Miks kütusehinnad 2026. aastal kogu Euroopas tõusevad — ja millal need võiksid taas langeda

2. november 2026 algaval nädalal oli ELi keskmine meie andmetes €2,101 liitri diisli kohta ja €1,867 bensiini eest — kõrgeimad näitajad Euroopa hinnaseerias, mis ulatub kaks aastakümmet tagasi. Ainuüksi diisel on juuni lõpust tõusnud 24%, möödunud bensiinist 26 ELi riigis 27-st ja purustanud oma varasema rekordi €1,999, mis püstitati juba 2022. aastal.

See ei ole üks šokk, vaid mitu korraga. Laienev sõda Lähis-Idas ja Ukraina droonikampaania Venemaa naftatöötlemistehaste vastu on kahandanud maailma diiselivarustust kahelt suunalt; rafineerimismarginaalid on saavutanud rekordtaseme; Reini madal veetase on muutnud praamitranspordi Saksamaal kallimaks; ja Euroopa siseneb talve ebatavaliselt tühjade gaasihoidlatega. Miski neist ei kao järgmisel nädalal, mistõttu käsitleme seda pideva raportina ja uuendame seda pildi muutudes.

Allpool: kõigepealt numbrid, seejärel kuus jõudu nende taga, mida valitsused üle Euroopa on teatanud ning mida see kõik tähendab paagile teie kodutee ääres.

Kogu EL-27 lõikes oli keskmine tanklahind 2. november 2026 algaval nädalal:

• Diisel: €2,101/L — võrreldes €1,689-ga juuni lõpus, tõus 24%.
• Bensiin: €1,867/L — võrreldes €1,717-ga, tõus 9%.

Diisel on teinud midagi ebatavalist: see maksab nüüd rohkem kui bensiin 26 ELi riigis 27-st, keskmiselt umbes 23 senti, pöörates ümber tavapärase järjekorra, kus diisel on odavam kütus. 50-liitrise paagi täitmine diisliga maksab nüüd umbes €105, ligikaudu €21 rohkem kui südasuvel.

Valu jaotub ebaühtlaselt. Suurimatel turgudel oli diisel €2,282 Saksamaal (tõus 29% alates juunist), €2,371 Prantsusmaal, €2,238 Itaalias, €2,148 Austrias ja €2,468 Madalmaades, samal ajal kui Hispaania jäi hinnaga €1,898 üheks odavamaks suurturuks. Poola näitab grupi järsimat tõusu — diisel tõusis seal juunist 29% tasemele €1,812, kui varasemad maksukärped lõppesid.

Üks hoiatus keskmiste kohta: meie omad on lihtsad (kaalumata) keskmised ELi liikmesriikide lõikes ja on seetõttu veidi madalamad kui Euroopa Komisjoni tarbimisega kaalutud seeria. Liikumise suund ja suurus on mõlemas sama.

Ametlik statistika kinnitab ulatust. Eurostati augustikuu näitajad näitavad, et kütusehinnad kogu ELis on 23,8% kõrgemad kui aasta varem, kõrgemal on 26 liikmesriiki 27-st ja 18 neist üle 20%; ainuüksi diisel kallines selle ühe kuuga 8,3%, bensiin 3,3%. Järsimad aastased tõusud olid Bulgaarias, Leedus, Soomes, Saksamaal ja Prantsusmaal. Teises otsas seisab Ungari vaid 1,3%-ga — tema hinnalae nähtav mõju.

Komisjoni enda iganädalane bülletään seadis seejärel uue verstaposti: 21. septembril algaval nädalal jõudis selle tarbimisega kaalutud ELi diislikeskmine kõigi aegade kõrgeimale tasemele €2,23 liitri kohta, 7 senti rohkem kui nädal varem, kusjuures 19 liikmesriiki — nende seas Saksamaa, Prantsusmaa ja Itaalia — olid rekordiliste diislihindade juures. Järsimad tõusud alates veebruari lõpust on idas ja põhjas: Bulgaaria (+56%), Tšehhi (+52%), Eesti (+52%), Soome (+47%) ja Belgia (+47%). Ainult Malta, mis külmutab tanklahinnad toetuste abil, pole üldse liikunud. Nädal hiljem tõusis kaalutud keskmine taas €2,24-ni liitri kohta (1. oktoobri bülletään), kusjuures kaksteist liikmesriiki, nende seas Belgia, Itaalia, Rumeenia ja Poola, püstitasid uued kõigi aegade rekordid. Seejärel leevenes bülletään kaks nädalat — meie kaalumata ELi reas langes diisel 28. septembril algaval nädalal olnud €2,151-lt 12. oktoobril algaval nädalal €2,079-ni —, kuid sellest ajast on diisel taas kallinenud, 19. oktoobril algaval nädalal €2,084-ni ja 26. oktoobril algaval nädalal €2,091-ni (komisjoni tarbimisega kaalutud keskmises €2,146), samal ajal kui bensiin jätkas odavnemist, €1,895-ni. Saksa diisel tõusis 26. oktoobril algaval nädalal €2,298-ni. Kahe kütuse hinnavahe kasvab taas: 26. oktoobril maksis diisel rohkem kui bensiin 24 liikmesriigis 27-st.

Saksamaa, reaalajas meie enda tanklaandmetest. Me jälgime peaaegu reaalajas rohkem kui 10 000 Saksamaa tanklat. Seisuga 8. november 2026, 21:03 (Berliini aja järgi) oli 10 218 avatud tankla keskmine hind meie andmetes €2,235 diisli ja €1,990 E10 eest — -17,1 senti ja -26,3 senti võrreldes viimase ööga enne 1. oktoobri kütusesoodustust (29. september: €2,406 ja €2,253, samad tanklad, meie enda mõõtmine). Erinevalt ülaltoodud komisjoni iganädalastest näitajatest värskeneb see rida iseenesest iga tund, nii et lähinädalatel näitab see, kas soodustus püsib või hiilib tagasi.

Ainus suurim põhjus, miks diisel tõuseb kiiremini kui bensiin, on see, et seda kütust kägistatakse kahelt suunalt korraga.

