Miért szöknek fel az üzemanyagárak Európa-szerte 2026-ban — és mikor eshetnek újra

A 2026. november 2. hetében az EU-átlag adataink szerint 2,101 € literenkénti gázolaj és 1,867 € benzin volt — a legmagasabb értékek egy két évtizedre visszanyúló európai ársorozatban. Önmagában a gázolaj június vége óta 24 %-kal drágult, 27 uniós országból 26-ban megelőzte a benzint, és túllépte korábbi, 1,999 €-s rekordját, amelyet 2022-ben állított fel.

Ez nem egyetlen sokk, hanem több egyszerre érkező. A Közel-Keleten szélesedő háború és az orosz finomítók elleni ukrán dróntámadás-sorozat két irányból szorítja a világ gázolaj-kínálatát; a finomítói árrések rekordmagasságba szöktek; az alacsony Rajna megdrágította a németországi uszályos szállítást; Európa pedig szokatlanul üres gáztárolókkal tart a tél felé. Ezek közül egyik sem tűnik el a jövő héten, ezért ezt a szöveget folyamatosan frissülő jelentésként kezeljük, és a kép változásával kiegészítjük.

Lentebb: előbb a számok, majd a mögöttük álló hat erő, mit jelentettek be Európa-szerte a kormányok, és mit jelent mindez az Ön háza előtt álló autó tankjának.

Az EU-27 egészében az átlagos töltőállomási ár a 2026. november 2. hetében a következő volt:

• Gázolaj: 2,101 €/L — a június végi 1,689 €-ról, ami 24 %-os emelkedés.
• Benzin: 1,867 €/L — a 1,717 €-ról, 9 %-os emelkedés.

A gázolaj valami szokatlant tett: 27 uniós országból 26-ban most többe kerül, mint a benzin, átlagosan mintegy 23 centtel, megfordítva a szokásos sorrendet, amelyben a gázolaj az olcsóbb üzemanyag. Egy 50 literes tank gázolajjal való feltöltése most nagyjából 105 €, körülbelül 21 €-val több, mint a nyár közepén.

A teher egyenetlenül oszlik meg. A legnagyobb piacokon a gázolaj 2,282 € volt Németországban (június óta 29 %-kal több), 2,371 € Franciaországban, 2,238 € Olaszországban, 2,148 € Ausztriában és 2,468 € Hollandiában, míg Spanyolország 1,898 €-val az olcsóbb nagy piacok egyike maradt. A csoport legmeredekebb emelkedését Lengyelország mutatja — ott a gázolaj június óta 29 %-kal, 1,812 €-ra drágult, ahogy a korábbi adócsökkentések kifutottak.

Egy fenntartás az átlagokhoz: a mieink egyszerű (súlyozatlan) átlagok az uniós tagállamok között, ezért kissé alacsonyabbak, mint az Európai Bizottság fogyasztással súlyozott sorozata. A mozgás iránya és mértéke mindkettőben azonos.

A hivatalos statisztika megerősíti a mértéket. Az Eurostat augusztusi adatai szerint az üzemanyagárak az EU-ban 23,8 %-kal haladják meg az egy évvel korábbit, a 27 tagállamból 26-ban magasabbak, 18-ban pedig 20 % fölötti a növekedés; a gázolaj önmagában 8,3 %-kal drágult ebben az egyetlen hónapban, a benzin 3,3 %-kal. A legmeredekebb éves emelkedést Bulgária, Litvánia, Finnország, Németország és Franciaország könyvelte el. A másik végén Magyarország áll mindössze 1,3 %-kal — ársapkájának látható hatása.

