Pourquoi les prix des carburants s'envolent partout en Europe en 2026 — et quand ils pourraient rebaisser

Dans la semaine du 2 novembre 2026, la moyenne de l'UE s'établissait dans nos données à 2,101 € le litre de diesel et à 1,867 € pour l'essence — les valeurs les plus élevées d'une série de prix européenne qui remonte à deux décennies. Le diesel à lui seul a grimpé de 24 % depuis la fin juin, a dépassé l'essence dans 26 des 27 pays de l'UE et a franchi son précédent record de 1,999 €, établi en 2022.

Il ne s'agit pas d'un seul choc, mais de plusieurs qui surviennent en même temps. Une guerre qui s'étend au Proche-Orient et une campagne de drones ukrainiens contre les raffineries russes étranglent l'offre mondiale de diesel des deux côtés à la fois ; les marges de raffinage ont atteint des sommets historiques ; un Rhin au plus bas renchérit le transport fluvial en Allemagne ; et l'Europe aborde l'hiver avec des stocks de gaz anormalement vides. Rien de tout cela ne disparaîtra la semaine prochaine — c'est pourquoi nous traitons ce texte comme un rapport évolutif et le mettons à jour à mesure que la situation change.

Ci-dessous : d'abord les chiffres, puis les six forces qui les sous-tendent, ce que les gouvernements de toute l'Europe ont annoncé et ce que tout cela signifie pour le réservoir garé dans votre allée.

À l'échelle de l'UE-27, le prix moyen à la pompe dans la semaine du 2 novembre 2026 était le suivant :

• Diesel : 2,101 €/L — contre 1,689 € fin juin, soit une hausse de 24 %.
• Essence : 1,867 €/L — contre 1,717 €, soit une hausse de 9 %.

Le diesel a fait quelque chose d'inhabituel : il coûte désormais plus cher que l'essence dans 26 des 27 pays de l'UE, d'environ 23 centimes en moyenne, inversant l'ordre habituel où le diesel est le carburant le moins cher. Remplir un réservoir de 50 litres de diesel coûte maintenant environ 105 €, soit à peu près 21 € de plus qu'au cœur de l'été.

Le fardeau se répartit de façon inégale. Sur les plus grands marchés, le diesel s'établissait à 2,282 € en Allemagne (en hausse de 29 % depuis juin), 2,371 € en France, 2,238 € en Italie, 2,148 € en Autriche et 2,468 € aux Pays-Bas, tandis que l'Espagne, à 1,898 €, restait l'un des grands marchés les moins chers. La Pologne affiche la hausse la plus forte du groupe — le diesel y a bondi de 29 % depuis juin pour atteindre 1,812 €, à mesure que d'anciennes baisses d'impôts prenaient fin.

Une réserve sur les moyennes : les nôtres sont de simples moyennes (non pondérées) sur les États membres de l'UE, si bien qu'elles ressortent légèrement plus basses que la série pondérée par la consommation de la Commission européenne. Le sens et l'ampleur du mouvement sont identiques dans les deux cas.

Les statistiques officielles confirment l'ampleur du phénomène. Les chiffres d'Eurostat pour le mois d'août montrent des prix des carburants en hausse de 23,8 % sur un an dans l'UE, 26 des 27 États membres étant en hausse et 18 d'entre eux au-dessus de 20 % ; le diesel à lui seul a grimpé de 8,3 % sur ce seul mois, contre 3,3 % pour l'essence. Les hausses annuelles les plus fortes ont été enregistrées en Bulgarie, en Lituanie, en Finlande, en Allemagne et en France. À l'autre extrémité se trouve la Hongrie, en hausse de seulement 1,3 % — un effet visible de son plafonnement des prix.

Le bulletin hebdomadaire de la Commission a ensuite établi une nouvelle marque : dans la semaine du 21 septembre, sa moyenne du diesel dans l'UE pondérée par la consommation a atteint un record historique de 2,23 € le litre, en hausse de 7 centimes en une semaine, avec 19 États membres — dont l'Allemagne, la France et l'Italie — à des prix du diesel records. Les hausses les plus fortes depuis la fin février se situent à l'est et au nord : Bulgarie (+56 %), Tchéquie (+52 %), Estonie (+52 %), Finlande (+47 %) et Belgique (+47 %). Seule Malte, qui gèle les prix à la pompe grâce à des subventions, n'a pas bougé du tout. Une semaine plus tard, la moyenne pondérée a encore légèrement progressé pour atteindre 2,24 € le litre (bulletin du 1er octobre), douze États membres — dont la Belgique, l'Italie, la Roumanie et la Pologne — établissant de nouveaux records historiques. Le bulletin s'est ensuite détendu pendant deux semaines — dans notre série non pondérée de l'UE, le diesel est passé de 2,151 € dans la semaine du 28 septembre à 2,079 € dans la semaine du 12 octobre —, mais le diesel remonte depuis, à 2,084 € dans la semaine du 19 octobre et à 2,091 € dans la semaine du 26 octobre (2,146 € dans la moyenne pondérée par la consommation de la Commission), tandis que l'essence a poursuivi sa baisse, jusqu'à 1,895 €. Le diesel allemand est monté à 2,298 € dans la semaine du 26 octobre. L'écart entre les deux carburants se creuse de nouveau : le 26 octobre, le diesel coûtait plus cher que l'essence dans 24 des 27 États membres.

L'Allemagne, en direct depuis nos propres données de stations. Nous suivons plus de 10 000 stations-service allemandes quasiment en temps réel. Au 9 novembre 2026, 01:48 (heure de Berlin), les 9490 stations ouvertes dans nos données affichaient en moyenne 2,237 € pour le diesel et 1,993 € pour l'E10 — soit -16,9 centimes et -26,0 centimes par rapport à la dernière nuit avant la ristourne fiscale du 1er octobre (29 septembre : 2,406 € et 2,253 €, mêmes stations, notre propre mesure). Contrairement aux chiffres hebdomadaires de la Commission ci-dessus, cette ligne se rafraîchit d'elle-même toutes les heures, de sorte qu'au fil des prochaines semaines elle montrera si la ristourne tient ou s'érode peu à peu.