Lähis-Ida. Võitlus Ameerika Ühendriikide ja Iraani vahel Hormuzi väinas ja selle ümbruses — kanalis, mida tavaliselt läbib umbes viiendik maailma meritsi veetavast naftast — ajas Brenti toornafta enne sõda ligikaudu 72 dollarilt barreli kohta tippu üle 126 dollari. Alates suvest pole väin olnud ei täielikult avatud ega täielikult suletud: USA mereväe saatel taastusid vood oktoobri alguseks umbes 13 miljoni barrelini päevas ning Saudi Araabia suunab osa oma ekspordist Hormuzist mööda ida-lääne torujuhtme kaudu Punase mere ääres asuvasse Yanbusse — teele, mida on samuti tabatud, 13. septembri droonirünnakuga ja hiljem huthide rakettidega. Iga leevenemise märk on jäänud lühiajaliseks. Esimene avanemine 22. septembril — torujuhtme taaskäivitamine ja Iraani pakkumine väin seitsme päeva jooksul uuesti avada — varises kahe päevaga kokku; seejärel jäid kõnelused seisma, kui president Trump Teherani ettepaneku tagasi lükkas, ning Iraan on sestpeale kindlalt väitnud, et väin jääb suletuks, kuni Washington tema tingimused aktsepteerib. Oktoobrist sai laevanduse jaoks seni halvim kuu: Washington Institute'i andmetel oli 23. oktoobriks rünnatud 28 laeva ning Ühendkuningriigi mereagentuur UKMTO loendas kuu jooksul Araabia poolsaare ümbruses 32 intsidenti, kaks korda rohkem kui septembris. 18. oktoobril süttisid kaks tankerit pärast miinidele sõitmist põlema; 26. oktoobril, pärast veel nelja tankeri tabamist, kuulutas Iraani revolutsiooniline kaardivägi väina taas suletuks; ning 30. oktoobril süüdati Khasabist kirdes kleepmiinidega põlema tanker Louise 1 — esimene omataoline edukas rünnak selles sõjas. USA keskväejuhatuse sõnul on peamised laevateed miinidest puhastatud, kuid tankereid jälgivad ettevõtted on teravalt eri meelt selles, kui palju naftat endiselt läbi pääseb. Brent tõusis oktoobris umbes 14%, mis on juba neljas järjestikune kuine tõus: aeguv detsembrileping saavutas tipu umbes 117,6 dollaril ja jaanuarileping sulgus 30. oktoobril umbes 113 dollari juures, mis on kuue kuu kõrgeim tase. Diplomaatiliselt on esimest korda nädalate jooksul liikumist: USA asepresident JD Vance on saatnud Katari kaudu Teheranile kirja, mis anti üle 25. oktoobril ja milles pakutakse otsekõnelusi, mis hõlmaksid ka tuumaküsimust; Katari vahendajad naasid Teherani 30. oktoobril ning 31. oktoobril ütlesid Iraani ametnikud, et toon on „täielikult muutunud“, samal ajal kui välisminister Abbas Araghchi nimetas kirja positiivseks sammuks. Iraan ütleb aga, et kõnelusi ega väina avamist ei tule enne, kui tema seitse tingimust on täidetud, president Trump ütles 25. oktoobril Fox Newsile, et Teheran peaks „kokkuleppe tegema“, vastasel juhul Ühendriigid „teevad asjale lõpu“, ning USA meedia teatel on uute löökide plaanid valmis ajaks pärast 3. novembri vahevalimisi.

Punane meri. Mereteel, mis toob Pärsia lahe ja India lasti Suessi kanali kaudu Euroopasse, on oma kitsaskoht, ja ka see on nüüd vaidlustatud. Augusti alguses alanud pealetungiga vallutasid huthid septembri keskpaigaks kogu Jeemeni Punase mere ranniku — 10. septembril Mokha sadama, seejärel väinas asuva Perimi saare ja Hanishi saared — ning kontrollivad nüüd Bab el-Mandebi väina, mis asub Aafrika rannikust umbes 20 km kaugusel ja mida läbis 2025. aasta esimesel poolel umbes 4,2 miljonit barrelit naftat päevas. 4. oktoobril alustas Jeemeni Saudi Araabia toetatud valitsus ulatuslikku pealetungi ranniku tagasivallutamiseks; valitsus väidab, et on Mokha tagasi vallutanud, mida huthid vaidlustavad, ning huthid ütlevad, et on tabanud veel üht Aramco rajatist. 6. oktoobriks olid valitsusväed tagasi vallutanud väinast vahetult põhja pool asuvad Dhubabi, Babi ja Hadeidi linnad. Huthid on vahepeal kandnud sõja Saudi Araabiasse endasse: alates 10. oktoobrist tabasid raketid Riyadhi kolmel järjestikusel päeval — esimene rünnak tappis 12 inimest — ning Saudi Araabia on vastanud löökidega huthide kütuseladude pihta. Oktoobri lõpus tulistasid huthid Saudi Araabia pihta rakette ja droone peaaegu iga päev — 27. oktoobril kahjustasid rusud Riyadhis hooneid — ning 26. oktoobril väitsid nad, et tabasid Riyadhi lennujaama, ida-lääne torujuhtme pumbajaamu ja Yanbut, mida Saudi Araabia pole kinnitanud; Saudi Araabia juhitud koalitsioon ründas samal päeval huthide raketipositsioone ja tunneleid. Saudi Araabia naftaeksport on seni vastu pidanud, olles oktoobris umbes 6,5 miljonit barrelit päevas, millest umbes 2,5 miljonit Yanbust. Kuna Hormuz on suletud ja Bab el-Mandebi pärast käib võitlus, on nüüd mängus mõlemad piirkonna mereväljapääsud.