A Bizottság saját heti bulletinje ezután új mércét állított: a szeptember 21-i héten fogyasztással súlyozott uniós gázolajátlaga minden idők legmagasabb, literenként 2,23 €-s szintjét érte el, egy hét alatt 7 centtel emelkedve, és 19 tagállam — köztük Németország, Franciaország és Olaszország — rekordszintű gázolajárat jegyzett. Február vége óta a legmeredekebb emelkedést kelet és észak mutatja: Bulgária (+56 %), Csehország (+52 %), Észtország (+52 %), Finnország (+47 %) és Belgium (+47 %). Egyedül Málta, amely támogatásokkal fagyasztja be a kútárakat, nem mozdult el egyáltalán. Egy héttel később a súlyozott átlag ismét enyhén emelkedett, literenként 2,24 €-ra (az október 1-jei bulletin szerint), és tizenkét tagállam, köztük Belgium, Olaszország, Románia és Lengyelország, új történelmi csúcsot jegyzett. A bulletin ezután két hétig enyhülést mutatott — súlyozatlan uniós idősorunkban a gázolaj a szeptember 28-i heti 2,151 €-ról az október 12-i heti 2,079 €-ra csökkent —, azóta azonban a gázolaj ismét drágul: az október 19-i héten 2,084 €-ra, az október 26-i héten 2,091 €-ra emelkedett (a Bizottság fogyasztással súlyozott átlagában 2,146 €), miközben a benzin tovább olcsóbbodott, 1,895 €-ra. A német gázolaj az október 26-i héten 2,298 €-ra drágult. A két üzemanyag közötti különbség ismét nő: október 26-án a 27 tagállamból 24-ben drágább volt a gázolaj, mint a benzin.

Németország, élőben saját töltőállomás-adatainkból. Több mint 10 000 német töltőállomást követünk közel valós időben. A 2026. november 8., 23:03 (berlini idő) szerinti állapot alapján az adatainkban szereplő 9889 nyitva tartó töltőállomáson az átlag 2,235 € a gázolajnál és 1,990 € az E10-nél volt — -17,1 cent és -26,3 cent az október 1-jei adókedvezmény előtti utolsó éjszakához képest (szeptember 29.: 2,406 € és 2,253 €, ugyanazok a töltőállomások, saját mérésünk). A Bizottság fenti heti számaival ellentétben ez a sor óránként magától frissül, így a következő hetekben megmutatja, hogy a kedvezmény kitart-e, vagy az árak fokozatosan visszakúsznak.

A messze legfőbb ok, amiért a gázolaj gyorsabban drágul, mint a benzin, az, hogy ezt az üzemanyagot egyszerre két irányból fojtják el.

