Защо цените на горивата скачат в цяла Европа през 2026 г. — и кога отново може да паднат

Към седмицата от 2 ноември 2026 г. средната стойност в ЕС в нашите данни беше 2,101 € за литър дизел и 1,867 € за бензин — най-високите отчетени стойности в европейски ценови ред, който се простира две десетилетия назад. Само дизелът е поскъпнал с 24% от края на юни, изпреварил е бензина в 26 от 27 страни от ЕС и е надхвърлил предишния си рекорд от 1,999 €, поставен през 2022 г.

Това не е един шок, а няколко наведнъж. Разрастващата се война в Близкия изток и украинската кампания с дронове срещу руските рафинерии свиват световното предлагане на дизел от две страни едновременно; маржовете на рафиниране достигнаха рекордни висоти; ниското ниво на Рейн оскъпи речния транспорт с шлепове в Германия; а Европа навлиза в зимата с необичайно празни газохранилища. Нищо от това няма да изчезне до другата седмица — затова третираме този текст като постоянно обновяван репортаж и го актуализираме с промяната на картината.

По-нататък: първо числата, после шестте сили зад тях, какво обявиха правителствата в цяла Европа и какво означава всичко това за резервоара на автомобила пред дома ви.

В целия ЕС-27 средната цена на колонката в седмицата от 2 ноември 2026 г. беше:

• Дизел: 2,101 €/L — след 1,689 € в края на юни, ръст от 24%.
• Бензин: 1,867 €/L — след 1,717 €, ръст от 9%.

Дизелът направи нещо необичайно: сега той струва повече от бензина в 26 от 27 страни от ЕС, средно с около 23 цента, което обръща обичайния ред, при който дизелът е по-евтиното гориво. Едно зареждане на 50-литров резервоар с дизел сега струва около 105 € — приблизително 21 € повече, отколкото в разгара на лятото.

Тежестта се разпределя неравномерно. На най-големите пазари дизелът беше на 2,282 € в Германия (плюс 29% от юни), 2,371 € във Франция, 2,238 € в Италия, 2,148 € в Австрия и 2,468 € в Нидерландия, докато Испания, с 1,898 €, остана един от по-евтините големи пазари. Полша отчита най-стръмното покачване в групата — там дизелът поскъпна с 29% от юни до 1,812 €, тъй като по-ранните данъчни облекчения изтекоха.

Една уговорка за средните стойности: нашите са прости (непретеглени) средни за държавите членки на ЕС и затова изглеждат малко по-ниски от претеглената спрямо потреблението серия на Европейската комисия. Посоката и мащабът на движението обаче са еднакви и в двете.

Официалната статистика потвърждава мащаба. Данните на Евростат за август показват цени на горивата в целия ЕС с 23,8% над миналогодишните, като 26 от 27-те държави членки са по-високо, а 18 от тях — с над 20%; само дизелът е поскъпнал с 8,3% в този единствен месец срещу 3,3% за бензина. Най-стръмните годишни увеличения са в България, Литва, Финландия, Германия и Франция. На другия край стои Унгария с ръст от едва 1,3% — видим ефект от нейния таван на цените.

Седмичният бюлетин на самата Комисия след това постави нова марка: в седмицата от 21 септември нейната претеглена спрямо потреблението средна цена на дизела в ЕС достигна исторически връх от 2,23 € за литър, със 7 цента повече за една седмица, а 19 държави членки — сред тях Германия, Франция и Италия — бяха на рекордни цени на дизела. Най-стръмните покачвания от края на февруари насам са на изток и на север: България (+56%), Чехия (+52%), Естония (+52%), Финландия (+47%) и Белгия (+47%). Единствено Малта, която замразява цените на колонката със субсидии, изобщо не е помръднала. Седмица по-късно претеглената средна стойност отново леко се покачи до 2,24 € за литър (бюлетин от 1 октомври), като дванадесет държави членки, сред тях Белгия, Италия, Румъния и Полша, поставиха нови исторически рекорди. След това бюлетинът се успокои за две седмици: в нашата непретеглена серия за ЕС дизелът поевтиня от 2,151 € в седмицата от 28 септември до 2,079 € в седмицата от 12 октомври. Оттогава обаче дизелът отново поскъпва — до 2,084 € в седмицата от 19 октомври и до 2,091 € в седмицата от 26 октомври (2,146 € в претеглената спрямо потреблението средна стойност на Комисията), докато бензинът продължи да поевтинява, до 1,895 €. Германският дизел се покачи до 2,298 € в седмицата от 26 октомври. Разликата между двете горива отново се увеличава: на 26 октомври дизелът беше по-скъп от бензина в 24 от 27-те държави членки.

Германия, на живо от нашите собствени данни за бензиностанциите. Следим повече от 10 000 германски бензиностанции почти в реално време. Към 9 ноември 2026 г., 06:18 (берлинско време) отворените 9642 бензиностанции в нашите данни бяха средно на 2,237 € за дизел и 1,992 € за E10 — -16,9 цента и -26,1 цента спрямо последната нощ преди данъчната отстъпка от 1 октомври (29 септември: 2,406 € и 2,253 €, същите бензиностанции, наше собствено измерване). За разлика от седмичните данни на Комисията по-горе, този ред се обновява сам на всеки час, така че през следващите седмици ще покаже дали отстъпката се задържа, или постепенно се стопява.

