dan in jaren.

Zelfs waar ruwe olie beschikbaar is, is het buitengewoon winstgevend geworden om er diesel van te maken — een teken van schaarste, niet van woekerwinst. De raffinagemarge voor diesel, het verschil tussen ruwe olie en het afgewerkte product, overschreed in augustus voor het eerst in de geschiedenis de 100 dollar per vat, tegen een normale 20 tot 40 dollar. Europese raffinaderijen zijn overgeschakeld van de productie van kerosine op die van diesel om er profijt van te trekken, en analisten hadden verwacht dat de dieselmarge in oktober zou pieken — maar op 28 oktober opende de Europese Commissie een dialoog op hoog niveau met de raffinagesector over de vraag hoe er meer diesel en kerosine uit de Europese installaties kan worden gehaald, een teken dat Brussel zich voorbereidt op een langere krapte. Die marge maakt inmiddels ongeveer 19% van de dieselpompprijs uit, tegen 8% voor benzine — en precies daarom is diesel benzine voorbijgestreefd.

De Rijn zorgt voor een Duitse bijzonderheid — en het is net erger geworden. De waterstand bij Kaub, het cruciale knelpunt van de rivier, was medio augustus al gezakt tot een eencijferig aantal centimeters, onder het dieptepunt van 25 cm uit 2018. Een korte stijging in de tweede helft van september hield geen stand: eind september zakte de waterstand voor het eerst in ruwweg 170 jaar metingen onder nul, en op 1 oktober bereikte hij min 6 cm, de laagste stand die daar ooit is gemeten, volgens de officiële metingen van de Duitse federale vaarwegbeheerder (PEGELONLINE). Daarna schommelde het peil tussen ongeveer min 2 en plus 22 cm; door regen steeg het op 28 oktober naar 61 cm, het hoogste niveau in een maand, maar op de avond van 1 november was het weer gezakt tot 19 cm, nog altijd ver onder het laagwatermerk van 77 cm. Schepen die diesel en stookolie het binnenland in brengen, kunnen alleen nog met een fractie van hun lading varen, als ze al varen: op het kritieke traject St. Goar-Mainz waren slechts her en der vrachtschepen in beweging, en de laagwatertoeslag voor een container die Kaub passeert liep op tot € 1.350. Begin oktober telde dit jaar al 74 dagen onder het laagwatermerk, tegen 41 in heel 2022. De tankervracht van Rotterdam naar Karlsruhe was midden in de zomer al gestegen tot 60 à 70 € per ton, tegen ongeveer 45 € eind juni. In de eerste week van de tankkorting bereikte het knelpunt de pomp: vanaf 5 oktober stonden afzonderlijke tankstations in Keulen, Bonn, Koblenz, Mannheim, Heidelberg, Freiburg, Frankfurt en Aschaffenburg tijdelijk droog, meestal zonder diesel, omdat de door de korting aangewakkerde vraag de leveringen voorbijliep. Aral en Shell bevestigden leveringsbeperkingen en wezen op de Rijn; de branchevereniging van tankstationhouders benadrukte dat het om een verstoord leveringsritme ging, niet om een fundamenteel tekort. Dat is voor een groot deel de reden waarom Duitse diesel met € 2,282 ruim boven het EU-gemiddelde ligt.

De wisselkoers maakt het stilletjes erger. Olie wordt in dollars afgerekend, en met een euro rond de 1,14 dollar kost elke dollar ruwe olie de Europeanen meer dan de Amerikanen. Volgens de vuistregel van de Europese Centrale Bank voegt elke aanhoudende stijging van de olieprijs met 10 dollar ongeveer een half procentpunt toe aan de inflatie in de eurozone — zo wordt een brandstofverhaal ook een inflatieverhaal.