Venemaa. Samal ajal on Ukraina rünnanud Venemaa naftatöötlemistehaseid pikamaadroonidega — Rahvusvahelise Energiaagentuuri loenduse järgi ligikaudu üks edukas tabamus iga kolme päeva tagant 2026. aasta esimese kaheksa kuu jooksul, kusjuures ainuüksi augustis toimus rekordilised 21 rünnakut, mis surusid Venemaa naftatöötlemise madalaimale tasemele enam kui kahe aastakümne jooksul — ning rünnakud on jätkunud peaaegu iga päev kuni septembri lõpuni, tabades Rjazanit, Saratovit, Sõzranit ja Jaroslavlit ning viies 25. septembril rivist välja ühe väikese rafineerimistehase lõunas. Kolm Venemaa kuuest suurimast diislirafineerimistehasest on rivist väljas või piiratud võimsusega ning diiselitoodang on langenud ligikaudu veerandi kuni kolmandiku võrra. 8. juulil keelas Moskva koduturu kaitsmiseks diisli ekspordi täielikult ja pikendas keeldu pidevalt. Pärast presidentide Putini ja Trumpi kokkulepet 9. oktoobril — Washington peatas ajutiselt, kuni 7. aprillini 2027, oma sanktsioonid Vene kütusele — hakkas Moskva taas diislit välja laskma ekspordikvootide alusel: oktoobris lahkus riigist umbes 510 000 tonni ja novembriks on kavandatud umbes 2,15 miljonit tonni, samal ajal kui tootjatele kehtivat üldist keeldu on pikendatud 2027. aasta jaanuari lõpuni; asepeaminister Aleksandr Novak ootab aasta lõpuks kokku kuni 3,5 miljonit tonni. EL mõistis kokkuleppe hukka ja jätab kehtima oma embargo Vene naftatoodetele, nii et lisadiisel aitab Euroopat vaid kaudselt, leevendades maailmaturgu. Bensiini eksport on endiselt keelatud jaanuari lõpuni. Rafineerimistehaste sõda aeglustus samal ajal USA surve all: pärast seda, kui Ukraina tabas 15. oktoobril Rjazani rafineerimistehast ning 18. oktoobril naftaterminali ja kütuseladu Peterburi lähedal, peatas ta rünnakud rafineerimistehastele peaaegu kaheks nädalaks ja võttis sihikule hoopis terasetehased — Venemaa rafineerimismahud taastusid oktoobri teisel poolel umbes veerandi võrra —, enne kui droonid tabasid 30. oktoobril Novokuibõševski rafineerimistehast. Enne rünnakuid tarnis Venemaa umbes kümnendiku maailma diislist. Tööstuse hinnangul ulatub ühine kadu ligikaudu kahe miljoni barreli Vene toodanguni päevas ja sarnase koguseni Lähis-Idast.

Rohkem OPEC+ naftat pole lünka täitnud. Rühm lõpetas suve jooksul oma vabatahtlike tootmiskärbete tagasivõtmise, kuid kuna sõda häirib tegelikku eksporti, pole need suurendamised füüsilist pakkumist eriti muutnud. Isegi Rahvusvahelise Energiaagentuuri ajaloo suurim varude erakorraline vabastamine — umbes 400 miljonit barrelit, mis määrati märtsis — üksnes pehmendas lööki. OPEC+ jättis 1. novembril oma detsembri sihttasemed muutmata ja määrab 2027. aasta kvoodid 29. novembril. Euroopa ammutab nüüd taas oma varudest: 29. oktoobril teatas Prantsusmaa, et Euroopa riigid vabastavad kolme kuu jooksul 42 miljonit barrelit, millest pool on diisel ja müüakse omahinnaga, oma osana G7 100 miljonist barrelist; Prantsusmaa üksi panustab 10 miljonit barrelit diislit ning president Macron on lisaks kindlustanud Pärsia lahest umbes 300 000 tonni diislit kuus. Ja teised tarnijad hoiavad end tagasi: Hiina peatas oktoobri alguse pühadenädala ajaks kogu kütuseekspordi, enne kui kiitis ülejäänud kuuks heaks umbes 3,7 miljonit tonni bensiini, diislit ja lennukikütust, veidi vähem kui septembris, ning Euroopa diisliimport langes septembris umbes miljoni barrelini päevas — madalaim september läbi aegade ja umbes 600 000 barrelit päevas vähem kui aasta varem. Diislit — veokite, traktorite ja kütte kütust — on lihtsalt raskem leida kui aastate jooksul.

Isegi seal, kus toornaftat on saada, on selle diisliks muutmine muutunud erakordselt kasumlikuks — see on nappuse, mitte liigkasuvõtmise märk. Diisli rafineerimismarginaal, vahe toornafta ja valmiskütuse vahel, ületas augustis esimest korda ajaloos 100 dollarit barreli kohta, võrreldes tavapärase 20-40-ga. Euroopa rafineerimistehased on selle püüdmiseks lülitunud lennukikütuse tootmiselt diisli tootmisele, ning analüütikud olid oodanud, et diisli marginaal saavutab tipu oktoobris — kuid 28. oktoobril algatas Euroopa Komisjon rafineerimistööstusega kõrgetasemelise dialoogi selle üle, kuidas Euroopa tehastest rohkem diislit ja lennukikütust välja pigistada, mis on märk, et Brüssel valmistub pikemaks nappuseks. See marginaal moodustab nüüd umbes 19% diisli tanklahinnast, võrreldes 8%-ga bensiini puhul — mis on täpselt põhjus, miks diisel on bensiinist ette jooksnud.