Най-важната причина дизелът да поскъпва по-бързо от бензина е, че това гориво се задушава от две посоки едновременно.

Близкият изток. Бойните действия между Съединените щати и Иран във и около Ормузкия проток — каналът, през който обикновено преминава около една пета от превозвания по море петрол в света — вдигнаха суровия петрол Brent от около 72 долара за барел преди войната до връх над 126 долара. От лятото насам протокът не е нито напълно отворен, нито напълно затворен: под американски военноморски ескорт потоците се възстановиха до около 13 милиона барела на ден до началото на октомври, а Саудитска Арабия пренасочва част от износа си в заобикаляне на Ормуз по тръбопровода „Изток–Запад“ до Янбу на Червено море — маршрут, който самият той беше ударен: от атака с дрон на 13 септември, а оттогава и от ракети на хусите. Всеки признак на разведряване се оказваше краткотраен. Първото отваряне на 22 септември — повторното пускане на тръбопровода и иранско предложение протокът да бъде отворен отново в рамките на седем дни — се срина в рамките на два дни; след това преговорите заседнаха, когато президентът Тръмп отхвърли предложението на Техеран, а Иран оттогава настоява, че протокът остава затворен, докато Вашингтон не приеме условията му. Октомври стана най-тежкият месец за корабоплаването досега: според Washington Institute до 23 октомври са били атакувани 28 кораба, а британската морска агенция UKMTO е преброила за месеца 32 инцидента около Арабския полуостров — два пъти повече, отколкото през септември. На 18 октомври два танкера се запалиха, след като попаднаха на мини; на 26 октомври, след като бяха ударени още четири танкера, Корпусът на гвардейците на ислямската революция на Иран отново обяви протока за затворен; а на 30 октомври танкерът Louise 1 беше подпален от прилепващи мини североизточно от Хасаб — първата успешна атака от този вид в тази война. Централното командване на САЩ твърди, че основните корабни коридори са разчистени от мини, но фирмите за проследяване на танкери силно се разминават в оценките си колко петрол всъщност все още преминава. През октомври Brent поскъпна с около 14% — четвърти пореден месечен ръст: изтичащият декемврийски контракт достигна връх от около 117,6 долара, а януарският контракт затвори на 30 октомври около 113 долара — шестмесечен връх. В дипломатически план за първи път от седмици има раздвижване: американският вицепрезидент Джей Ди Ванс изпрати на Техеран чрез Катар писмо, връчено на 25 октомври, в което предлага преки преговори, включващи и ядрения въпрос; катарските посредници се върнаха в Техеран на 30 октомври, а на 31 октомври ирански представители заявиха, че тонът се е „напълно променил“, докато външният министър Аббас Арагчи нарече писмото положителна стъпка. Иран обаче заявява, че няма да има нито преговори, нито отваряне на протока, докато не бъдат изпълнени седемте му условия, президентът Тръмп каза на 25 октомври пред Fox News, че Техеран трябва „да сключи сделка“, иначе Съединените щати „ще довършат работата“, а американски медии съобщават, че плановете за нови удари са готови за периода след междинните избори на 3 ноември.

Червено море. Морският път, по който товарите от Залива и Индия достигат до Европа през Суецкия канал, има свое собствено тясно място — и сега то също е оспорвано. С офанзива, започнала в началото на август, хусите до средата на септември завзеха цялото йеменско крайбрежие на Червено море — пристанището Моха на 10 септември, след това остров Перим в протока и островите Ханиш — и сега контролират протока Баб ел-Мандеб, на около 20 km от африканския бряг, през който през първата половина на 2025 г. преминаваха около 4,2 милиона барела петрол на ден. На 4 октомври подкрепяното от Саудитска Арабия правителство на Йемен започна мащабна офанзива за връщане на крайбрежието; то твърди, че е превзело отново Моха, което хусите оспорват, а хусите заявяват, че са ударили още едно съоръжение на Aramco. До 6 октомври правителствените сили си бяха върнали градовете Дубаб, Баб и Хадейд, точно на север от протока. Оттогава хусите пренесоха войната в самата Саудитска Арабия: от 10 октомври ракети удряха Рияд три поредни дни — при първата атака загинаха 12 души — а Саудитска Арабия отвърна с удари по горивните складове на хусите. В края на октомври хусите изстрелваха ракети и дронове по Саудитска Арабия почти всеки ден — на 27 октомври отломки повредиха сгради в Рияд, — а на 26 октомври обявиха попадения в летището на Рияд, в помпени станции на тръбопровода „Изток–Запад“ и в Янбу, което Саудитска Арабия не е потвърдила; водената от Саудитска Арабия коалиция удари същия ден ракетни позиции и тунели на хусите. Саудитският износ на петрол засега издържа — около 6,5 милиона барела на ден през октомври, от които около 2,5 милиона от Янбу. При затворен Ормуз и бойни действия за Баб ел-Мандеб и двата морски изхода на региона вече са в игра.