De stijging speelt niet alleen bij de pomp. De gasopslagen van Europa, de buffer voor verwarming en stroom in de winter, zijn ongewoon laag: eind oktober ongeveer 75% gevuld, na een recorddieptepunt voor de tijd van het jaar begin oktober, en hebben daarmee zelfs het verlaagde vuldoel van 80% (traditioneel 90%) voor 1 november gemist. De Nederlandse TTF-gasbenchmark steeg op 28 oktober voor het eerst sinds december 2022 boven de 100 € per megawattuur en stond op 30 oktober rond de 103 €. Wat dat betekent voor de stookkosten, leest u in ons verslag over de stookwinter.

Omdat gascentrales in de meeste uren de stroomprijs bepalen, werkt dat rechtstreeks door in de elektriciteit. In onze eigen groothandelsdata bedroeg de Duitse day-ahead-prijs in september gemiddeld € 144/MWh tegen € — in juli — een sprong van —% — met één septemberuur dat piekte tot € 740. Frankrijk steeg over dezelfde periode met ongeveer —% en Nederland met ongeveer —%. Huishoudens zullen dit niet allemaal in één keer voelen, omdat consumententarieven achter de markt aanlopen, maar een koudegolf voordat de opslag zich herstelt zou snel merkbaar zijn. U kunt de uurbewegingen volgen op onze pagina's over groothandelsprijzen voor elektriciteit.

Nu de prijzen recordhoogtes bereiken, hebben regeringen naar de belastinghefboom gegrepen — en ook op Brussel en Washington neemt de druk toe.