Rein lisab Saksa vaatenurga — ja olukord läks just hullemaks. Veetase Kaubi mõõdupunktis, jõe võtmetähtsusega kitsaskohas, oli juba augusti keskel langenud ühekohalise sentimeetrinäiduni, alla 2018. aasta 25 cm madalseisu. Lühike tõus septembri teisel poolel ei püsinud: septembri lõpus langes veetase esimest korda ligikaudu 170 aasta mõõtmiste ajaloos alla nulli ning 1. oktoobril jõudis see föderaalse veeteede- ja laevandusameti ametlike näitude (PEGELONLINE) järgi miinus 6 cm-ni, mis on madalaim seal kunagi mõõdetud tase. Seejärel kõikus see umbes miinus 2 ja pluss 22 cm vahel; vihm tõstis selle 28. oktoobril 61 cm-ni, mis on kuu kõrgeim tase, kuid 1. novembri õhtuks oli see langenud tagasi 19 cm-ni, mis on endiselt kaugel allpool 77 cm madalvee märki. Praamid, mis veavad diislit ja kütteõli sisemaale, saavad sõita vaid murdosaga lastist, kui üldse: kriitilisel lõigul St. Goari ja Mainzi vahel liikus vaid üksikuid kaubalaevu ning Kaubist mööduva konteineri madalvee lisatasu ulatus €1350-ni. Oktoobri alguseks oli sel aastal olnud 74 päeva allpool madalvee märki, võrreldes 41 päevaga kogu 2022. aastal. Tankeriveotasu Rotterdamist Karlsruhesse oli juba südasuveks tõusnud €60-70 tonni kohta, võrreldes umbes €45-ga juuni lõpus. Soodustuse esimesel nädalal jõudis kitsaskoht tanklateni: alates 5. oktoobrist jäid Kölnis, Bonnis, Koblenzis, Mannheimis, Heidelbergis, Freiburgis, Frankfurdis ja Aschaffenburgis üksikud tanklad ajutiselt tühjaks, peamiselt diislist, kuna soodustusest ajendatud nõudlus ületas tarneid. Aral ja Shell kinnitasid tarnepiiranguid ja osutasid Reinile; tanklapidajate liit rõhutas, et tegemist on häiritud tarnerütmiga, mitte põhimõttelise puudusega. See on suur osa põhjusest, miks Saksa diisel hinnaga €2,282 asub tublisti üle ELi keskmise.

Vahetuskurss halvendab olukorda vaikselt. Nafta hind on dollarites, ja kuna euro on umbes 1,14 dollarit, maksab iga dollar toornaftat eurooplastele rohkem kui ameeriklastele. Euroopa Keskpanga oma rusikareegli järgi lisab iga püsiv 10-dollariline naftahinna tõus euroala inflatsioonile umbes poole protsendipunkti — nii et see kütuselugu on muutumas ka inflatsiooni looks.

Tõus ei ole ainult tanklas. Euroopa gaasihoidlad, talvise kütte ja elektri puhver, on ebatavaliselt madalad: oktoobri lõpus umbes 75% täis, pärast seda, kui oktoobri alguses langesid need selle aastaaja rekordmadalale tasemele, nii et 1. novembriks jäi saavutamata isegi langetatud täitmise siht 80% (traditsiooniliselt 90%). Madalmaade gaasi võrdlushind TTF tõusis 28. oktoobril esimest korda alates 2022. aasta detsembrist üle €100 megavatt-tunni kohta ja oli 30. oktoobril umbes €103. Mida see küttearvete jaoks tähendab, käsitleme oma ülevaates küttetalvest.

Kuna gaasielektrijaamad määravad enamikul tundidel elektrihinna, kandub see otse elektrisse. Meie enda hulgimüügiandmetes oli Saksa järgmise päeva hind septembris keskmiselt €144/MWh võrreldes €—-ga juulis — —% hüpe — kusjuures üks septembritund tõusis kuni €740. Prantsusmaa tõusis samal perioodil umbes —% ja Madalmaad umbes —%. Kodumajapidamised ei tunneta seda kõike korraga, sest jaemüügitariifid jäävad turust maha, kuid külmalaine enne hoidlate taastumist oleks kiiresti tunda. Tunnipõhiseid liikumisi saate jälgida meie elektri hulgimüügihindade lehtedel.

Rekordhindade juures on valitsused haaranud maksuhoova järele — ja surve kasvab ka Brüsselile ja Washingtonile.