Русия. В същото време Украйна нанася удари по руските рафинерии с дронове с голям обсег — по преброяване на Международната агенция по енергетика средно по едно успешно попадение на всеки три дни през първите осем месеца на 2026 г., с рекордните 21 удара само през август, които свалиха руската преработка до най-ниското ѝ ниво от повече от две десетилетия — а ударите продължиха почти ежедневно и до края на септември, като поразиха Рязан, Саратов, Сизран и Ярославъл и на 25 септември извадиха от строя малка рафинерия на юг. Три от шестте най-големи руски рафинерии за дизел са извадени от строя или ограничени, а производството на дизел е спаднало с приблизително една четвърт до една трета. На 8 юли Москва изцяло забрани износа на дизел, за да защити вътрешния си пазар, и непрекъснато удължаваше забраната. След сделката между президентите Путин и Тръмп на 9 октомври — Вашингтон временно спря действието на санкциите си срещу руските горива, до 7 април 2027 г. — Москва започна отново да пуска дизел навън чрез експортни квоти: през октомври страната са напуснали около 510 000 тона, а за ноември са планирани около 2,15 милиона тона, докато общата забрана за производителите беше удължена до края на януари 2027 г.; вицепремиерът Александър Новак очаква общо до 3,5 милиона тона до края на годината. ЕС осъди сделката и запазва собственото си ембарго върху руските петролни продукти, така че допълнителният дизел помага на Европа само косвено, като облекчава световния пазар. Износът на бензин остава забранен до края на януари. Войната срещу рафинериите междувременно се забави под американски натиск: след като Украйна удари рафинерията в Рязан на 15 октомври и петролен терминал и горивен склад край Санкт Петербург на 18 октомври, тя спря ударите по рафинерии за почти две седмици и вместо това се насочи към стоманодобивни заводи — обемът на преработка в руските рафинерии се възстанови с около една четвърт през втората половина на октомври, — преди дронове да ударят рафинерията в Новокуйбишевск на 30 октомври. Преди ударите Русия доставяше около една десета от дизела в света. Оценките на бранша определят общата загуба на около два милиона барела руски продукти на ден и подобно количество от Близкия изток.

Повече петрол от ОПЕК+ не запълни пропастта. Съюзът приключи през лятото с връщането на доброволните си съкращения на добива, но тъй като войната нарушава реалния износ, тези увеличения почти не промениха физическото предлагане. Дори най-голямото извънредно освобождаване на резерви в историята на Международната агенция по енергетика — около 400 милиона барела, разпоредено през март — само смекчи удара. На 1 ноември ОПЕК+ остави непроменени целите си за декември, а квотите си за 2027 г. ще определи на 29 ноември. Европа отново посяга към собствените си резерви: на 29 октомври Франция обяви, че европейските държави ще освободят 42 милиона барела в рамките на три месеца, половината от тях дизел, продаван на себестойност, като свой дял от 100-те милиона барела на Г-7; самата Франция допринася с 10 милиона барела дизел, а президентът Макрон е осигурил и около 300 000 тона дизел месечно от Залива. А и други доставчици се въздържат: Китай спря целия износ на горива по време на празничната си седмица в началото на октомври, преди да одобри около 3,7 милиона тона бензин, дизел и авиационно гориво за остатъка от месеца — малко по-малко, отколкото през септември, а европейският внос на дизел през септември спадна до около един милион барела на ден — най-ниският септември, регистриран някога, и с около 600 000 барела на ден под нивото от година по-рано. Дизелът — горивото на камионите, тракторите и отоплението — просто се намира по-трудно от години насам.

Дори там, където суров петрол е наличен, преработването му в дизел стана изключително доходоносно — знак за недостиг, а не за спекула. Маржът на рафиниране за дизел, разликата между суровия петрол и готовото гориво, за първи път в историята надхвърли 100 долара за барел през август, при нормални 20–40. Европейските рафинерии преминаха от производство на керосин към производство на дизел, за да го уловят, а анализаторите очакваха маржът за дизела да достигне връх през октомври — но на 28 октомври Европейската комисия започна диалог на високо равнище с рафинерийната индустрия за това как да се извлече повече дизел и керосин от европейските заводи, знак, че Брюксел се подготвя за по-продължителен недостиг. Този марж сега формира около 19% от цената на дизела на колонката спрямо 8% при бензина — точно затова дизелът изпревари бензина.