• Duitsland heeft zijn tankkorting nu in een wet gegoten. Op 25 september nam de Bondsdag de verlaging van de energiebelasting met 14,04 cent per liter — ongeveer 17 cent aan de pomp als de btw wordt meegeteld — bij hoofdelijke stemming aan met 434 tegen 128 stemmen, en de Bondsraad keurde haar nog dezelfde dag goed; zij geldt van 1 oktober tot 31 december en kost ongeveer 2,5 miljard euro, gedeeld door de federale overheid en de deelstaten. De korting ging op 1 oktober om middernacht in — en anders dan in het voorjaar kwam het grootste deel ervan meteen aan: om 8 uur 's ochtends lagen de landelijke gemiddelden van de ADAC 14,5 cent lager voor E10 en 15,2 cent lager voor diesel dan een dag eerder, ruwweg 87% en 91% van de verlichting van 16,7 cent; tegen het einde van de ochtend kostte E10 gemiddeld € 2,052 en diesel € 2,197, en in München, Stuttgart en Leipzig zakte E10 bij veel tankstations onder de € 2 (in Hamburg of Keulen zelden). Binnen enkele dagen zag de ADAC echter al een deel van de verlichting verdwijnen: op zondag 4 oktober lagen zijn daggemiddelden op € 2,137 voor E10 en € 2,253 voor diesel, 2,3 en 0,9 cent boven donderdag — een stijging die hij vanuit het oogpunt van de consument moeilijk te begrijpen noemde, omdat olieprijzen en wisselkoers nauwelijks waren bewogen — terwijl de brancheorganisatie en2x volhoudt dat de volledige 17 cent is doorgegeven. Onze eigen data van meer dan 10.000 tankstations tonen 's nachts een ander beeld: in de nachtelijke momentopname van 5 oktober kostte diesel gemiddeld € 2,241, 16,5 cent onder de laatste nacht vóór de tankkorting en daarmee praktisch de volledige korting, samenvallend met een daling van bijna 6% in de groothandelsprijzen voor diesel op 2 oktober; E10 kostte gemiddeld € 2,125, 12,8 cent minder. De twee metingen spreken elkaar niet tegen: de ADAC middelt over de hele dag, inclusief de dure uren overdag, terwijl onze vergelijking het tijdstip van de dag vast houdt. Na een week wijzen beide inmiddels dezelfde kant op: onze nachtelijke gemiddelden bereikten op 7 oktober hun dieptepunt (diesel € 2,222) en zijn sindsdien weer opgekropen, tot € 2,251 op 9 oktober, waardoor diesel nog ongeveer 15,5 cent en E10 ongeveer 11,5 cent onder de nacht vóór de tankkorting ligt. Het wekelijkse overzicht van de ADAC van 7 oktober (E10 € 2,126, diesel € 2,233) stelde vast dat het grootste deel van de verlichting bij diesel aankwam, maar dat het gat bij E10 duidelijk groter was, en riep de oliemaatschappijen op de verlaging volledig door te geven. Na drie weken ziet de kale vergelijking er beter uit dan het oordeel van economen: in onze nachtelijke momentopname van 21 oktober kostte diesel gemiddeld € 2,238 en E10 € 2,083, 16,7 en 17,0 cent onder de laatste nacht vóór de tankkorting — maar daarin zitten ook de marktbewegingen sindsdien. Het DIW-instituut, dat corrigeert voor veranderingen in de productprijzen, concludeerde op 15 oktober dat tot nu toe slechts 67% van de korting is doorgegeven, en sinds 8 oktober nog maar ongeveer 9 cent. Het ifo-instituut kwam op 22 oktober tot een gunstiger oordeel: in de week van 14-20 oktober kwam voor E5 de volledige 17 cent aan de pomp aan, voor E10 16 cent en voor diesel 14 cent, en sinds 1 oktober 16 cent voor E5 en telkens 14 cent voor E10 en diesel. In zijn wekelijkse overzicht van 28 oktober noteerde de ADAC E10 op € 2,084, 2,6 cent lager dan een week eerder, en diesel op € 2,289, 3,4 cent hoger — waardoor het verschil tussen de twee brandstoffen opliep tot 20,5 cent. Ter vergelijking: de voorafgaande schatting van het Bundeskartellamt, gebaseerd op de ronde van mei-juni, was 13,8 cent voor diesel en 13 cent voor benzine geweest, en tijdens die eerste tankkorting stelde het ifo-instituut vast dat diesel slechts 12 van de 16,7 cent doorgaf. Het Bundeskartellamt kan een volledige doorberekening niet afdwingen, maar houdt wel dagelijks toezicht. Uiterlijk op 1 januari moet een aparte prijslimiet volgen — een autoriteit zou regelmatig maximale pompprijzen vaststellen op basis van de productprijs plus transport-, opslag- en verzekeringskosten, zolang de crisis duurt — maar twee maanden voordat de tankkorting afloopt, is er nog altijd geen concreet model: de SPD zet minister van Economische Zaken Katherina Reiche onder druk, die sceptisch staat tegenover een prijslimiet en een verlenging van de tankkorting na 31 december uitsluit. Op 16 oktober keurde de Bondsraad bovendien de vrijgave goed van 19,5 miljoen vaten uit de strategische oliereserve van Duitsland, waardoor de verplichte voorraadhouding van 90 naar 82 dagen daalt.
• Tsjechië gaat het verst, en ook zijn controles gingen op 1 oktober in: het ministerie van Financiën publiceert nu dagelijks maximumprijzen die van de groothandelsnoteringen zijn afgeleid — op de eerste dag 48,72 kronen (ongeveer € 1,93) per liter voor diesel en 46,14 kronen (ongeveer € 1,83) voor benzine — maximeert de marges van tankstations op standaardbrandstoffen op 2,50 kronen (ongeveer 10 cent) per liter en heeft de accijns op diesel verlaagd van ruwweg 41 naar 33 cent, inmiddels verlengd tot 30 november; de prijzen daalden van de ene op de andere dag in het hele land, plaatselijk met tot wel drie kronen per liter. Een heffing van 50% op de extra marges van raffinaderijen geldt voor 2026 en 2027.
• Frankrijk voegde op 22 september een pakket van 450 miljoen euro toe: een uitkering van 100 euro voor 5,5 miljoen mensen die voor hun werk minstens 30 km per dag of 8.000 km per jaar rijden, energiecheques van 48 tot 277 euro die drie maanden eerder naar 5,8 miljoen huishoudens worden gestuurd, en de sectorspecifieke dieselkortingen — 35 cent per liter voor vissers, 20 voor voertuigen van openbare werken, 15 voor boeren — verlengd tot het einde van het jaar. De woede over de prijzen is sindsdien de straat op gegaan, met landelijke protesten op 17 oktober en een nieuwe mobilisatie van de “gele hesjes” op 24 oktober, en de regering heeft opdracht gegeven 10 miljoen vaten diesel uit de strategische voorraden vrij te geven.
• Italië verlaagde diesel met 12,2 cent per liter voor de tweede helft van september, aflopend tot 6,1 cent totdat de verlaging op 5 oktober afliep; na drie weken zonder verlichting voerde de regering van 28 oktober tot 7 november opnieuw een dieselverlaging van ongeveer 4,9 cent per liter in, gefinancierd uit extra btw-inkomsten; zette stappen om de wegenbelasting op kleinere auto's af te schaffen, en heeft de sloop van kolencentrales stilgelegd terwijl het de papierwinkel voor olie- en gasprojecten inperkt.
• Spanje houdt zijn brandstofbelastingkorting in november op 20 cent per liter, omdat nog altijd aan de automatische drempel — een jaarlijkse brandstofinflatie van meer dan 15% — wordt voldaan, met diesel die 34% duurder is dan een jaar eerder; Polen verlaagde de btw op brandstof van 23% naar 8%, maximeert sinds 3 oktober de pompprijzen (diesel voor hooguit 7,88 zloty per liter) en belast, nadat de president had toegegeven, nu de overwinsten van brandstofproducenten; Hongarije betaalt 55 € per gezinsdieselauto; Litouwen heeft de treintarieven gehalveerd. Meer dan een dozijn lidstaten hebben inmiddels een of andere vorm van verlichting ingevoerd — en de automobilisten in de EU geven naar schatting 203 miljoen euro per dag extra uit aan diesel alleen al.