• Saksamaa on nüüd oma kütusesoodustuse seaduseks vormistanud. 25. septembril võttis Bundestag nimelisel hääletusel 434 poolt- ja 128 vastuhäälega vastu energiamaksu alandamise 14,04 sendi võrra liitri kohta — koos käibemaksuga tanklas umbes 17 senti — ning Bundesrat kiitis selle samal päeval heaks; see kehtib 1. oktoobrist 31. detsembrini ja maksab umbes €2,5 miljardit, mis jagatakse liiduvalitsuse ja liidumaade vahel. Soodustus jõustus 1. oktoobril keskööl — ja erinevalt kevadest jõudis suurem osa sellest kohe kohale: kell 8 hommikul olid ADAC-i üleriigilised keskmised hinnad E10 puhul 14,5 senti ja diisli puhul 15,2 senti madalamad kui päev varem, mis on ligikaudu 87% ja 91% 16,7-sendisest leevendusest; hilishommikuks oli E10 keskmine hind €2,052 ja diisli oma €2,197 ning E10 langes paljudes tanklates Münchenis, Stuttgartis ja Leipzigis alla €2 (Hamburgis või Kölnis harva). Mõne päevaga nägi ADAC aga, et osa leevendusest oli juba ära söödud: pühapäeval, 4. oktoobril olid selle päevased keskmised €2,137 E10 ja €2,253 diisli eest, 2,3 ja 0,9 senti kõrgemad kui neljapäeval — tõus, mida ADAC nimetas tarbija vaatenurgast raskesti mõistetavaks, kuna naftahinnad ja vahetuskurss olid vaevu liikunud —, samal ajal kui tööstusliit en2x kinnitab, et kõik 17 senti anti edasi. Meie enda andmed enam kui 10 000 tanklast näitavad öösel teistsugust pilti: 5. oktoobri öises hetkeseisus oli diisli keskmine hind €2,241, 16,5 senti madalam kui viimasel soodustuse-eelsel ööl ja seega praktiliselt kogu soodustus, mis langes kokku diisli hulgimüügihindade ligi 6% langusega 2. oktoobril; E10 keskmine oli €2,125, 12,8 senti madalam. Need kaks mõõtmist ei ole omavahel vastuolus: ADAC arvutab keskmise kogu päeva kohta koos kallite päevatundidega, meie võrdlus aga hoiab kellaaja fikseerituna. Nädal pärast algust näitavad mõlemad samas suunas: meie öised keskmised jõudsid põhja 7. oktoobril (diisel €2,222) ja on sellest ajast vaikselt tõusnud, 9. oktoobriks €2,251-ni, nii et diisel on umbes 15,5 senti ja E10 umbes 11,5 senti odavam kui soodustuse-eelsel ööl. ADAC-i 7. oktoobri iganädalane ülevaade (E10 €2,126, diisel €2,233) leidis, et suurem osa leevendusest jõuab kohale diisli puhul, kuid E10 puhul on vahe selgelt suurem, ning kutsus naftafirmasid üles kärbet täies ulatuses edasi andma. Kolm nädalat pärast algust näib lihtne võrdlus parem kui majandusteadlaste hinnang: meie 21. oktoobri öises hetkeseisus oli diisli keskmine hind €2,238 ja E10 oma €2,083, 16,7 ja 17,0 senti madalam kui viimasel soodustuse-eelsel ööl — kuid see sisaldab ka vahepealseid turuliikumisi. DIW instituut, mis arvestab tootehindade muutustega, jõudis 15. oktoobril järeldusele, et seni on edasi antud vaid 67% soodustusest ja alates 8. oktoobrist vaid umbes 9 senti. 22. oktoobril jõudis ifo instituut sõbralikuma hinnanguni: 14.-20. oktoobri nädalal jõudis tanklateni E5 puhul kogu 17 senti, E10 puhul 16 senti ja diisli puhul 14 senti ning alates 1. oktoobrist E5 puhul 16 senti ning E10 ja diisli puhul kummalgi 14 senti. ADAC-i 28. oktoobri iganädalases ülevaates oli E10 hind €2,084, 2,6 senti madalam kui nädal varem, ja diisli hind €2,289, 3,4 senti kõrgem — mis suurendas kahe kütuse hinnavahet 20,5 sendini. Võrdluseks: Bundeskartellamti mai-juuni vooru põhjal tehtud eelhinnang oli olnud 13,8 senti diisli ja 13 senti bensiini puhul, ning selle esimese soodustuse ajal leidis ifo instituut, et diisel andis 16,7 sendist edasi vaid 12. Bundeskartellamt ei saa täielikku edasiandmist peale sundida, kuid jälgib olukorda iga päev. Eraldi hinnalagi peaks järgnema hiljemalt 1. jaanuaril — ametiasutus määraks regulaarselt maksimaalsed tanklahinnad tootehinna pluss transpordi-, ladustamis- ja kindlustuskulude põhjal, nii kaua kui kriis kestab —, kuid kaks kuud enne soodustuse lõppu pole ikka veel konkreetset mudelit: SPD avaldab survet majandusminister Katherina Reichele, kes suhtub hinnalakke skeptiliselt ja välistab soodustuse pikendamise pärast 31. detsembrit. 16. oktoobril kiitis Bundesrat heaks ka 19,5 miljoni barreli vabastamise Saksamaa strateegilisest naftavarust, vähendades kohustuslikku varude hoidmise nõuet 90 päevalt 82 päevale.
• Tšehhi läheb kõige kaugemale ja ka tema kontrollid algasid 1. oktoobril: rahandusministeerium avaldab nüüd iga päev hulgihinnanoteeringutest tuletatud maksimumhinnad — esimesel päeval 48,72 krooni (umbes €1,93) liitri diisli kohta ja 46,14 krooni (umbes €1,83) bensiini eest —, piirab tanklate marginaale standardkütuste puhul 2,50 kroonile (umbes 10 senti) liitri kohta ning alandas diisli aktsiisi ligikaudu 41 sendilt 33 sendile, kusjuures langetust on nüüd pikendatud 30. novembrini; hinnad langesid üleöö kogu riigis, kohati kuni kolm krooni liitri kohta. Rafineerimistehaste lisamarginaalidele kehtib 2026. ja 2027. aastaks 50% maks.
• Prantsusmaa lisas 22. septembril €450 miljoni suuruse paketi: €100 makse 5,5 miljonile inimesele, kes sõidavad töö tõttu vähemalt 30 km päevas või 8000 km aastas, €48-277 suurused energiatšekid, mis saadetakse 5,8 miljonile majapidamisele kolm kuud varem, ning sektoripõhised diislitoetused — 35 senti liitri kohta kaluritele, 20 avalike tööde sõidukitele, 15 põllumeestele — on pikendatud aasta lõpuni. Rahulolematus hindadega on vahepeal jõudnud tänavatele — 17. oktoobril toimusid üleriigilised protestid ja 24. oktoobril uus „kollaste vestide“ mobilisatsioon — ning valitsus on andnud korralduse vabastada strateegilistest varudest 10 miljonit barrelit diislit.
• Itaalia alandas diislit 12,2 sendi võrra liitri kohta septembri teiseks pooleks, kahanedes 6,1 sendini, kuni see lõppes 5. oktoobril; pärast kolme nädalat ilma leevenduseta taastas valitsus 28. oktoobrist 7. novembrini umbes 4,9-sendise diislikärpe liitri kohta, mida rahastatakse käibemaksu lisatuludest; lisaks asus riik kaotama väiksemate autode teemaksu ning on peatanud söeelektrijaamade lammutamise, vähendades samal ajal nafta- ja gaasiprojektide paberimajandust.
• Hispaania jätab oma kütusemaksusoodustuse ka novembris 20 sendile liitri kohta, sest selle automaatne käivitustingimus — aastane kütuseinflatsioon üle 15% — on endiselt täidetud, kusjuures diisel on aastatagusest 34% kallim; Poola langetas kütuse käibemaksu 23%-lt 8%-le, on alates 3. oktoobrist piiranud tanklahindu (diisel mitte üle 7,88 zloti liitri kohta) ning maksustab nüüd pärast presidendi järeleandmist kütusetootjate ootamatuid lisakasumeid; Ungari maksab €55 pere diiselauto kohta; Leedu on rongipiletite hinnad poole võrra langetanud. Enam kui tosinal liikmesriigil on nüüd mingisugune leevendus kehtestatud — ja ELi autojuhid kulutavad hinnanguliselt €203 miljonit päevas rohkem ainuüksi diislile.