Рейн добавя германска специфика — и положението току-що се влоши. Нивото при Кауб, ключовото тясно място на реката, още в средата на август беше паднало до едноцифрени стойности, под минимума от 25 cm през 2018 г. Кратко покачване през втората половина на септември не се задържа: в края на септември нивото за първи път от около 170 години измервания падна под нулата, а на 1 октомври достигна минус 6 cm — най-ниското ниво, измервано някога там, според официалните показания на федералната администрация за водните пътища (PEGELONLINE). След това то се колебаеше между около минус 2 и плюс 22 cm; дъждовете го вдигнаха до 61 cm на 28 октомври — най-високото ниво от месец насам, — но до вечерта на 1 ноември то отново спадна до 19 cm, все още далеч под маркировката за ниска вода от 77 cm. Шлеповете, които пренасят дизел и газьол за отопление навътре в страната, могат да плават само с малка част от товара си, ако изобщо: по критичния участък между Санкт Гоар и Майнц се движеха само отделни товарни кораби, а надбавката за ниска вода за един контейнер, преминаващ през Кауб, достигна 1 350 €. До началото на октомври тази година вече бяха регистрирани 74 дни под маркировката за ниска вода, спрямо 41 за цялата 2022 г. Навлото за танкери от Ротердам до Карлсруе още в разгара на лятото се беше покачило до 60–70 € на тон, спрямо около 45 € в края на юни. През първата седмица на отстъпката тясното място стигна до колонките: от 5 октомври отделни бензиностанции в Кьолн, Бон, Кобленц, Манхайм, Хайделберг, Фрайбург, Франкфурт и Ашафенбург временно останаха без гориво, най-вече без дизел, тъй като предизвиканото от отстъпката търсене изпревари доставките. Aral и Shell потвърдиха ограничения в доставките и посочиха Рейн; сдружението на операторите на бензиностанции подчерта, че става дума за нарушен ритъм на доставките, а не за фундаментален недостиг. Това е голяма част от причината германският дизел, на 2,282 €, да е доста над средното за ЕС.

Валутният курс тихомълком влошава нещата. Петролът се котира в долари и при евро около 1,14 долара всеки долар суров петрол струва на европейците повече, отколкото на американците. Според собственото емпирично правило на Европейската централна банка всяко трайно поскъпване на петрола с 10 долара добавя около половин процентен пункт към инфлацията в еврозоната — така че тази история за горивата се превръща и в история за инфлацията.

Скокът не е само на колонката. Газохранилищата на Европа — буферът за отопление и електроенергия през зимата — са необичайно ниски: около 75% пълни в края на октомври, след рекордно ниско за сезона ниво в началото на октомври, и така не достигнаха дори понижената цел за напълване от 80% (традиционно 90%) за 1 ноември. Нидерландският газов бенчмарк TTF се покачи на 28 октомври над 100 € за мегаватчас за първи път от декември 2022 г. и на 30 октомври беше около 103 €. Какво означава това за сметките за отопление, разглеждаме в нашия репортаж за отоплителната зима.

Тъй като газовите централи определят цената на тока в повечето часове, това се пренася директно към електроенергията. В нашите собствени данни за едро германската цена „ден напред“ беше средно 144 €/MWh през септември спрямо — € през юли — скок от —% — с един септемврийски час, който подскочи до 740 €. Франция се повиши с около —%, а Нидерландия с около —% през същия период. Домакинствата няма да усетят всичко това наведнъж, защото тарифите на дребно изостават от пазара, но едно застудяване, преди хранилищата да се възстановят, би се усетило бързо. Можете да следите почасовите движения на нашите страници за цените на едро на електроенергията.

При рекордни цени правителствата посегнаха към данъчния лост — а натискът расте и върху Брюксел и Вашингтон.