Op EU-niveau is de toon verschoven van advies naar eisen — en Brussel biedt weerstand. De Franse president Emmanuel Macron schreef op 18 september aan Commissievoorzitter Ursula von der Leyen met het verzoek om noodvrijstellingen van de EU-specificaties voor brandstofkwaliteit — regels voor dichtheid en ontzwaveling waarvan hij zegt dat versoepeling de productie met 5 tot 20% zou kunnen verhogen — plus een hogere bijmenging van biobrandstof in diesel en een jaar uitstel van de methaanverordening die in januari 2027 van kracht wordt; de Commissie bestudeert het verzoek. De Duitse minister van Financiën Lars Klingbeil vroeg de Commissie op de bijeenkomst van de EU-ministers van Financiën in Dublin om uiterlijk volgende maand voorstellen te doen voor het belasten van de overwinsten van oliemaatschappijen — waarop Eurocommissaris voor Economie Valdis Dombrovskis antwoordde dat er “in dit stadium” geen plannen zijn voor een EU-breed overwinstmechanisme, al is Brussel “bereid de discussie aan te gaan” en staat het de lidstaten vrij om zelf te belasten. Op 9 oktober vroegen de EU-ministers van Financiën de Commissie echter om een belasting op de overwinsten van olie- en gasbedrijven te onderzoeken, en zetten zij een werkgroep op. Aan de overkant van de Atlantische Oceaan kwam en ging een Amerikaans dreigement binnen enkele dagen: Washington vroeg de EU om 120 miljoen vaten diesel uit de noodvoorraden vrij te geven en liet Frankrijk en Duitsland volgens Reuters weten dat hun een Amerikaans dieselexportverbod wachtte als ze weigerden — een reëel drukmiddel, omdat de VS dit jaar ongeveer een derde van de Europese dieselimport hebben geleverd en in augustus ruwweg de helft. Commissiewoordvoerster Anna-Kaisa Itkonen antwoordde: “Wij wijzen elk verbod op diesel volledig af”, en voegde eraan toe dat het “ons vertrouwen in de Verenigde Staten als betrouwbare partner zou ondermijnen”. Op 2 oktober kwamen de G7 onder Frans voorzitterschap in plaats daarvan een gecoördineerde vrijgave overeen van 100 miljoen vaten diesel en ruwe olie via het Internationaal Energieagentschap, gespreid over vier maanden, met een “naar voren gehaalde substantiële dieselvrijgave binnen de eerste 20 dagen”, en zegden zij toe af te zien van exportbeperkingen voor energie; president Trump zei vervolgens dat het exportverbod “nooit echt op tafel heeft gelegen”. Tot dusver heeft de Commissie de regels voor staatssteun en overheidsuitgaven voor energieverlichting versoepeld, maar tegelijk benadrukt dat zij de wereldolieprijs niet kan bepalen; op 28 oktober opende zij haar raffinagedialoog met de sector, en energiecommissaris Dan Jørgensen waarschuwde op de bijeenkomst van de energieministers op 29 oktober dat Europa een moeilijke winter tegemoet gaat. De rode draad door dit alles: vrijwel elke maatregel richt zich op diesel, de brandstof die de budgetten van huishoudens en bedrijven de grootste schade toebrengt.