La principale raison pour laquelle le diesel augmente plus vite que l'essence, c'est que ce carburant est étranglé de deux côtés à la fois.

Le Proche-Orient. Les combats entre les États-Unis et l'Iran dans et autour du détroit d'Ormuz — le passage par lequel transite normalement environ un cinquième du pétrole transporté par voie maritime dans le monde — ont propulsé le brut Brent d'environ 72 dollars le baril avant la guerre à un pic supérieur à 126 dollars. Depuis l'été, le détroit n'est ni pleinement ouvert ni totalement fermé : sous escorte de la marine américaine, les flux se sont redressés à environ 13 millions de barils par jour début octobre, et l'Arabie saoudite fait transiter une partie de ses exportations en contournant Ormuz par son oléoduc Est-Ouest jusqu'à Yanbu, sur la mer Rouge — une route elle-même prise pour cible, par une attaque de drone le 13 septembre puis par des missiles houthis. Chaque signe d'apaisement a été de courte durée. Une première ouverture le 22 septembre — la remise en service de l'oléoduc et une offre iranienne de rouvrir le détroit sous sept jours — s'est effondrée en deux jours ; les pourparlers se sont ensuite enlisés lorsque le président Trump a rejeté la proposition de Téhéran, et l'Iran martèle depuis que le détroit restera fermé tant que Washington n'acceptera pas ses conditions. Octobre est devenu le pire mois pour la navigation à ce jour : selon le Washington Institute, 28 navires avaient été attaqués au 23 octobre, et l'agence maritime britannique UKMTO a recensé sur l'ensemble du mois 32 incidents autour de la péninsule Arabique, deux fois plus qu'en septembre. Deux pétroliers ont pris feu après avoir heurté des mines le 18 octobre ; le 26 octobre, après que quatre autres pétroliers ont été touchés, les Gardiens de la révolution iraniens ont de nouveau déclaré le détroit fermé ; et le 30 octobre, le pétrolier Louise 1 a été incendié par des mines ventouses au nord-est de Khasab, la première attaque réussie de ce type dans cette guerre. Le commandement central des États-Unis affirme que les principales voies de navigation ont été déminées, mais les sociétés de suivi des pétroliers divergent fortement sur la quantité de pétrole qui passe encore. Le Brent a progressé d'environ 14 % en octobre, sa quatrième hausse mensuelle d'affilée : le contrat de décembre arrivant à échéance a culminé à environ 117,6 dollars, et le contrat de janvier a clôturé autour de 113 dollars le 30 octobre, un plus haut de six mois. Sur le plan diplomatique, les choses bougent pour la première fois depuis des semaines : le vice-président américain JD Vance a adressé à Téhéran, par l'intermédiaire du Qatar, une lettre remise le 25 octobre qui propose des pourparlers directs incluant la question nucléaire ; les médiateurs qataris sont retournés à Téhéran le 30 octobre, et le 31 octobre des responsables iraniens ont déclaré que le ton avait « complètement changé », tandis que le ministre des Affaires étrangères Abbas Araghchi a qualifié la lettre de pas positif. Mais l'Iran affirme qu'il n'y aura ni pourparlers ni réouverture tant que ses sept conditions ne seront pas remplies, le président Trump a déclaré le 25 octobre sur Fox News que Téhéran devait « conclure un accord », faute de quoi les États-Unis allaient « en finir », et des médias américains rapportent que des plans de nouvelles frappes sont prêts pour l'après-élections de mi-mandat du 3 novembre.

La mer Rouge. La route maritime qui achemine vers l'Europe, via le canal de Suez, les cargaisons du Golfe et de l'Inde possède son propre goulet d'étranglement, et celui-ci est désormais contesté lui aussi. Au terme d'une offensive lancée début août, les Houthis se sont emparés à la mi-septembre de l'ensemble de la côte yéménite de la mer Rouge — le port de Moka le 10 septembre, puis l'île de Perim dans le détroit et les îles Hanish — et contrôlent désormais le détroit de Bab el-Mandeb, à environ 20 km de la côte africaine, par lequel transitaient quelque 4,2 millions de barils de pétrole par jour au premier semestre 2025. Le 4 octobre, le gouvernement yéménite soutenu par l'Arabie saoudite a lancé une vaste offensive pour reprendre la côte ; il affirme avoir repris Moka, ce que contestent les Houthis, et ces derniers disent avoir frappé un autre site d'Aramco. Au 6 octobre, les forces gouvernementales avaient repris les localités de Dhubab, Bab et Hadeid, juste au nord du détroit. Les Houthis ont depuis porté la guerre jusqu'en Arabie saoudite même : des missiles ont frappé Riyad trois jours de suite à partir du 10 octobre — la première attaque a fait 12 morts —, et l'Arabie saoudite a riposté en frappant des dépôts de carburant houthis. Fin octobre, les Houthis ont tiré des missiles et des drones sur l'Arabie saoudite presque quotidiennement — des débris ont endommagé des bâtiments à Riyad le 27 octobre — et ont revendiqué le 26 octobre des frappes sur l'aéroport de Riyad, sur des stations de pompage de l'oléoduc Est-Ouest et sur Yanbu, ce que l'Arabie saoudite n'a pas confirmé ; la coalition menée par l'Arabie saoudite a frappé le même jour des sites de missiles et des tunnels houthis. Les exportations saoudiennes de pétrole ont tenu jusqu'ici, à environ 6,5 millions de barils par jour en octobre, dont quelque 2,5 millions depuis Yanbu. Avec Ormuz fermé et Bab el-Mandeb disputé, les deux débouchés maritimes de la région sont désormais en jeu.