• Германия вече превърна отстъпката си за гориво в закон. На 25 септември Бундестагът прие намалението на енергийния данък с 14,04 цента на литър — около 17 цента на колонката, когато се отчете ДДС — с 434 срещу 128 гласа при поименно гласуване, а Бундесратът го одобри още същия ден; то важи от 1 октомври до 31 декември и струва около 2,5 милиарда евро, които се поделят между федералното правителство и провинциите. Отстъпката влезе в сила в полунощ на 1 октомври — и за разлика от пролетта по-голямата част от нея се прояви веднага: в 8 ч. сутринта националните средни стойности на ADAC бяха с 14,5 цента по-ниски за E10 и с 15,2 цента по-ниски за дизела спрямо ден по-рано — приблизително 87% и 91% от облекчението от 16,7 цента; към късната сутрин E10 беше средно 2,052 €, а дизелът 2,197 €, като E10 падна под 2 € на много бензиностанции в Мюнхен, Щутгарт и Лайпциг (рядко в Хамбург или Кьолн). В рамките на дни обаче ADAC отчете, че част от облекчението вече е изядена: в неделя, 4 октомври, дневните му средни стойности бяха 2,137 € за E10 и 2,253 € за дизела — с 2,3 и 0,9 цента над четвъртъка — покачване, което клубът определи като трудно разбираемо от гледна точка на потребителя, тъй като цените на петрола и валутният курс почти не се бяха променили — докато браншовото сдружение en2x настоява, че пълните 17 цента са били прехвърлени. Нашите собствени данни от над 10 000 бензиностанции показват различна картина през нощта: в нощната снимка от 5 октомври дизелът беше средно 2,241 € — с 16,5 цента под последната нощ преди отстъпката, т.е. практически цялата отстъпка, което съвпада със спад от почти 6% на цените на едро на дизела на 2 октомври; E10 беше средно 2,125 €, с 12,8 цента по-ниско. Двете измервания не си противоречат: ADAC осреднява целия ден, включително скъпите дневни часове, докато нашето сравнение държи часа от денонощието фиксиран. Седмица по-късно двете измервания вече сочат в една и съща посока: нашите нощни средни стойности достигнаха дъното си на 7 октомври (дизел 2,222 €) и оттогава отново пълзят нагоре — до 2,251 € на 9 октомври, — така че дизелът е с около 15,5 цента, а E10 с около 11,5 цента под нощта преди отстъпката. Седмичният преглед на ADAC от 7 октомври (E10 2,126 €, дизел 2,233 €) установи, че при дизела пристига по-голямата част от облекчението, но при E10 разликата е явно по-голяма, и призова петролните компании да прехвърлят намалението изцяло. Три седмици по-късно простото сравнение изглежда по-добре от присъдата на икономистите: в нашата нощна снимка от 21 октомври дизелът беше средно 2,238 €, а E10 — 2,083 €, с 16,7 и 17,0 цента под последната нощ преди отстъпката — но в това са включени и пазарните движения оттогава. Институтът DIW, който изчиства ефекта от промените в цените на продуктите, заключи на 15 октомври, че досега са прехвърлени едва 67% от отстъпката, а от 8 октомври насам — само около 9 цента. Институтът ifo стигна до по-благоприятна присъда на 22 октомври: в седмицата 14–20 октомври до колонката са стигнали пълните 17 цента при E5, 16 цента при E10 и 14 цента при дизела, а от 1 октомври насам — 16 цента при E5 и по 14 цента при E10 и дизела. В седмичния си преглед от 28 октомври ADAC отчете E10 на 2,084 € — с 2,6 цента по-евтин от седмица по-рано, — а дизела на 2,289 € — с 3,4 цента по-скъп, с което разликата между двете горива нарасна до 20,5 цента. За справка: предварителната оценка на Федералната картелна служба (Bundeskartellamt), базирана на кръга от май–юни, беше 13,8 цента за дизела и 13 цента за бензина, а при онази първа отстъпка институтът ifo установи, че дизелът е прехвърлил едва 12 от 16,7 цента. Федералната картелна служба не може да наложи пълно прехвърляне, но следи ежедневно. Отделен таван на цените трябва да последва най-късно на 1 януари — орган би определял редовно максимални цени на колонката от цената на продукта плюс разходите за транспорт, съхранение и застраховка, докато трае кризата, — но два месеца преди изтичането на отстъпката все още няма конкретен модел: Социалдемократическата партия (SPD) притиска министърката на икономиката Катерина Райхе, която е скептична към таван на цените и изключва удължаване на отстъпката след 31 декември. На 16 октомври Бундесратът одобри и освобождаването на 19,5 милиона барела от стратегическия петролен резерв на Германия, като задължителният запас се намалява от 90 на 82 дни.
• Чехия отива най-далеч, а нейният контрол също започна на 1 октомври: финансовото министерство вече публикува ежедневно максимални цени, изведени от котировките на едро — 48,72 крони (около 1,93 €) за литър дизел и 46,14 крони (около 1,83 €) за бензин в първия ден — ограничава маржовете на бензиностанциите при стандартните горива до 2,50 крони (около 10 цента) на литър и намали акциза върху дизела от приблизително 41 на 33 цента — мярка, вече удължена до 30 ноември; цените паднаха за една нощ в цялата страна, на места с до три крони на литър. За 2026 и 2027 г. се прилага 50% налог върху допълнителните маржове на рафинериите.
• Франция добави на 22 септември пакет за 450 милиона евро: плащане от 100 € за 5,5 милиона души, които по работа шофират поне 30 km на ден или 8 000 km годишно, енергийни ваучери от 48 до 277 €, изпратени на 5,8 милиона домакинства три месеца по-рано, и отстъпките за дизел за отделни сектори — 35 цента на литър за рибари, 20 за строителни машини, 15 за земеделци — удължени до края на годината. Гневът заради цените междувременно се изля по улиците — с протести в цялата страна на 17 октомври и нова мобилизация на „жълтите жилетки“ на 24 октомври, — а правителството разпореди освобождаването на 10 милиона барела дизел от стратегическите резерви.
• Италия намали дизела с 12,2 цента на литър за втората половина на септември, като намалението спадна до 6,1 цента, докато не изтече на 5 октомври; след три седмици без облекчение правителството въведе отново намаление на дизела с около 4,9 цента на литър от 28 октомври до 7 ноември, финансирано от допълнителни приходи от ДДС; предприе стъпки за премахване на данъка върху пътищата за по-малките автомобили и спря демонтажа на въглищните електроцентрали, като същевременно съкращава бюрокрацията за петролни и газови проекти.
• Испания запазва данъчното си облекчение за горивата от 20 цента на литър и през ноември, тъй като автоматичният ѝ спусък — годишна инфлация при горивата над 15% — все още е изпълнен, при дизел с 34% по-скъп от година по-рано; Полша намали ДДС върху горивата от 23% на 8%, от 3 октомври е въвела таван на цените на колонката (дизел най-много 7,88 злоти за литър) и, след като президентът отстъпи, вече облага свръхпечалбите на производителите на горива; Унгария плаща по 55 € на семеен автомобил с дизелов двигател; Литва намали наполовина цените на влаковите билети. Повече от дузина държави членки вече имат някаква форма на облекчение — а шофьорите в ЕС харчат по оценки 203 милиона евро на ден повече само за дизел.