Voor een doorsnee automobilist is de € 21 die sinds juni bij een dieselbeurt bovenop komt de zichtbare kostenpost; voor transporteurs, boeren en iedereen die met olie stookt, telt dezelfde beweging vele malen door. Uit de data volgen twee praktische punten.

Ten eerste verandert de omkering van diesel en benzine het oude advies. Jarenlang was een dieselauto de goedkopere keuze voor lange afstanden; nu diesel in het grootste deel van de EU 23 cent boven benzine ligt, is dat voordeel geslonken of omgeslagen. Wie kiest tussen twee auto's of twee huuropties, moet met de cijfers van vandaag rekenen in plaats van met de gewoonte van gisteren.

Ten tweede is het verschil tussen landen en tussen tankstations op dit moment ongewoon groot, zodat vergelijken meer loont dan anders. Onze tools zijn precies daarvoor gemaakt: de Europese ranglijst van brandstofprijzen laat zien waar elk land vandaag staat, de landenpagina's zoals Duitsland, Frankrijk en Italië brengen de live tankstationprijzen bij u in de buurt in kaart, en onze brandstofreisgids geeft grensoverschrijdende tips voor een continent waar een kleine omweg echt geld kan besparen.

Niemand kan een datum beloven, maar de data wijzen aan waarop we moeten letten.

• De raffinagemarges zouden naar verwachting rond oktober pieken, maar diesel stijgt weer terwijl benzine daalt; de dieseltoeslag neemt pas af zodra de raffinaderijen de vraag bijbenen en er meer Russische diesel en diesel uit de Golf op de markt komt, ook als ruwe olie hoog blijft.
• De Rijn herstelde kortstondig van zijn recorddieptepunt van min 6 cm op 1 oktober tot 61 cm op 28 oktober, maar stond op 1 november weer op 19 cm, tegen een laagwatermerk van 77 cm — waardoor de leveringen per binnenvaartschip schaars blijven totdat er langdurig regen valt, zoals de lege pompen langs de Rijn in de eerste week van de tankkorting lieten zien.
• De gasopslag is de winterse onzekere factor: een zachte winter laat Europa toe met voorraden van ongeveer 75% rond te komen; een koude winter zou aan de stroomprijzen trekken en, indirect, aan de raffinagekosten.
• De oorlogen blijven de grootste onbekende. Oktober was tot nu toe de zwaarste maand voor de scheepvaart rond Hormuz, met mijnen, kleefladingen en een hernieuwde Iraanse verklaring dat de zeestraat gesloten is; tegelijkertijd heeft een Amerikaanse brief aan Teheran voor het eerst in weken diplomatieke beweging gebracht. Waar het nu op aankomt: het formele antwoord van Iran en de vraag of er directe gesprekken beginnen, wat president Trump na de Amerikaanse tussentijdse verkiezingen van 3 november besluit, of de aanvallen van de Houthi's op de Saoedische exportroutes escaleren, en of Oekraïne zijn campagne tegen raffinaderijen weer volop hervat.
• De noodvoorraden zijn de enige hefboom die de markt al in beweging heeft gebracht: toen de G7-vrijgave van 100 miljoen vaten, met diesel naar voren gehaald, op 2 oktober vorm kreeg, daalden de Europese dieselfutures op één dag met bijna 6%. Het Europese aandeel — 42 miljoen vaten over drie maanden, de helft daarvan diesel — wordt nu vrijgegeven; of dat de pomp bereikt, hangt ervan af hoe snel de vaten gaan stromen.