La Russie. Dans le même temps, l'Ukraine frappe les raffineries russes avec des drones à longue portée — selon le décompte de l'Agence internationale de l'énergie, environ une frappe réussie tous les trois jours au cours des huit premiers mois de 2026, avec un record de 21 frappes pour le seul mois d'août, qui ont fait tomber le raffinage russe à son plus bas niveau depuis plus de deux décennies —, et les attaques se sont poursuivies presque quotidiennement jusqu'à la fin septembre, touchant Riazan, Saratov, Syzran et Iaroslavl et mettant à l'arrêt, le 25 septembre, une petite raffinerie du sud du pays. Trois des six plus grandes raffineries de diesel de Russie ont été mises hors service ou bridées, et la production de diesel a chuté d'environ un quart à un tiers. Le 8 juillet, Moscou a purement et simplement interdit les exportations de diesel pour protéger son marché intérieur et n'a cessé de prolonger la mesure. Après un accord entre les présidents Poutine et Trump le 9 octobre — Washington a suspendu temporairement ses sanctions sur les carburants russes, jusqu'au 7 avril 2027 —, Moscou a recommencé à laisser sortir du diesel dans le cadre de quotas d'exportation : environ 510 000 tonnes ont quitté le pays en octobre et environ 2,15 millions de tonnes sont prévues pour novembre, tandis que l'interdiction générale visant les producteurs a été prolongée jusqu'à la fin janvier 2027 ; le vice-Premier ministre Alexandre Novak table sur un total pouvant atteindre 3,5 millions de tonnes d'ici la fin de l'année. L'UE a condamné l'accord et maintient son propre embargo sur les produits pétroliers russes, si bien que ce diesel supplémentaire n'aide l'Europe qu'indirectement, en détendant le marché mondial. Les exportations d'essence restent interdites jusqu'à la fin janvier. La guerre des raffineries, elle, a ralenti sous la pression américaine : après avoir frappé la raffinerie de Riazan le 15 octobre ainsi qu'un terminal pétrolier et un dépôt de carburant près de Saint-Pétersbourg le 18 octobre, l'Ukraine a suspendu pendant près de deux semaines ses frappes contre les raffineries pour viser plutôt des aciéries — les volumes traités par les raffineries russes ont remonté d'environ un quart dans la seconde moitié d'octobre —, avant que des drones ne frappent la raffinerie de Novokouïbychevsk le 30 octobre. Avant les frappes, la Russie fournissait environ un dixième du diesel mondial. Les estimations du secteur chiffrent la perte combinée à environ deux millions de barils par jour de produits russes et à un volume comparable en provenance du Proche-Orient.

Un surcroît de pétrole de l'OPEP+ n'a pas comblé le vide. L'alliance a achevé cet été de revenir sur ses réductions volontaires de production, mais comme la guerre perturbe les exportations réelles, ces hausses n'ont guère changé l'offre physique. Même le plus grand déstockage d'urgence de l'histoire de l'Agence internationale de l'énergie — quelque 400 millions de barils, ordonné en mars — n'a fait qu'amortir le choc. L'OPEP+ a laissé inchangés ses objectifs pour décembre le 1er novembre et fixera ses quotas pour 2027 le 29 novembre. L'Europe puise de nouveau dans ses propres stocks : le 29 octobre, la France a annoncé que les pays européens libéreront 42 millions de barils sur trois mois, dont la moitié en diesel vendu à prix coûtant, au titre de leur part des 100 millions de barils du G7 ; la France apporte à elle seule 10 millions de barils de diesel, et le président Macron s'est en outre assuré environ 300 000 tonnes de diesel par mois en provenance du Golfe. Et d'autres fournisseurs se retiennent : la Chine a suspendu toutes ses exportations de carburants pendant sa semaine de congés du début octobre, avant d'approuver environ 3,7 millions de tonnes d'essence, de diesel et de kérosène pour le reste du mois, un peu moins qu'en septembre, et les importations européennes de diesel sont tombées en septembre à environ un million de barils par jour — le mois de septembre le plus bas jamais enregistré et quelque 600 000 barils par jour de moins qu'un an plus tôt. Le diesel — le carburant des camions, des tracteurs et du chauffage — est tout simplement plus difficile à trouver que depuis des années.

Même là où le brut est disponible, le transformer en diesel est devenu extraordinairement rentable — signe de pénurie, non de profits abusifs. La marge de raffinage du diesel, l'écart entre le brut et le produit fini, a dépassé pour la première fois de l'histoire 100 dollars le baril en août, contre 20 à 40 dollars en temps normal. Les raffineurs européens sont passés du kérosène au diesel pour la capter, et les analystes s'attendaient à ce que la marge du diesel culmine en octobre — mais le 28 octobre, la Commission européenne a ouvert un dialogue à haut niveau avec l'industrie du raffinage sur les moyens de tirer davantage de diesel et de kérosène des installations européennes, signe que Bruxelles se prépare à des tensions plus durables. Cette marge représente désormais environ 19 % du prix du diesel à la pompe, contre 8 % pour l'essence — ce qui explique précisément pourquoi le diesel a distancé l'essence.