На равнище ЕС тонът се смени от съвети към искания — а Брюксел се съпротивлява. Френският президент Еманюел Макрон писа на 18 септември до председателката на Комисията Урсула фон дер Лайен с искане за извънредни изключения от спецификациите на ЕС за качеството на горивата — правила за плътност и обезсеряване, чието разхлабване според него би могло да вдигне производството с 5–20% — плюс по-висок дял на биогорива в дизела и едногодишно отлагане на регламента за метана, който трябва да влезе в сила през януари 2027 г.; Комисията разглежда искането. Германският финансов министър Ларс Клингбайл на срещата на финансовите министри на ЕС в Дъблин поиска от Комисията до следващия месец да предложи начини за облагане на свръхпечалбите на петролните компании — на което комисарят по икономиката Валдис Домбровскис отговори, че „на този етап“ няма планове за общоевропейски механизъм за свръхпечалбите, макар Брюксел да е „готов да се включи в дискусия“, а държавите членки са свободни да облагат сами. На 9 октомври обаче финансовите министри на ЕС поискаха от Комисията да проучи данък върху свръхпечалбите на петролните и газовите компании и създадоха работна група. Отвъд Атлантика една американска заплаха дойде и си отиде в рамките на дни: Вашингтон поиска от ЕС да освободи 120 милиона барела дизел от извънредните резерви и, според Reuters, уведоми Франция и Германия, че ако откажат, ги очаква американска забрана за износ на дизел — реален лост за натиск, тъй като САЩ са доставили около една трета от европейския внос на дизел тази година и приблизително половината през август. Говорителката на Комисията Анна-Кайса Иткьонен отговори: „Напълно отхвърляме всяка забрана за дизела“, като добави, че тя „би подкопала доверието ни в Съединените щати като надежден партньор“. Вместо това на 2 октомври Г-7 под френското председателство се договори за координирано освобождаване на 100 милиона барела дизел и суров петрол чрез Международната агенция по енергетика в рамките на четири месеца, със „значително освобождаване на дизел, съсредоточено в началото, през първите 20 дни“, и пое ангажимент да се въздържа от ограничения върху износа на енергия; след това президентът Тръмп заяви, че забраната за износ „всъщност никога не е била на масата“. Досега Комисията разхлаби правилата за държавна помощ и за разходите с цел облекчаване на енергийните цени, като същевременно подчертава, че не може да определя световната цена на петрола; на 28 октомври тя откри диалога си с рафинерийната индустрия, а еврокомисарят по енергетиката Дан Йоргенсен предупреди на срещата на енергийните министри на 29 октомври, че Европа е изправена пред трудна зима. Общата нишка през всичко това: почти всяка мярка е насочена към дизела — горивото, което нанася най-големите щети на бюджетите на домакинствата и бизнеса.

За типичния шофьор 21 €, добавени към едно зареждане с дизел от юни насам, са видимата цена; за превозвачите, земеделците и всеки, който се отоплява с гориво, същото движение удря многократно. От данните следват два практични извода.

Първо, обръщането дизел—бензин променя стария съвет. Години наред дизеловият автомобил беше по-евтиният избор за дълги разстояния; след като дизелът сега е с 23 цента над бензина в по-голямата част от ЕС, тази разлика се сви или се обърна. Ако избирате между два автомобила или два варианта за наем, смятайте с днешните числа, а не с вчерашния навик.

Второ, разликата между държавите и между бензиностанциите в момента е необичайно голяма, така че сравняването се отплаща повече от обикновено. Нашите инструменти са създадени точно за това: европейската класация на цените на горивата показва къде се намира всяка държава днес, страниците по държави като Германия, Франция и Италия картографират цените на бензиностанциите на живо близо до вас, а нашият пътеводител за горивата за пътешественици предлага съвети за пътуване през граница на континент, където малко отклонение може да спести реални пари.

Никой не може да обещае дата, но данните сочат на какво да се следи.

• Маржовете на рафиниране се очакваше да достигнат връх около октомври, но дизелът отново поскъпва, докато бензинът поевтинява; надбавката за дизела ще отслабне едва когато рафинериите наваксат и на пазара стигне повече руски дизел и дизел от Залива, дори суровият петрол да остане скъп.
• Рейн се възстанови за кратко от рекордното си дъно от минус 6 cm на 1 октомври до 61 cm на 28 октомври, но на 1 ноември отново беше на 19 cm при маркировка за ниска вода от 77 cm — така че доставките с шлепове остават оскъдни, докато не завалят продължителни дъждове, както показаха празните колонки покрай Рейн през първата седмица на отстъпката.
• Газовите запаси са неизвестното на зимата: мека зима позволява на Европа да кара със запаси от около 75%; студена би дръпнала цените на тока и, косвено, разходите за рафиниране.
• Войните остават най-голямата неизвестна. Октомври беше най-тежкият месец досега за корабоплаването около Ормуз — с мини, прилепващи заряди и ново иранско обявяване на протока за затворен; същевременно американско писмо до Техеран донесе първото дипломатическо раздвижване от седмици. Какво да се следи сега: официалния отговор на Иран и дали ще започнат преки преговори, какво ще реши президентът Тръмп след междинните избори в САЩ на 3 ноември, дали ударите на хусите по саудитските експортни маршрути ще ескалират и дали украинската кампания срещу рафинериите ще бъде подновена с пълна сила.
• Извънредните резерви са единственият лост, който вече раздвижи пазара: когато на 2 октомври освобождаването на 100 милиона барела от Г-7, съсредоточено в началото върху дизела, придоби очертания, европейските фючърси на дизела паднаха с почти 6% за един ден. Делът на Европа — 42 милиона барела в рамките на три месеца, половината от тях дизел — вече се освобождава; дали това ще стигне до колонката, зависи от това колко бързо ще потекат барелите.