Vaste punten voor de komende weken: de Amerikaanse tussentijdse verkiezingen op 3 november; de nieuwe Italiaanse dieselverlaging loopt tot 7 november; OPEC+ legt op 29 november zijn quota voor 2027 vast; de Tsjechische prijscontroles en accijnsverlaging lopen tot 30 november; en de Duitse tankkorting van 17 cent loopt af op 31 december — voor de prijslimiet die vanaf 1 januari moet volgen, is er nog altijd geen concreet model.

Onze beste inschatting op het moment van de laatste update: de tankkorting komt beter bij de Duitse automobilisten aan dan velen vreesden — het ifo-instituut ziet bij diesel ongeveer 14 van de 17 cent terug en bij E5 het volledige bedrag — maar diesel stijgt in heel Europa weer terwijl benzine daalt, Brent staat op de hoogste stand in zes maanden en de Rijn staat weer laag. Verlichting hangt nu af van de vraag of Washington en Teheran met elkaar gaan praten en van hoe snel de Europese voorraadvrijgave de pomp bereikt; en wanneer de tankkorting op 31 december afloopt, stijgt de belasting op elke liter in Duitsland weer met ongeveer 17 cent, tenzij de beloofde prijslimiet of een andere maatregel ervoor in de plaats komt. We herzien dit hoofdstuk zodra de aanwijzingen veranderen.

Dit is een doorlopend verslag. De prijzen hierboven worden live uit onze database gelezen en verversen zichzelf zodra er nieuwe wekelijkse en uurdata binnenkomen; de analyse wordt met de hand nagekeken en herzien naarmate de gebeurtenissen zich ontwikkelen.