ELi tasandil on toon muutunud nõuannetest nõudmisteks — ja Brüssel hakkab vastu. Prantsusmaa president Emmanuel Macron kirjutas 18. septembril komisjoni presidendile Ursula von der Leyenile, paludes erakorralisi erandeid ELi kütusekvaliteedi nõuetest — tiheduse ja väävlitustamise reeglitest, mille leevendamine võiks tema sõnul tõsta toodangut 5-20% —, lisaks suuremat biokütuse segamist diislisse ning aastast edasilükkamist 2027. aasta jaanuaris jõustuvale metaanimäärusele; komisjon vaatab taotluse läbi. Saksamaa rahandusminister Lars Klingbeil palus ELi rahandusministrite kohtumisel Dublinis komisjonil esitada järgmiseks kuuks ettepanekud, kuidas naftafirmade ülemääraseid kasumeid maksustada — mille peale majandusvolinik Valdis Dombrovskis vastas, et „praeguses etapis“ pole ELi-ülest ülemäärase kasumi mehhanismi plaanis, kuigi Brüssel on „valmis arutelusse astuma“ ja liikmesriigid võivad vabalt ise maksustada. 9. oktoobril palusid ELi rahandusministrid siiski komisjonil uurida nafta- ja gaasifirmade ootamatute lisakasumite maksustamist ning moodustasid töörühma. Üle Atlandi tuli ja läks USA ähvardus mõne päevaga: Washington palus ELil vabastada hädavarudest 120 miljonit barrelit diislit ning teatas Reutersi andmetel Prantsusmaale ja Saksamaale, et keeldumise korral ähvardab neid USA diisliekspordi keeld — tõeline surveabinõu, sest USA on sel aastal tarninud umbes kolmandiku Euroopa diisliimpordist ja augustis ligikaudu poole. Komisjoni pressiesindaja Anna-Kaisa Itkonen vastas: „Lükkame igasuguse diislikeelu täielikult tagasi“, lisades, et see „õõnestaks meie usaldust Ameerika Ühendriikide kui usaldusväärse partneri vastu“. 2. oktoobril leppis G7 Prantsusmaa eesistumisel selle asemel kokku 100 miljoni barreli diisli ja toornafta koordineeritud vabastamises Rahvusvahelise Energiaagentuuri kaudu nelja kuu jooksul, „esimese 20 päeva jooksul ettepoole tõstetud olulise diislivabastusega“, ning lubas hoiduda energia ekspordipiirangutest; president Trump ütles seejärel, et ekspordikeeld „ei olnud kunagi tegelikult laual“. Seni on komisjon lõdvendanud riigiabi ja kulutuste reegleid energiatoetuste jaoks, rõhutades samas, et ta ei saa määrata maailma naftahinda; 28. oktoobril algatas ta tööstusega rafineerimisdialoogi ning energiavolinik Dan Jørgensen hoiatas 29. oktoobril energiaministrite kohtumisel, et Euroopat ootab ees raske talv. Ühine joon läbi kõige selle: peaaegu iga meede on suunatud diislile, kütusele, mis teeb kõige rohkem kahju kodumajapidamiste ja ettevõtete eelarvetele.

Tavalise juhi jaoks on €21, mis on juunist alates lisandunud diislipaagi täitmisele, nähtav kulu; vedajate, põllumeeste ja kõigi jaoks, kes kütavad õliga, kajastub sama liikumine mitmekordselt. Andmetest tuleneb kaks praktilist punkti.

Esiteks muudab diisli ja bensiini vahetumine vana nõuannet. Aastaid oli diiselauto odavam valik pikkade vahemaade jaoks; kuna diisel on nüüd enamikus ELis 23 senti bensiinist kallim, on see vahe kitsenenud või ümber pöördunud. Kui valite kahe auto või kahe rendivariandi vahel, arvestage tänaste numbritega, mitte eilse harjumusega.

Teiseks on riikide ja tanklate vaheline hinnavahe praegu ebatavaliselt lai, nii et ringivaatamine tasub end ära rohkem kui tavaliselt. Meie tööriistad on ehitatud just selleks: Euroopa kütusehindade edetabel näitab, kus iga riik täna seisab, riikide lehed nagu Saksamaa, Prantsusmaa ja Itaalia kaardistavad teie lähedal asuvate tanklate reaalajas hinnad, ning meie reisija kütusejuht katab piiriülesed nõuanded kontinendi jaoks, kus lühike ringtee võib säästa tõelist raha.

Keegi ei saa lubada kuupäeva, kuid andmed osutavad sellele, mida jälgida.

• Rafineerimismarginaalid pidid saavutama tipu oktoobri paiku, kuid diisel kallineb taas, samal ajal kui bensiin odavneb; diisli lisatasu leeveneb alles siis, kui rafineerimistehased järele jõuavad ning turule jõuab rohkem Vene ja Pärsia lahe diislit, isegi kui toornafta jääb kalliks.
• Rein taastus oma 1. oktoobri rekordmadalast tasemest miinus 6 cm korraks 61 cm-ni 28. oktoobril, kuid oli 1. novembril taas 19 cm juures, võrreldes 77 cm madalvee märgiga — nii et praamitarned jäävad napiks, kuni saabub püsiv vihm, nagu näitasid tühjaks jäänud tanklad Reini ääres soodustuse esimesel nädalal.
• Gaasihoidlad on talve ootamatu tegur: pehme talv laseb Euroopal umbes 75% varudega hakkama saada; külm tõmbaks elektrihindu ja kaudselt rafineerimiskulusid ülespoole.
• Sõjad on endiselt suurim teadmatus. Oktoober oli Hormuzi ümbruse laevanduse jaoks seni halvim kuu, mil kasutati miine ja kleeplaenguid ning Iraan kuulutas väina taas suletuks; samal ajal on USA kiri Teheranile toonud esimese diplomaatilise liikumise nädalate jooksul. Nüüd tuleb jälgida Iraani ametlikku vastust ja seda, kas algavad otsekõnelused, mida otsustab president Trump pärast 3. novembril toimuvaid USA vahevalimisi, kas huthide löögid Saudi Araabia eksporditeedele eskaleeruvad ning kas Ukraina rafineerimistehaste vastane kampaania tõsiselt jätkub.
• Hädavarud on ainus hoob, mis on turgu juba liigutanud: kui G7 100 miljoni barreli suurune, diisliga ettepoole tõstetud vabastamine 2. oktoobril kuju võttis, langesid Euroopa diisli futuurid ühe päevaga ligi 6%. Euroopa osa — 42 miljonit barrelit kolme kuu jooksul, millest pool on diisel — on nüüd vabastamisel; kas see jõuab tanklateni, sõltub sellest, kui kiiresti barrelid liiguvad.