Фиксирани точки за идните седмици: междинните избори в САЩ на 3 ноември; новото италианско намаление на дизела важи до 7 ноември; ОПЕК+ определя квотите си за 2027 г. на 29 ноември; ценовият контрол и намалението на акциза в Чехия важат до 30 ноември; а германската отстъпка от 17 цента изтича на 31 декември — таванът на цените, който трябва да я наследи от 1 януари, все още няма конкретен модел.

Нашата най-добра преценка към последната актуализация: отстъпката стига до германските шофьори по-добре, отколкото мнозина се опасяваха — институтът ifo установява, че при дизела до тях достигат около 14 от 17-те цента, а при E5 — цялата сума, — но дизелът отново поскъпва в цяла Европа, докато бензинът поевтинява, Brent е на шестмесечен връх, а нивото на Рейн отново е ниско. Облекчението сега зависи от това дали Вашингтон и Техеран ще започнат разговори и колко бързо освобождаването на европейските резерви ще стигне до колонката; а когато отстъпката изтече на 31 декември, данъкът върху всеки литър в Германия отново ще се повиши с около 17 цента, освен ако обещаният таван или друга мярка не заеме мястото ѝ. Ще преработваме този раздел, щом доказателствата се променят.

Това е постоянно обновяван репортаж. Цените по-горе се четат на живо от нашата база данни и се обновяват сами, щом пристигнат нови седмични и почасови данни; анализът се преглежда и преработва на ръка с развитието на събитията.