• 1 november 2026 — Oktober was een recordmaand voor aanvallen op de scheepvaart rond Hormuz (tot 23 oktober al 28, volgens het Washington Institute); de Iraanse Revolutionaire Garde verklaarde de zeestraat op 26 oktober opnieuw gesloten, terwijl een Amerikaanse brief aan Teheran voor het eerst in weken diplomatieke beweging bracht; Brent steeg in oktober met ongeveer 14% tot rond de 113 dollar (januaricontract, 30 oktober); Rusland verlengde zijn exportverbod op diesel tot eind januari, maar laat diesel onder quota naar het buitenland gaan (ongeveer 2,15 miljoen ton gepland voor november); Europa geeft 42 miljoen vaten uit zijn voorraden vrij; OPEC+ hield zijn doelen voor december aan; Italië voerde opnieuw een dieselverlaging van 4,9 cent in (28 oktober tot 7 november); Tsjechië verlengde zijn controles tot 30 november; ifo: bij diesel komt ongeveer 14 van de 17 cent korting aan de pomp aan; ADAC (28 oktober): E10 € 2,084, diesel € 2,289; EU-diesel in onze reeks weer gestegen tot € 2,091 (week van 26 oktober); Kaub op 1 november weer op 19 cm. Correctie: op 18 oktober trof Oekraïne een olieterminal en een brandstofdepot bij Sint-Petersburg, geen raffinaderij.
• 22 oktober 2026 — Rusland hief zijn exportverbod op diesel gedeeltelijk op na een akkoord tussen Trump en Poetin op 9 oktober (Amerikaanse opschorting van sancties tot 7 april 2027), terwijl Oekraïne zijn aanvallen op raffinaderijen hervatte (Rjazan 15 oktober, regio Sint-Petersburg 18 oktober); een golf van aanvallen op tankers in Hormuz, nu ook met mijnen, dreef Brent op tot een hoogste stand in vijf maanden van 111,99 dollar (20 oktober); raketaanvallen van de Houthi's op Riyad; DIW: slechts 67% van de Duitse tankkorting doorgegeven; onze nachtelijke gemiddelden op 21 oktober: diesel € 2,238, E10 € 2,083; Duitsland geeft 19,5 miljoen vaten uit zijn oliereserve vrij; Spanje handhaaft zijn belastingkorting van 20 cent in november, de Italiaanse dieselverlaging liep op 5 oktober af; EU-dieselgemiddelde in onze reeks gedaald tot € 2,080 (week van 12 oktober). Rijnpeilen gecorrigeerd met officiële peilgegevens: het recorddieptepunt bij Kaub was min 6 cm op 1 oktober.
• 10 oktober 2026 — De Chinese exportstop voor oktober gecorrigeerd: de export werd na de feestweek hervat (ongeveer 3,7 miljoen ton goedgekeurd voor oktober); een nieuwe golf van aanvallen op negen tankers rond Hormuz dreef Brent op 8 oktober op tot ongeveer 105 dollar, terwijl Trump sprak van “productieve gesprekken”; Jemenitische regeringstroepen heroverden Dhubab, Bab en Hadeid bij Bab el-Mandeb; Polen maximeert sinds 3 oktober de pompprijzen en heeft zijn overwinstbelasting ingevoerd; de tankkorting kalft af — ons nachtelijke dieselgemiddelde steeg van € 2,222 (7 oktober) naar € 2,251 (9 oktober), en de ADAC ziet een duidelijk groter gat bij E10; eerste week van de tankkorting in het EU-bulletin (week van 5 oktober): Duitse diesel € 2,254, 18 cent lager dan de week ervoor; Kaub op 4 cm op 10 oktober.
• 6 oktober 2026 — De Rode Zee toegevoegd als tweede front: de Houthi's beheersen sinds half september de Rode Zeekust van Jemen en de zeestraat Bab el-Mandeb, en de door Saoedi-Arabië gesteunde regering van Jemen begon op 4 oktober een offensief om die te heroveren; het Amerikaanse diesel-ultimatum eindigde in een G7-vrijgave van 100 miljoen vaten (2 oktober), nadat de Commissie elk exportverbod had afgewezen; China schortte zijn brandstofexport voor oktober op en de Europese dieselimport bereikte in september een recorddieptepunt; afzonderlijke tankstations langs de Rijn stonden vanaf 5 oktober droog; de ADAC-daggemiddelden stegen na de start van de tankkorting weer (4 oktober: E10 € 2,137, diesel € 2,253), terwijl onze nachtelijke data (5 oktober) diesel 16,5 cent en E10 12,8 cent onder de nacht vóór de tankkorting laten zien; Kaub op 9 cm op 6 oktober; Iran zegt dat Hormuz dicht blijft totdat aan zijn voorwaarden is voldaan; EU-diesel op een nieuw record van € 2,24 (bulletin van de Commissie van 1 oktober).