A Közel-Kelet. Az Egyesült Államok és Irán közötti harcok a Hormuzi-szorosban és környékén — abban a csatornában, amelyen rendszerint a világ tengeri úton szállított olajának mintegy egyötöde halad át — a háború előtti, hordónként nagyjából 72 dolláros szintről 126 dollár fölötti csúcsra hajtották a Brent nyersolajat. Nyár óta a szoros se nem teljesen nyitott, se nem teljesen zárt: amerikai haditengerészeti kíséret mellett a forgalom október elejére napi mintegy 13 millió hordóra állt vissza, Szaúd-Arábia pedig exportja egy részét Hormuzt megkerülve, Kelet–Nyugat vezetékén át a vörös-tengeri Janbuba juttatja el — ezt az útvonalat azonban szintén támadások érték: egy szeptember 13-i dróntámadás, azóta pedig a húszik rakétái. Az enyhülés minden jele rövid életűnek bizonyult. A szeptember 22-i első nyitás — a vezeték újraindítása és Irán ajánlata, hogy hét napon belül újra megnyitja a szorost — két nap alatt összeomlott; a tárgyalások ezután elakadtak, amikor Trump elnök elutasította Teherán javaslatát, Irán pedig azóta is kitart amellett, hogy a szoros zárva marad, amíg Washington el nem fogadja feltételeit. Az október eddig a legrosszabb hónapnak bizonyult a hajózás számára: a Washington Institute szerint október 23-ig 28 hajót támadtak meg, a brit tengerészeti ügynökség, az UKMTO pedig a hónap folyamán 32 incidenst számolt az Arab-félsziget körül, kétszer annyit, mint szeptemberben. Október 18-án két tanker kigyulladt, miután aknára futott; október 26-án, újabb négy tanker megrongálása után, az iráni Forradalmi Gárda ismét lezártnak nyilvánította a szorost; október 30-án pedig Khasabtól északkeletre tapadóaknák gyújtották fel a Louise 1 tankert — ez volt az első ilyen típusú sikeres támadás ebben a háborúban. Az amerikai Központi Parancsnokság szerint a fő hajózási útvonalakat megtisztították az aknáktól, a tankerkövető cégek becslései azonban élesen eltérnek arról, mennyi olaj jut még át ténylegesen. A Brent októberben mintegy 14 %-kal drágult, sorozatban negyedik havi emelkedésével: a lejáró decemberi szerződés mintegy 117,6 dolláron tetőzött, a januári szerződés pedig október 30-án 113 dollár körül zárt, ami hathavi csúcs. Diplomáciai téren hetek óta először van elmozdulás: JD Vance amerikai alelnök Katar közvetítésével levelet küldött Teheránnak, amelyet október 25-én adtak át, és amelyben közvetlen tárgyalásokat javasol, a nukleáris kérdést is beleértve; a katari közvetítők október 30-án visszatértek Teheránba, október 31-én pedig iráni tisztviselők azt mondták, hogy a hangnem „teljesen megváltozott”, Abbász Arakcsi külügyminiszter pedig pozitív lépésnek nevezte a levelet. Irán ugyanakkor azt mondja, hogy hét feltételének teljesüléséig nem lesz sem tárgyalás, sem újranyitás, Trump elnök október 25-én a Fox Newsnak azt mondta, hogy Teheránnak „meg kell állapodnia”, különben az Egyesült Államok „befejezi a munkát”, az amerikai sajtó szerint pedig a november 3-i időközi választások utánra már készen állnak az újabb csapások tervei.

A Vörös-tenger. Annak a tengeri útvonalnak, amely az Öböl térségéből és Indiából a Szuezi-csatornán át Európába hozza a rakományokat, megvan a maga szűk keresztmetszete — és most már azért is harc folyik. Egy augusztus elején indított offenzívában a húszik szeptember közepére elfoglalták Jemen teljes vörös-tengeri partvidékét — szeptember 10-én Mokka kikötőjét, majd a szorosban fekvő Perim szigetét és a Hanis-szigeteket —, és most ők ellenőrzik a Báb el-Mandeb-szorost, mintegy 20 km-re az afrikai parttól, amelyen 2025 első felében naponta mintegy 4,2 millió hordó olaj haladt át. Október 4-én Jemen Szaúd-Arábia által támogatott kormánya nagyszabású offenzívát indított a partvidék visszafoglalására; állítása szerint visszafoglalta Mokkát, amit a húszik vitatnak, a húszik pedig azt közlik, hogy újabb Aramco-létesítményt találtak el. Október 6-ig a kormányerők visszafoglalták a közvetlenül a szorostól északra fekvő Dhubab, Bab és Hadeid városokat. A húszik azóta magába Szaúd-Arábiába is elvitték a háborút: október 10-től három egymást követő napon rakéták csapódtak be Rijádban — az első támadásnak 12 halálos áldozata volt —, Szaúd-Arábia pedig válaszul a húszik üzemanyagraktárait támadta. Október végén a húszik szinte naponta lőttek ki rakétákat és drónokat Szaúd-Arábiára — október 27-én a lehulló törmelék épületeket rongált meg Rijádban —, október 26-án pedig azt állították, hogy eltalálták a rijádi repülőteret, a Kelet–Nyugat vezeték szivattyúállomásait és Janbut, amit Szaúd-Arábia nem erősített meg; a Szaúd-Arábia vezette koalíció még aznap a húszik rakétaállásait és alagútjait bombázta. A szaúdi olajexport eddig kitartott: októberben napi mintegy 6,5 millió hordót tett ki, ebből mintegy 2,5 milliót Janbuból. A lezárt Hormuzzal és a Báb el-Mandebért folyó harccal így a térség mindkét tengeri kijárata kérdésessé vált.