Kindlad punktid lähinädalateks: USA vahevalimised 3. novembril; Itaalia uus diislikärbe kehtib 7. novembrini; OPEC+ määrab 2027. aasta kvoodid 29. novembril; Tšehhi hinnakontroll ja aktsiisilangetus kehtivad 30. novembrini; ja Saksamaa 17-sendine soodustus lõpeb 31. detsembril — hinnalae jaoks, mis peaks järgnema alates 1. jaanuarist, pole ikka veel konkreetset mudelit.

Meie parim hinnang viimase uuenduse seisuga: soodustus jõuab Saksa autojuhtideni paremini, kui paljud kartsid — ifo instituudi hinnangul diisli puhul umbes 14 senti 17-st ja E5 puhul kogu summa —, kuid diisel kallineb kogu Euroopas taas, samal ajal kui bensiin odavneb, Brent on kuue kuu kõrgeimal tasemel ja Reini veetase on jälle madal. Leevendus sõltub nüüd sellest, kas Washington ja Teheran hakkavad omavahel rääkima ja kui kiiresti Euroopa varude vabastamine tanklateni jõuab; ja kui soodustus 31. detsembril lõpeb, tõuseb Saksamaal iga liitri maks taas umbes 17 senti, kui lubatud hinnalagi või mõni muu meede selle asemele ei astu. Uuendame seda osa, kui tõendid muutuvad.

See on pidev raport. Ülaltoodud hinnad loetakse reaalajas meie andmebaasist ja need värskenevad iseenesest, kui saabuvad uued nädala- ja tunniandmed; analüüsi vaadatakse üle ja muudetakse käsitsi, kui sündmused liiguvad.