Le Rhin ajoute une touche allemande — et la situation vient d'empirer. Le niveau à l'échelle de Kaub, le goulet d'étranglement décisif du fleuve, était déjà tombé à la mi-août sous la barre des dix centimètres, en dessous de l'étiage record de 25 cm de 2018. Une brève remontée dans la seconde moitié de septembre n'a pas duré : fin septembre, le niveau est passé sous zéro pour la première fois en quelque 170 ans de relevés, et le 1er octobre il a atteint moins 6 cm, le niveau le plus bas jamais mesuré à cet endroit, selon les relevés officiels de l'administration fédérale des voies navigables (PEGELONLINE). Il a ensuite oscillé entre environ moins 2 et plus 22 cm ; la pluie l'a fait remonter à 61 cm le 28 octobre, son plus haut niveau depuis un mois, mais le soir du 1er novembre il était retombé à 19 cm, toujours très loin de la cote d'étiage de 77 cm. Les péniches qui acheminent le diesel et le fioul vers l'intérieur des terres ne peuvent naviguer qu'avec une fraction de leur chargement, quand elles naviguent encore : seuls quelques cargos isolés circulaient sur le tronçon critique entre Saint-Goar et Mayence, et la surtaxe de basses eaux pour un conteneur passant Kaub a atteint 1 350 €. Début octobre, cette année comptait déjà 74 jours sous la cote d'étiage, contre 41 sur l'ensemble de 2022. Le fret par bateau-citerne de Rotterdam à Karlsruhe était déjà monté à 60-70 € la tonne au cœur de l'été, contre environ 45 € fin juin. Dès la première semaine de la ristourne, le goulet d'étranglement a atteint la pompe : à partir du 5 octobre, des stations isolées à Cologne, Bonn, Coblence, Mannheim, Heidelberg, Fribourg-en-Brisgau, Francfort et Aschaffenbourg se sont temporairement retrouvées à sec, surtout en diesel, la demande dopée par la ristourne dépassant les livraisons. Aral et Shell ont confirmé des restrictions d'approvisionnement en invoquant le Rhin ; l'association des exploitants de stations-service a souligné qu'il s'agissait d'un rythme de livraison perturbé et non d'une pénurie fondamentale. C'est une grande part de la raison pour laquelle le diesel allemand, à 2,282 €, se situe bien au-dessus de la moyenne de l'UE.

Le taux de change aggrave discrètement la situation. Le pétrole est facturé en dollars, et avec un euro autour de 1,14 dollar, chaque dollar de brut coûte plus cher aux Européens qu'aux Américains. Selon la règle empirique de la Banque centrale européenne elle-même, chaque hausse durable de 10 dollars du pétrole ajoute environ un demi-point de pourcentage à l'inflation de la zone euro — l'histoire du carburant devient donc aussi une histoire d'inflation.

La flambée ne se limite pas à la pompe. Les stocks de gaz européens, tampon pour le chauffage et l'électricité en hiver, sont anormalement bas : environ 75 % de remplissage fin octobre, après un plus bas record pour la saison début octobre, et ont donc manqué même l'objectif de remplissage abaissé à 80 % (traditionnellement 90 %) fixé au 1er novembre. La référence gazière néerlandaise TTF a dépassé le 28 octobre les 100 € le mégawattheure pour la première fois depuis décembre 2022 et s'établissait à environ 103 € le 30 octobre. Ce que cela signifie pour les factures de chauffage, nous l'expliquons dans notre rapport sur l'hiver de chauffage.

Comme les centrales au gaz fixent le prix de l'électricité la plupart des heures, cela se répercute directement sur le courant. Dans nos propres données de gros, le prix allemand du day-ahead s'est établi en moyenne à 144 €/MWh en septembre, contre — € en juillet — un bond de — % — avec une heure de septembre qui a flambé jusqu'à 740 €. La France a progressé d'environ — % et les Pays-Bas d'environ — % sur la même période. Les ménages ne ressentiront pas tout cela d'un coup, car les tarifs de détail suivent le marché avec retard, mais un coup de froid avant que les stocks ne se reconstituent se ferait vite sentir. Vous pouvez suivre les mouvements horaires sur nos pages des prix de gros de l'électricité.

Face à des prix records, les gouvernements ont actionné le levier fiscal — et la pression monte aussi sur Bruxelles et Washington.