• 1 ноември 2026 г. — Октомври беше рекорден месец по атаки срещу корабоплаването около Ормуз (28 до 23 октомври според Washington Institute); на 26 октомври Корпусът на гвардейците на ислямската революция на Иран отново обяви протока за затворен, докато американско писмо до Техеран донесе първото дипломатическо раздвижване от седмици; през октомври Brent поскъпна с около 14% до около 113 долара (януарски контракт, 30 октомври); Русия удължи забраната си за износ на дизел до края на януари, но пуска дизел навън чрез квоти (за ноември са планирани около 2,15 милиона тона); Европа освобождава 42 милиона барела от резервите си; ОПЕК+ запази целите си за декември; Италия въведе отново намаление на дизела с 4,9 цента (от 28 октомври до 7 ноември); Чехия удължи контрола си до 30 ноември; ifo: при дизела до колонката стигат около 14 от 17-те цента отстъпка; ADAC (28 октомври): E10 2,084 €, дизел 2,289 €; дизелът в ЕС в нашата серия отново поскъпна до 2,091 € (седмицата от 26 октомври); Кауб отново на 19 cm на 1 ноември. Поправка: на 18 октомври Украйна удари петролен терминал и горивен склад край Санкт Петербург, а не рафинерия.
• 22 октомври 2026 г. — Русия частично отмени забраната си за износ на дизел след сделка между Тръмп и Путин на 9 октомври (американските санкции са спрени до 7 април 2027 г.), докато Украйна поднови ударите по рафинерии (Рязан на 15 октомври, районът на Санкт Петербург на 18 октомври); вълна от атаки срещу танкери в Ормуз, вече и с мини, вдигна Brent до петмесечен връх от 111,99 долара (20 октомври); ракетни удари на хусите по Рияд; DIW: прехвърлени са едва 67% от германската отстъпка; нашите нощни средни стойности на 21 октомври: дизел 2,238 €, E10 2,083 €; Германия освобождава 19,5 милиона барела от петролните си резерви; Испания запазва данъчното си облекчение от 20 цента и през ноември, намалението на дизела в Италия изтече на 5 октомври; средната цена на дизела за ЕС в нашата серия спадна до 2,080 € (седмицата от 12 октомври). Данните за Рейн са коригирани с официалните показания на водомера: рекордното дъно при Кауб беше минус 6 cm на 1 октомври.
• 10 октомври 2026 г. — Коригирано спирането на износа от Китай за октомври: износът беше подновен след празничната седмица (за октомври са одобрени около 3,7 милиона тона); нова вълна от атаки срещу девет танкера около Ормуз вдигна Brent до около 105 долара на 8 октомври, докато Тръмп говореше за „продуктивни разговори“; правителствените сили на Йемен си върнаха Дубаб, Баб и Хадейд близо до Баб ел-Мандеб; Полша въведе таван на цените на колонката от 3 октомври и прие данъка си върху свръхпечалбите; отстъпката се ерозира — нашата нощна средна стойност за дизела се покачи от 2,222 € (7 октомври) на 2,251 € (9 октомври), а ADAC вижда явно по-голяма разлика при E10; първата седмица на отстъпката в бюлетина на ЕС (седмицата от 5 октомври): германският дизел 2,254 €, с 18 цента под предходната седмица; Кауб на 4 cm на 10 октомври.
• 6 октомври 2026 г. — Добавено Червено море като втори фронт: от средата на септември хусите държат йеменското крайбрежие на Червено море и протока Баб ел-Мандеб, а подкрепяното от Саудитска Арабия правителство на Йемен започна на 4 октомври офанзива за връщането им; американският ултиматум за дизела завърши с освобождаване на 100 милиона барела от Г-7 (2 октомври), след като Комисията отхвърли всяка забрана за износ; Китай спря износа на горива за октомври, а европейският внос на дизел през септември падна до рекордно ниско ниво; от 5 октомври отделни бензиностанции покрай Рейн останаха без гориво; дневните средни стойности на ADAC отново се покачиха след началото на отстъпката (4 октомври: E10 2,137 €, дизел 2,253 €), докато нашите нощни данни (5 октомври) показват дизела с 16,5 цента и E10 с 12,8 цента под нощта преди отстъпката; Кауб на 9 cm на 6 октомври; Иран заявява, че Ормуз остава затворен, докато условията му не бъдат изпълнени; дизелът в ЕС на нов рекорд от 2,24 € (бюлетин на Комисията от 1 октомври).
• 2 октомври 2026 г. — Добавен ред на живо от нашите собствени данни за германските бензиностанции: вечерта на 2 октомври отворените 10 377 бензиностанции, които следим, бяха средно на 2,268 € за дизел и 2,123 € за E10 — с 13,8 и 13,0 цента под последната нощ преди отстъпката (29 септември, 2,406 € и 2,253 €); сравнението в едно и също нощно време (29 септември срещу 1 октомври, 23:55 UTC) показва 11,5 и 11,1 цента — приблизително две трети от облекчението от 16,7 цента, близо до предварителната оценка на Федералната картелна служба (Bundeskartellamt). Данните на живо за ЕС сега отразяват седмицата от 28 септември (дизел 2,152 €, бензин 1,974 €), все още преди отстъпката.
• 1 октомври 2026 г. — Германската отстъпка издържа изпитанието на първия ден: средните стойности на ADAC паднаха с 14,5 цента (E10) и 15,2 цента (дизел) до 8 ч. сутринта, около 87–91% от облекчението от 16,7 цента, с E10 на 2,052 € и дизел на 2,197 € към късната сутрин; влязоха в сила ежедневните максимални цени на Чехия (48,72 крони за дизел, 46,14 крони за бензин) и таванът на маржовете; Вашингтон поиска освобождаването на 120 милиона барела от запасите от дизел на ЕС и заплаши Франция и Германия със забрана за износ, като Комисията и пет правителства се съвещаваха; Техеран получи американския отговор на предложението си за Ормуз, докато Тръмп изрази съмнение, че мирът е възможен; Brent се смъкна до около 100–104 долара, тъй като потоците през Ормуз се възстановиха до 13,2 милиона барела на ден; нивото при Кауб се колебаеше около нулата.
• 29 септември 2026 г. — Коригиран пасажът за Рейн: нивото при Кауб падна на 26 септември до минус 3 cm, първата отрицателна стойност за около 170 години, а корабоплаването до голяма степен спря; американско-иранските преговори заседнаха, след като президентът Тръмп отхвърли предложението на Техеран за Ормуз (Brent около 107 долара), докато потоците по саудитския тръбопровод са отново около 3,5 милиона барела на ден; добавени отказът на Комисията — засега — от общоевропейски данък върху свръхпечалбите, подкрепата на Тръмп за забрана на американския износ на дизел и уговорките за прехвърлянето преди германската отстъпка от 1 октомври; отбелязана руската забрана за износ на бензин.
• 25 септември 2026 г. — Бундестагът (434 срещу 128) и Бундесратът приеха намалението на енергийния данък с 14,04 цента, в сила от 1 октомври; разведряването от 22 септември се обърна след ракетните удари на хусите по Янбу (Brent отново над 105 долара); Русия удължи забраната си за износ на дизел до 31 октомври; бюлетинът на Комисията регистрира исторически връх на дизела в ЕС от 2,23 € с 19 държави на рекордни нива; добавени пакетът на Франция за 450 милиона евро, автоматичният данъчен спусък на Испания, паузата на Италия за въглищните централи и натискът на Комисията срещу американска забрана за износ на дизел. Цените на живо обновени до седмицата от 21 септември: дизел в ЕС 2,138 €, бензин 1,959 €.
• 23 септември 2026 г. — Петролът поевтиня до около 98 долара, след като Саудитска Арабия пусна отново тръбопровода си „Изток–Запад“, а Иран предложи да отвори отново Ормуз; германският кабинет одобри отстъпката от 17 цента (парламентът гласува тази седмица); добавени таванът на маржовете и намалението на данъка върху дизела в Чехия; добавени натискът на равнище ЕС (писмото на Макрон, настояването за данък върху свръхпечалбите) и августовските данни на Евростат; прецизирани разделите за Рейн и Русия.
• 21 септември 2026 г. — Първа публикация: дизелът в ЕС на 2,075 € (седмицата от 14 септември), над рекорда от 2022 г.; идентифицирани шест причини; обобщени германското облекчение от 17 цента и други национални мерки.