• 1. november 2026 — Oktoober oli Hormuzi ümbruse laevanduse vastu suunatud rünnakute poolest rekordkuu (Washington Institute'i andmetel 28 rünnakut 23. oktoobriks); Iraani revolutsiooniline kaardivägi kuulutas väina 26. oktoobril taas suletuks, samal ajal kui USA kiri Teheranile tõi esimese diplomaatilise liikumise nädalate jooksul; Brent tõusis oktoobris umbes 14% umbes 113 dollarini (jaanuarileping, 30. oktoober); Venemaa pikendas diisli ekspordikeeldu jaanuari lõpuni, kuid laseb diislit välja kvootide alusel (novembriks kavandatud umbes 2,15 miljonit tonni); Euroopa vabastab oma varudest 42 miljonit barrelit; OPEC+ jättis detsembri sihttasemed muutmata; Itaalia taastas 4,9-sendise diislikärpe (28. oktoober kuni 7. november); Tšehhi pikendas oma kontrolle 30. novembrini; ifo: soodustuse 17 sendist jõuab diisli puhul tanklateni umbes 14; ADAC (28. oktoober): E10 €2,084, diisel €2,289; ELi diisel meie reas taas tõusnud €2,091-ni (26. oktoobril algav nädal); Kaub 1. novembril taas 19 cm juures. Parandus: 18. oktoobril tabas Ukraina naftaterminali ja kütuseladu Peterburi lähedal, mitte rafineerimistehast.
• 22. oktoober 2026 — Venemaa tühistas osaliselt oma diisli ekspordikeelu pärast Trumpi ja Putini 9. oktoobri kokkulepet (USA sanktsioonierand kuni 7. aprillini 2027), samal ajal kui Ukraina jätkas rünnakuid rafineerimistehastele (Rjazan 15. oktoobril, Peterburi piirkond 18. oktoobril); tankerirünnakute laine Hormuzis, nüüd ka miinidega, tõstis Brenti viie kuu kõrgeimale tasemele, 111,99 dollarini (20. oktoober); huthide raketirünnakud Riyadhile; DIW: Saksa soodustusest on edasi antud vaid 67%; meie öised keskmised 21. oktoobril: diisel €2,238, E10 €2,083; Saksamaa vabastab naftavarust 19,5 miljonit barrelit; Hispaania jätab novembris kehtima 20-sendise maksusoodustuse, Itaalia diislikärbe lõppes 5. oktoobril; ELi diislikeskmine meie reas langes €2,080-ni (12. oktoobril algav nädal). Reini näidud parandatud ametlike veemõõdupunkti andmete põhjal: Kaubi rekordmadal tase oli 1. oktoobril miinus 6 cm.
• 10. oktoober 2026 — Hiina oktoobrikuise ekspordipeatuse andmed parandatud: eksport taastus pärast pühadenädalat (oktoobriks kiideti heaks umbes 3,7 miljonit tonni); uus rünnakute laine üheksa tankeri vastu Hormuzi ümbruses tõstis Brenti 8. oktoobril umbes 105 dollarile, samal ajal kui Trump rääkis „produktiivsetest aruteludest“; Jeemeni valitsusväed vallutasid Bab el-Mandebi lähedal tagasi Dhubabi, Babi ja Hadeidi; Poola piiras alates 3. oktoobrist tanklahindu ja kehtestas ootamatute lisakasumite maksu; soodustus kahaneb — meie öine diisli keskmine tõusis €2,222-lt (7. oktoober) €2,251-le (9. oktoober) ja ADAC näeb E10 puhul selgelt suuremat vahet; soodustuse esimene nädal ELi bülletäänis (5. oktoobri nädal): Saksa diisel €2,254, 18 senti madalam kui eelmisel nädalal; Kaub 10. oktoobril 4 cm.
• 6. oktoober 2026 — Punane meri lisatud teise rindena: huthid on alates septembri keskpaigast hoidnud Jeemeni Punase mere rannikut ja Bab el-Mandebi väina ning Jeemeni Saudi Araabia toetatud valitsus alustas 4. oktoobril pealetungi selle tagasivallutamiseks; USA diisliultimaatum lõppes G7 100 miljoni barreli suuruse vabastamisega (2. oktoober), pärast seda kui komisjon lükkas tagasi igasuguse ekspordikeelu; Hiina peatas oktoobriks kütuseekspordi ja Euroopa septembrikuine diisliimport langes rekordmadalale; alates 5. oktoobrist jäid üksikud tanklad Reini ääres tühjaks; ADAC-i päevased keskmised tõusid pärast soodustuse algust taas (4. oktoober: E10 €2,137, diisel €2,253), samal ajal kui meie öised andmed (5. oktoober) näitavad diislit 16,5 senti ja E10 12,8 senti madalamal kui soodustuse-eelsel ööl; Kaub 6. oktoobril 9 cm; Iraan ütleb, et Hormuz jääb suletuks, kuni tema tingimused on täidetud; ELi diisel uue rekordi juures €2,24 (komisjoni 1. oktoobri bülletään).
• 2. oktoober 2026 — Lisatud reaalajas rida meie enda Saksamaa tanklaandmetest: 2. oktoobri õhtul oli meie jälgitava 10 377 avatud tankla keskmine hind €2,268 diisli ja €2,123 E10 eest, 13,8 ja 13,0 senti madalam kui viimasel soodustuse-eelsel ööl (29. september, €2,406 ja €2,253); sama kellaaja öine võrdlus (29. september vs 1. oktoober, 23:55 UTC) näitab 11,5 ja 11,1 senti — ligikaudu kaks kolmandikku 16,7-sendisest leevendusest, lähedal Bundeskartellamti eelhinnangule. Reaalajas ELi näitajad kajastavad nüüd 28. septembril algavat nädalat (diisel €2,152, bensiin €1,974), endiselt enne soodustust.
• 1. oktoober 2026 — Saksamaa kütusesoodustus läbis esimese päeva proovikivi: ADAC-i keskmised hinnad langesid kella 8-ks hommikul 14,5 senti (E10) ja 15,2 senti (diisel), umbes 87-91% 16,7-sendisest leevendusest, hilishommikuks oli E10 €2,052 ja diisel €2,197; jõustusid Tšehhi päevased maksimumhinnad (48,72 krooni diisel, 46,14 krooni bensiin) ja marginaalipiirang; Washington nõudis 120 miljoni barreli ELi diislivarude vabastamist ja ähvardas Prantsusmaad ja Saksamaad ekspordikeeluga, komisjon ja viis valitsust pidasid nõu; Teheran sai USA vastuse oma Hormuzi pakkumisele, samal ajal kui Trump väljendas kahtlust, kas rahu on võimalik; Brent langes umbes 100-104 dollarile, kuna Hormuzi vood taastusid 13,2 miljoni barrelini päevas; Kaubi veemõõdupunkt kõikus nulli ümber.
• 29. september 2026 — Reini lõik parandatud: Kaubi veemõõdupunkt langes 26. septembril miinus 3 cm-ni, mis on esimene negatiivne näit umbes 170 aasta jooksul, laevaliiklus jäi suures osas seisma; USA ja Iraani kõnelused jäid seisma pärast seda, kui president Trump lükkas tagasi Teherani Hormuzi ettepaneku (Brent umbes 107 dollarit), samal ajal kui Saudi torujuhtme vood on taas umbes 3,5 miljoni barreli juures päevas; lisatud komisjoni esialgne keeldumine ELi-ülesest ülemäärase kasumi maksust, Trumpi toetus USA diisliekspordi keelule ja edasiandmise reservatsioonid enne Saksamaa 1. oktoobri kütusesoodustust; märgitud Venemaa bensiini ekspordikeeld.
• 25. september 2026 — Saksamaa Bundestag (434 vastu 128) ja Bundesrat võtsid vastu 14,04-sendise energiamaksu alanduse, mis jõustub 1. oktoobril; 22. septembri leevenemine pöördus pärast huthide raketirünnakuid Yanbu pihta ümber (Brent taas üle 105 dollari); Venemaa pikendas diisli ekspordikeeldu 31. oktoobrini; komisjoni bülletään registreeris ELi diisli kõigi aegade kõrgeima taseme €2,23, 19 riiki rekordtasemel; lisatud Prantsusmaa €450 miljoni pakett, Hispaania automaatne maksukäivitaja, Itaalia söeelektrijaamade paus ja komisjoni vastuseis USA diisliekspordi keelule. Reaalajas hinnad värskendatud 21. septembril algavale nädalale: ELi diisel €2,138, bensiin €1,959.
• 23. september 2026 — Nafta langes umbes 98 dollarile pärast seda, kui Saudi Araabia käivitas uuesti oma ida-lääne torujuhtme ja Iraan pakkus Hormuzi avamist; Saksamaa valitsuskabinet kiitis heaks 17-sendise kütusesoodustuse (parlament hääletab sel nädalal); lisatud Tšehhi marginaalipiirang ja diislimaksu alandamine; lisatud ELi tasandi surve (Macroni kiri, ülemäärase kasumi maksu nõue) ja Eurostati augustinäitajad; täpsustatud Reini ja Venemaa lõigud.
• 21. september 2026 — Esmakordselt avaldatud: ELi diisel €2,075 (14. septembril algav nädal), üle 2022. aasta rekordi; tuvastatud kuus tegurit; kokku võetud Saksamaa 17-sendine leevendus ja muud riiklikud meetmed.