• L'Allemagne a désormais inscrit sa ristourne dans la loi. Le 25 septembre, le Bundestag a adopté la baisse de la taxe sur l'énergie de 14,04 centimes le litre — environ 17 centimes à la pompe une fois la TVA comptée — par 434 voix contre 128 lors d'un vote par appel nominal, et le Bundesrat l'a approuvée le jour même ; elle s'applique du 1er octobre au 31 décembre et coûte environ 2,5 milliards d'euros, partagés entre l'État fédéral et les Länder. La ristourne est entrée en vigueur le 1er octobre à minuit — et, contrairement au printemps, l'essentiel s'est répercuté d'un coup : à 8 heures, les moyennes nationales de l'ADAC étaient inférieures de 14,5 centimes pour l'E10 et de 15,2 centimes pour le diesel à celles de la veille, soit environ 87 % et 91 % de l'allègement de 16,7 centimes ; en fin de matinée, l'E10 s'établissait en moyenne à 2,052 € et le diesel à 2,197 €, et l'E10 est passé sous les 2 € dans de nombreuses stations de Munich, Stuttgart et Leipzig (rarement à Hambourg ou à Cologne). En quelques jours, toutefois, l'ADAC a constaté qu'une partie de l'allègement avait déjà été grignotée : le dimanche 4 octobre, ses moyennes journalières s'établissaient à 2,137 € pour l'E10 et à 2,253 € pour le diesel, soit 2,3 et 0,9 centimes de plus que le jeudi — une hausse qu'il a jugée difficile à comprendre du point de vue des consommateurs, puisque les prix du pétrole et le taux de change n'avaient guère bougé —, tandis que la fédération professionnelle en2x assure que les 17 centimes ont été intégralement répercutés. Nos propres données issues de plus de 10 000 stations dessinent un autre tableau la nuit : dans l'instantané nocturne du 5 octobre, le diesel s'établissait en moyenne à 2,241 €, soit 16,5 centimes de moins que lors de la dernière nuit avant la ristourne et donc pratiquement la totalité de celle-ci, ce qui coïncide avec une baisse de près de 6 % des prix de gros du diesel le 2 octobre ; l'E10 s'établissait en moyenne à 2,125 €, soit 12,8 centimes de moins. Les deux mesures ne se contredisent pas : l'ADAC fait la moyenne de toute la journée, y compris les heures diurnes plus chères, tandis que notre comparaison maintient l'heure de la journée constante. Une semaine plus tard, les deux mesures vont désormais dans le même sens : nos moyennes nocturnes ont touché leur plancher le 7 octobre (diesel à 2,222 €) et remontent depuis peu à peu, jusqu'à 2,251 € le 9 octobre, ce qui laisse le diesel environ 15,5 centimes et l'E10 environ 11,5 centimes sous le niveau de la nuit précédant la ristourne. Le bilan hebdomadaire de l'ADAC du 7 octobre (E10 à 2,126 €, diesel à 2,233 €) a constaté que l'essentiel de l'allègement arrivait pour le diesel, mais un écart nettement plus important pour l'E10, et a appelé les compagnies pétrolières à répercuter intégralement la baisse. Au bout de trois semaines, la comparaison brute paraît plus favorable que le verdict des économistes : dans notre instantané nocturne du 21 octobre, le diesel s'établissait en moyenne à 2,238 € et l'E10 à 2,083 €, soit 16,7 et 17,0 centimes de moins que lors de la dernière nuit avant la ristourne — mais cela inclut les mouvements du marché intervenus depuis. L'institut DIW, qui neutralise l'effet des variations des prix des produits, a conclu le 15 octobre que seuls 67 % de la ristourne avaient été répercutés jusqu'ici, et seulement environ 9 centimes depuis le 8 octobre. L'institut ifo est parvenu le 22 octobre à un verdict plus favorable : dans la semaine du 14 au 20 octobre, la totalité des 17 centimes a atteint la pompe pour l'E5, 16 centimes pour l'E10 et 14 centimes pour le diesel, et depuis le 1er octobre 16 centimes pour l'E5 et 14 centimes chacun pour l'E10 et le diesel. Dans son bilan hebdomadaire du 28 octobre, l'ADAC chiffrait l'E10 à 2,084 €, 2,6 centimes de moins qu'une semaine plus tôt, et le diesel à 2,289 €, 3,4 centimes de plus — ce qui porte l'écart entre les deux carburants à 20,5 centimes. Pour mémoire, l'estimation préalable du Bundeskartellamt, fondée sur la ristourne de mai-juin, avait tablé sur 13,8 centimes pour le diesel et 13 centimes pour l'essence, et lors de cette première ristourne l'institut ifo avait constaté que le diesel n'avait répercuté que 12 des 16,7 centimes. Le Bundeskartellamt ne peut pas imposer une répercussion intégrale, mais il surveille quotidiennement. Un plafonnement des prix distinct doit suivre au plus tard le 1er janvier — une autorité fixerait régulièrement des prix maximaux à la pompe à partir du prix du produit majoré des coûts de transport, de stockage et d'assurance, aussi longtemps que durera la crise —, mais à deux mois de l'expiration de la ristourne, il n'existe toujours aucun modèle concret : le SPD fait pression sur la ministre de l'Économie Katherina Reiche, sceptique à l'égard d'un plafonnement et qui exclut de prolonger la ristourne au-delà du 31 décembre. Le 16 octobre, le Bundesrat a en outre approuvé la libération de 19,5 millions de barils de la réserve stratégique de pétrole de l'Allemagne, ce qui abaisse l'obligation de stockage de 90 à 82 jours.
• La Tchéquie va le plus loin, et ses contrôles ont eux aussi démarré le 1er octobre : le ministère des Finances publie désormais chaque jour des prix maximaux dérivés des cotations de gros — 48,72 couronnes (environ 1,93 €) le litre pour le diesel et 46,14 couronnes (environ 1,83 €) pour l'essence le premier jour —, plafonne les marges des stations sur les carburants standard à 2,50 couronnes (environ 10 centimes) le litre et a abaissé l'accise sur le diesel d'environ 41 à 33 centimes, une mesure désormais prolongée jusqu'au 30 novembre ; les prix ont baissé du jour au lendemain dans tout le pays, par endroits jusqu'à trois couronnes le litre. Un prélèvement de 50 % sur les marges supplémentaires des raffineurs s'applique pour 2026 et 2027.
• La France a ajouté le 22 septembre un paquet de 450 millions d'euros : un versement de 100 € à 5,5 millions de personnes qui parcourent au moins 30 km par jour ou 8 000 km par an pour leur travail, des chèques énergie de 48 à 277 € envoyés à 5,8 millions de ménages avec trois mois d'avance, et les ristournes sur le diesel propres à certains secteurs — 35 centimes le litre pour les pêcheurs, 20 pour les véhicules de travaux publics, 15 pour les agriculteurs — prolongées jusqu'à la fin de l'année. La colère suscitée par les prix est depuis descendue dans la rue, avec des manifestations dans tout le pays le 17 octobre et une nouvelle mobilisation des « gilets jaunes » le 24 octobre, et le gouvernement a ordonné la libération de 10 millions de barils de diesel des stocks stratégiques.
• L'Italie a réduit le diesel de 12,2 centimes le litre pour la seconde moitié de septembre, ramenés à 6,1 centimes jusqu'à l'expiration de la mesure, le 5 octobre ; après trois semaines sans allègement, le gouvernement a réintroduit du 28 octobre au 7 novembre une baisse d'environ 4,9 centimes le litre sur le diesel, financée par un surplus de recettes de TVA ; l'Italie s'est par ailleurs engagée à supprimer la taxe de circulation sur les petites voitures, et a suspendu le démantèlement des centrales à charbon tout en allégeant les formalités pour les projets pétroliers et gaziers.
• L'Espagne maintient en novembre son allègement fiscal de 20 centimes le litre sur les carburants, car son déclencheur automatique — une inflation annuelle des carburants supérieure à 15 % — est toujours atteint, le diesel coûtant 34 % de plus qu'un an plus tôt ; la Pologne a abaissé la TVA sur les carburants de 23 % à 8 %, plafonne les prix à la pompe depuis le 3 octobre (diesel à 7,88 zlotys le litre au maximum) et, après que le président a cédé, taxe désormais les bénéfices exceptionnels des producteurs de carburants ; la Hongrie verse 55 € par voiture diesel familiale ; la Lituanie a divisé par deux le prix des billets de train. Plus d'une douzaine d'États membres disposent désormais d'une forme ou d'une autre d'allègement — et les automobilistes de l'UE dépensent, selon les estimations, 203 millions d'euros de plus par jour rien que pour le diesel.