• 2 oktober 2026 — Live regel uit onze eigen Duitse stationsdata toegevoegd: op de avond van 2 oktober lagen de 10.377 geopende tankstations die wij volgen gemiddeld op € 2,268 voor diesel en € 2,123 voor E10, 13,8 en 13,0 cent onder de laatste nacht vóór de tankkorting (29 september, € 2,406 en € 2,253); de vergelijking op hetzelfde nachtelijke tijdstip (29 september tegenover 1 oktober, 23:55 UTC) laat 11,5 en 11,1 cent zien — ruwweg twee derde van de verlichting van 16,7 cent, dicht bij de voorafgaande schatting van het Bundeskartellamt. De live EU-cijfers weerspiegelen nu de week van 28 september (diesel € 2,152, benzine € 1,974), nog vóór de tankkorting.
• 1 oktober 2026 — De Duitse tankkorting heeft haar test van de eerste dag doorstaan: de ADAC-gemiddelden daalden tegen 8 uur 's ochtends met 14,5 cent (E10) en 15,2 cent (diesel), ongeveer 87 à 91% van de verlichting van 16,7 cent, met E10 op € 2,052 en diesel op € 2,197 tegen het einde van de ochtend; de Tsjechische dagelijkse maximumprijzen (48,72 kronen diesel, 46,14 kronen benzine) en de margelimiet gingen in; Washington eiste de vrijgave van 120 miljoen vaten uit de EU-dieselvoorraden en dreigde Frankrijk en Duitsland met een exportverbod, waarover de Commissie en vijf regeringen overlegden; Teheran ontving het Amerikaanse antwoord op zijn Hormuz-aanbod, terwijl Trump betwijfelde dat vrede mogelijk is; Brent zakte naar ongeveer 100 tot 104 dollar nu de doorvoer door Hormuz zich herstelde tot 13,2 miljoen vaten per dag; de waterstand bij Kaub schommelde rond nul.
• 29 september 2026 — De passage over de Rijn gecorrigeerd: de waterstand bij Kaub zakte op 26 september tot min 3 cm, de eerste negatieve waarde in ongeveer 170 jaar, waarbij de scheepvaart grotendeels stil kwam te liggen; de gesprekken tussen de VS en Iran liepen vast nadat president Trump het Hormuz-voorstel van Teheran had verworpen (Brent ongeveer 107 dollar), terwijl de doorvoer door de Saoedische pijpleiding weer op ongeveer 3,5 miljoen vaten per dag ligt; de voorlopige afwijzing door de Commissie van een EU-brede overwinstbelasting, de steun van Trump voor een Amerikaans dieselexportverbod en de kanttekeningen bij de doorberekening in aanloop naar de Duitse tankkorting van 1 oktober toegevoegd; het Russische exportverbod op benzine vermeld.
• 25 september 2026 — De Duitse Bondsdag (434 tegen 128) en Bondsraad namen de verlaging van de energiebelasting met 14,04 cent aan, van kracht vanaf 1 oktober; de ontspanning van 22 september sloeg om na Houthi-raketaanvallen op Yanbu (Brent weer boven 105 dollar); Rusland verlengde zijn exportverbod op diesel tot 31 oktober; het bulletin van de Commissie noteerde een EU-dieselrecord van € 2,23 met 19 landen op recordniveau; het Franse pakket van 450 miljoen euro, de automatische belastingtrigger van Spanje, de Italiaanse pauze voor kolencentrales en het verzet van de Commissie tegen een Amerikaans dieselexportverbod toegevoegd. Live prijzen bijgewerkt naar de week van 21 september: EU-diesel € 2,138, benzine € 1,959.
• 23 september 2026 — Olie zakte tot rond 98 dollar nadat Saoedi-Arabië zijn Oost-Westpijpleiding weer op gang had gebracht en Iran had aangeboden Hormuz te heropenen; het Duitse kabinet keurde de tankkorting van 17 cent goed (het parlement stemt deze week); de Tsjechische margelimiet en dieselbelastingverlaging toegevoegd; de druk op EU-niveau (de brief van Macron, de aanzet tot een overwinstbelasting) en de Eurostat-cijfers voor augustus toegevoegd; de hoofdstukken over de Rijn en Rusland aangescherpt.
• 21 september 2026 — Eerste publicatie: EU-diesel op € 2,075 (week van 14 september), boven het record van 2022; zes oorzaken benoemd; de Duitse verlichting van 17 cent en andere nationale maatregelen samengevat.