Au niveau de l'UE, le ton est passé du conseil à l'exigence — et Bruxelles résiste. Le président français Emmanuel Macron a écrit le 18 septembre à la présidente de la Commission Ursula von der Leyen pour demander des dérogations d'urgence aux spécifications européennes de qualité des carburants — des règles de densité et de désulfuration dont l'assouplissement pourrait, selon lui, accroître la production de 5 à 20 % —, ainsi qu'une incorporation accrue de biocarburants dans le diesel et un report d'un an du règlement sur le méthane prévu pour janvier 2027 ; la Commission examine la demande. Le ministre allemand des Finances Lars Klingbeil, lors de la réunion des ministres des Finances de l'UE à Dublin, a demandé à la Commission de proposer d'ici le mois prochain des moyens de taxer les bénéfices excessifs des compagnies pétrolières — ce à quoi le commissaire à l'Économie Valdis Dombrovskis a répondu qu'il n'y avait « à ce stade » aucun projet de mécanisme européen sur les bénéfices exceptionnels, même si Bruxelles est « prête à engager la discussion » et que les États membres restent libres de taxer de leur propre chef. Le 9 octobre, les ministres des Finances de l'UE ont toutefois demandé à la Commission d'examiner une taxe sur les bénéfices exceptionnels des compagnies pétrolières et gazières, et ont mis en place un groupe de travail. De l'autre côté de l'Atlantique, une menace américaine est apparue puis s'est dissipée en quelques jours : Washington a demandé à l'UE de libérer 120 millions de barils de diesel de ses stocks d'urgence et, selon Reuters, a fait savoir à la France et à l'Allemagne qu'elles s'exposaient à une interdiction des exportations américaines de diesel si elles refusaient — un véritable moyen de pression, car les États-Unis ont fourni environ un tiers des importations européennes de diesel cette année et à peu près la moitié en août. La porte-parole de la Commission Anna-Kaisa Itkonen a répondu : « Nous rejetons totalement toute interdiction sur le diesel », ajoutant qu'elle « saperait notre confiance dans les États-Unis en tant que partenaire fiable ». Le 2 octobre, le G7, sous présidence française, s'est accordé à la place sur une libération coordonnée de 100 millions de barils de diesel et de brut via l'Agence internationale de l'énergie sur quatre mois, avec « une libération substantielle de diesel concentrée sur les 20 premiers jours », et s'est engagé à s'abstenir de toute restriction aux exportations d'énergie ; le président Trump a ensuite déclaré que l'interdiction des exportations n'avait « jamais vraiment été sur la table ». Jusqu'ici, la Commission a assoupli les règles en matière d'aides d'État et de dépenses pour les allègements énergétiques, tout en soulignant qu'elle ne peut pas fixer le prix mondial du pétrole ; le 28 octobre, elle a ouvert son dialogue sur le raffinage avec l'industrie, et le commissaire à l'Énergie Dan Jørgensen a averti, lors de la réunion des ministres de l'Énergie du 29 octobre, que l'Europe allait au-devant d'un hiver difficile. Le fil conducteur de tout cela : presque toutes les mesures ciblent le diesel, le carburant qui pèse le plus lourd sur les budgets des ménages et des entreprises.

Pour un automobiliste type, les 21 € ajoutés à un plein de diesel depuis juin sont le coût visible ; pour les transporteurs, les agriculteurs et tous ceux qui se chauffent au fioul, le même mouvement se répercute bien des fois. Deux enseignements pratiques ressortent des données.

Premièrement, l'inversion entre le diesel et l'essence change les vieux conseils. Pendant des années, une voiture diesel était le choix le moins cher pour les longs trajets ; le diesel se situant désormais 23 centimes au-dessus de l'essence dans la plupart de l'UE, cet avantage s'est réduit, voire s'est inversé. Si vous hésitez entre deux voitures, ou entre deux options de location, calculez avec les chiffres d'aujourd'hui plutôt qu'avec les habitudes d'hier.

Deuxièmement, l'écart entre les pays et entre les stations est actuellement inhabituellement large, de sorte que comparer rapporte plus que d'habitude. Nos outils sont conçus exactement pour cela : le classement européen des prix des carburants montre où en est chaque pays aujourd'hui, les pages par pays comme l'Allemagne, la France et l'Italie cartographient les prix en direct des stations près de chez vous, et notre guide carburant du voyageur rassemble des conseils transfrontaliers pour un continent où un petit détour peut faire économiser de l'argent bien réel.

Personne ne peut promettre une date, mais les données indiquent ce qu'il faut surveiller.

• Les marges de raffinage devaient culminer autour d'octobre, or le diesel remonte tandis que l'essence baisse ; la prime du diesel ne se détendra qu'une fois que les raffineurs auront rattrapé la demande et que davantage de diesel russe et du Golfe arrivera sur le marché, même si le brut reste élevé.
• Le Rhin s'est brièvement remis de son plus bas record de moins 6 cm du 1er octobre pour atteindre 61 cm le 28 octobre, mais il était retombé à 19 cm le 1er novembre, pour une cote d'étiage de 77 cm ; les livraisons par péniche resteront donc rares jusqu'à l'arrivée de pluies durables, comme l'ont montré les pompes vides le long du Rhin lors de la première semaine de la ristourne.
• Les stocks de gaz sont l'inconnue de l'hiver : un hiver doux permet à l'Europe de tenir avec des stocks remplis à environ 75 % ; un hiver froid tirerait sur les prix de l'électricité et, indirectement, sur les coûts de raffinage.
• Les guerres restent la plus grande inconnue. Octobre a été le pire mois à ce jour pour la navigation autour d'Ormuz, avec des mines, des charges ventouses et une nouvelle déclaration iranienne de fermeture du détroit ; dans le même temps, une lettre américaine à Téhéran a apporté le premier mouvement diplomatique depuis des semaines. Ce qu'il faut surveiller à présent : la réponse formelle de l'Iran et l'éventuelle ouverture de pourparlers directs, ce que décidera le président Trump après les élections américaines de mi-mandat du 3 novembre, une éventuelle escalade des frappes houthies contre les routes d'exportation saoudiennes, et une véritable reprise de la campagne ukrainienne contre les raffineries.
• Les stocks d'urgence sont le seul levier qui a déjà fait bouger le marché : lorsque la libération de 100 millions de barils décidée par le G7, concentrée en début de période sur le diesel, a pris forme le 2 octobre, les contrats à terme européens sur le diesel ont chuté de près de 6 % en une journée. La part de l'Europe — 42 millions de barils sur trois mois, dont la moitié en diesel — est en cours de libération ; que cela se répercute à la pompe dépend de la rapidité avec laquelle les barils arriveront sur le marché.

Points fixes pour les semaines à venir : les élections américaines de mi-mandat le 3 novembre ; la nouvelle baisse italienne sur le diesel court jusqu'au 7 novembre ; l'OPEP+ fixe ses quotas pour 2027 le 29 novembre ; le contrôle des prix et la baisse des accises en Tchéquie courent jusqu'au 30 novembre ; et la ristourne allemande de 17 centimes expire le 31 décembre — le plafonnement des prix censé lui succéder au 1er janvier n'a toujours pas de modèle concret.

Notre meilleure lecture à la date de la dernière mise à jour : la ristourne parvient mieux aux automobilistes allemands que beaucoup ne le craignaient — l'institut ifo constate qu'environ 14 des 17 centimes arrivent pour le diesel, et la totalité pour l'E5 —, mais le diesel remonte dans toute l'Europe tandis que l'essence baisse, le Brent est au plus haut depuis six mois et le Rhin est de nouveau bas. Le soulagement dépend désormais de l'ouverture ou non de pourparlers entre Washington et Téhéran et de la rapidité avec laquelle la libération des stocks européens atteindra la pompe ; et lorsque la ristourne prendra fin le 31 décembre, la taxe sur chaque litre remontera en Allemagne d'environ 17 centimes, à moins que le plafonnement promis ou une autre mesure ne prenne le relais. Nous réviserons cette section à mesure que les éléments évolueront.

Ceci est un rapport évolutif. Les prix ci-dessus sont lus en direct depuis notre base de données et se rafraîchissent d'eux-mêmes à mesure qu'arrivent de nouvelles données hebdomadaires et horaires ; l'analyse est vérifiée et révisée à la main au fil des événements.

• 1er novembre 2026 — Octobre a été un mois record pour les attaques contre la navigation autour d'Ormuz (28 au 23 octobre selon le Washington Institute) ; les Gardiens de la révolution iraniens ont de nouveau déclaré le détroit fermé le 26 octobre, tandis qu'une lettre américaine à Téhéran a apporté le premier mouvement diplomatique depuis des semaines ; le Brent a progressé d'environ 14 % en octobre pour atteindre environ 113 dollars (contrat de janvier, 30 octobre) ; la Russie a prolongé son interdiction d'exporter du diesel jusqu'à la fin janvier, mais laisse sortir du diesel dans le cadre de quotas (environ 2,15 millions de tonnes prévues pour novembre) ; l'Europe libère 42 millions de barils de ses stocks ; l'OPEP+ a maintenu ses objectifs pour décembre ; l'Italie a réintroduit une baisse de 4,9 centimes sur le diesel (du 28 octobre au 7 novembre) ; la Tchéquie a prolongé ses contrôles jusqu'au 30 novembre ; ifo : environ 14 des 17 centimes de la ristourne parviennent à la pompe pour le diesel ; ADAC (28 octobre) : E10 à 2,084 €, diesel à 2,289 € ; diesel dans l'UE de notre série remonté à 2,091 € (semaine du 26 octobre) ; Kaub retombé à 19 cm le 1er novembre. Correction : le 18 octobre, l'Ukraine a frappé un terminal pétrolier et un dépôt de carburant près de Saint-Pétersbourg, et non une raffinerie.
• 22 octobre 2026 — La Russie a partiellement levé son interdiction d'exporter du diesel après un accord Trump-Poutine du 9 octobre (exemption des sanctions américaines jusqu'au 7 avril 2027), tandis que l'Ukraine a repris ses frappes contre les raffineries (Riazan le 15 octobre, région de Saint-Pétersbourg le 18 octobre) ; une vague d'attaques contre des pétroliers à Ormuz, désormais avec des mines, a porté le Brent à un plus haut de cinq mois de 111,99 dollars (20 octobre) ; frappes de missiles houthis sur Riyad ; DIW : seuls 67 % de la ristourne allemande sont répercutés ; nos moyennes nocturnes du 21 octobre : diesel à 2,238 €, E10 à 2,083 € ; l'Allemagne libère 19,5 millions de barils de ses réserves de pétrole ; l'Espagne maintient en novembre son allègement fiscal de 20 centimes, la baisse italienne sur le diesel a expiré le 5 octobre ; moyenne du diesel dans l'UE de notre série ramenée à 2,080 € (semaine du 12 octobre). Relevés du Rhin corrigés à l'aide des données officielles de l'échelle : le plus bas record à Kaub était de moins 6 cm le 1er octobre.
• 10 octobre 2026 — Correction sur l'arrêt des exportations chinoises en octobre : les exportations ont repris après la semaine de congés (environ 3,7 millions de tonnes approuvées pour octobre) ; une nouvelle vague d'attaques contre neuf pétroliers autour d'Ormuz a porté le Brent à environ 105 dollars le 8 octobre, tandis que Trump évoquait des « discussions productives » ; les forces gouvernementales yéménites ont repris Dhubab, Bab et Hadeid près de Bab el-Mandeb ; la Pologne plafonne les prix à la pompe depuis le 3 octobre et a adopté sa taxe sur les bénéfices exceptionnels ; la ristourne s'érode — notre moyenne nocturne du diesel est passée de 2,222 € (7 octobre) à 2,251 € (9 octobre), et l'ADAC constate un écart nettement plus important pour l'E10 ; première semaine de la ristourne dans le bulletin de l'UE (semaine du 5 octobre) : diesel allemand à 2,254 €, 18 centimes de moins que la semaine précédente ; Kaub à 4 cm le 10 octobre.
• 6 octobre 2026 — Mer Rouge ajoutée comme second front : les Houthis tiennent depuis la mi-septembre la côte yéménite de la mer Rouge et le détroit de Bab el-Mandeb, et le gouvernement yéménite soutenu par l'Arabie saoudite a lancé le 4 octobre une offensive pour la reprendre ; l'ultimatum américain sur le diesel s'est soldé par une libération de 100 millions de barils décidée par le G7 (2 octobre), après que la Commission a rejeté toute interdiction des exportations ; la Chine a suspendu ses exportations de carburants pour octobre et les importations européennes de diesel de septembre ont atteint un plus bas record ; des stations isolées le long du Rhin se sont retrouvées à sec à partir du 5 octobre ; les moyennes journalières de l'ADAC sont reparties à la hausse après l'entrée en vigueur de la ristourne (4 octobre : E10 2,137 €, diesel 2,253 €), tandis que nos données nocturnes (5 octobre) montrent le diesel 16,5 centimes et l'E10 12,8 centimes sous le niveau de la nuit précédant la ristourne ; Kaub à 9 cm le 6 octobre ; l'Iran affirme qu'Ormuz restera fermé tant que ses conditions ne seront pas remplies ; le diesel de l'UE à un nouveau record de 2,24 € (bulletin de la Commission du 1er octobre).
• 2 octobre 2026 — Ligne en direct ajoutée à partir de nos propres données de stations allemandes : dans la soirée du 2 octobre, les 10 377 stations ouvertes que nous suivons affichaient en moyenne 2,268 € pour le diesel et 2,123 € pour l'E10, soit 13,8 et 13,0 centimes de moins que lors de la dernière nuit avant la ristourne (29 septembre, 2,406 € et 2,253 €) ; la comparaison nocturne à heure égale (29 septembre contre 1er octobre, 23:55 UTC) donne 11,5 et 11,1 centimes — environ les deux tiers de l'allègement de 16,7 centimes, proche de l'estimation préalable du Bundeskartellamt. Les chiffres en direct de l'UE reflètent désormais la semaine du 28 septembre (diesel 2,152 €, essence 1,974 €), encore avant la ristourne.
• 1er octobre 2026 — La ristourne allemande a passé l'épreuve du premier jour : les moyennes de l'ADAC ont reculé de 14,5 centimes (E10) et de 15,2 centimes (diesel) à 8 heures, soit environ 87 à 91 % de l'allègement de 16,7 centimes, avec l'E10 à 2,052 € et le diesel à 2,197 € en fin de matinée ; les prix maximaux quotidiens de la Tchéquie (48,72 couronnes pour le diesel, 46,14 couronnes pour l'essence) et son plafonnement des marges sont entrés en vigueur ; Washington a exigé la libération de 120 millions de barils des stocks de diesel de l'UE et menacé la France et l'Allemagne d'une interdiction des exportations, la Commission et cinq gouvernements se concertant ; Téhéran a reçu la réponse américaine à son offre sur Ormuz tandis que Trump exprimait des doutes sur la possibilité d'une paix ; le Brent s'est détendu autour de 100-104 dollars, les flux par Ormuz étant revenus à 13,2 millions de barils par jour ; l'échelle de Kaub a oscillé autour de zéro.
• 29 septembre 2026 — Passage sur le Rhin corrigé : l'échelle de Kaub est tombée à moins 3 cm le 26 septembre, première valeur négative en quelque 170 ans, la navigation étant largement à l'arrêt ; les pourparlers américano-iraniens se sont enlisés après le rejet par le président Trump de la proposition de Téhéran sur Ormuz (Brent autour de 107 dollars), tandis que les flux de l'oléoduc saoudien sont revenus à environ 3,5 millions de barils par jour ; ajout du refus, pour l'heure, par la Commission d'une taxe européenne sur les bénéfices exceptionnels, du soutien de Trump à une interdiction des exportations américaines de diesel et des réserves sur la répercussion à la pompe avant la ristourne allemande du 1er octobre ; interdiction russe d'exporter de l'essence signalée.
• 25 septembre 2026 — Le Bundestag (434 voix contre 128) et le Bundesrat allemands ont adopté la baisse de 14,04 centimes de la taxe sur l'énergie, en vigueur à partir du 1er octobre ; l'apaisement du 22 septembre s'est inversé après les frappes de missiles houthis sur Yanbu (Brent de nouveau au-dessus de 105 dollars) ; la Russie a prolongé son interdiction d'exporter du diesel jusqu'au 31 octobre ; le bulletin de la Commission a enregistré un record historique du diesel dans l'UE à 2,23 € avec 19 pays à des niveaux records ; ajout du paquet français de 450 millions d'euros, du déclencheur fiscal automatique espagnol, de la pause italienne sur les centrales à charbon et de l'offensive de la Commission contre une interdiction des exportations américaines de diesel. Prix en direct actualisés à la semaine du 21 septembre : diesel de l'UE 2,138 €, essence 1,959 €.
• 23 septembre 2026 — Le pétrole s'est détendu autour de 98 dollars après la remise en service de l'oléoduc Est-Ouest par l'Arabie saoudite et l'offre iranienne de rouvrir Ormuz ; le conseil des ministres allemand a approuvé la ristourne de 17 centimes (vote du Parlement cette semaine) ; ajout du plafonnement des marges et de la baisse de la taxe sur le diesel en Tchéquie ; ajout de la pression au niveau de l'UE (lettre de Macron, offensive pour une taxe sur les bénéfices exceptionnels) et des chiffres d'Eurostat pour août ; sections sur le Rhin et la Russie affinées.
• 21 septembre 2026 — Première publication : diesel de l'UE à 2,075 € (semaine du 14 septembre), au-dessus du record de 2022 ; six facteurs identifiés ; l'allègement allemand de 17 centimes et d'autres mesures nationales résumés.