Oroszország. Ukrajna ezzel egy időben nagy hatótávolságú drónokkal csapást mér az orosz finomítókra — a Nemzetközi Energiaügynökség számítása szerint 2026 első nyolc hónapjában nagyjából háromnaponta egy sikeres találat, csak augusztusban rekordot jelentő 21 csapással, amelyek több mint két évtizede nem látott mélypontra nyomták az orosz finomítást —, és a támadások szeptember végéig szinte naponta folytatódtak: Rjazanyt, Szaratovot, Szizranyt és Jaroszlavlt érték, szeptember 25-én pedig egy kisebb déli finomítót állítottak le. Oroszország hat legnagyobb gázolajfinomítója közül hármat kiütöttek vagy visszafogtak, a gázolaj-kibocsátás pedig nagyjából egynegyedével-egyharmadával csökkent. Július 8-án Moszkva teljesen betiltotta a gázolaj exportját, hogy megvédje a hazai piacot, és a tilalmat folyamatosan meghosszabbította. Putyin és Trump elnök október 9-i megállapodása után — Washington ideiglenesen, 2027. április 7-ig felfüggesztette az orosz üzemanyagokra vonatkozó szankcióit — Moszkva exportkvóták keretében ismét kiengedi a gázolajat: októberben mintegy 510 000 tonna hagyta el az országot, novemberre pedig mintegy 2,15 millió tonnát terveznek, miközben a termelőkre vonatkozó általános tilalmat 2027 január végéig meghosszabbították; Alekszandr Novak miniszterelnök-helyettes az év végéig összesen legfeljebb 3,5 millió tonnára számít. Az EU elítélte a megállapodást, és fenntartja saját embargóját az orosz olajtermékekre, így a többlet gázolaj csak közvetve, a világpiac tehermentesítésével segít Európának. A benzinexport továbbra is január végéig tilos. A finomítók elleni háború közben amerikai nyomásra lelassult: miután Ukrajna október 15-én a rjazanyi finomítót, október 18-án pedig egy Szentpétervár közeli olajterminált és üzemanyagraktárt talált el, csaknem két hétre felfüggesztette a finomítók elleni csapásokat, és helyettük acélműveket vett célba — az orosz finomítók feldolgozása október második felében mintegy negyedével nőtt —, mielőtt október 30-án drónok találták el a novokujbisevszki finomítót. A csapások előtt Oroszország adta a világ gázolajának mintegy egytizedét. Az ágazati becslések a kettős kiesést naponta nagyjából kétmillió hordónyi orosz termékre és hasonló mennyiségű közel-keletire teszik.

Az OPEC+ több olaja nem töltötte be a rést. A csoport a nyár folyamán befejezte önkéntes termeléscsökkentéseinek visszavonását, de mivel a háború megzavarja a tényleges kivitelt, ezek a növelések alig változtattak a fizikai kínálaton. Még a Nemzetközi Energiaügynökség történetének legnagyobb vészhelyzeti készletfelszabadítása — a márciusban elrendelt mintegy 400 millió hordó — is csak tompította a csapást. Az OPEC+ november 1-jén változatlanul hagyta decemberi céljait, 2027-es kvótáiról pedig november 29-én dönt. Európa most ismét saját készleteihez nyúl: október 29-én Franciaország bejelentette, hogy az európai országok a G7 100 millió hordójából rájuk eső részként három hónap alatt 42 millió hordót szabadítanak fel, amelynek fele gázolaj, és amelyet önköltségi áron értékesítenek; egyedül Franciaország 10 millió hordó gázolajjal járul hozzá, Macron elnök pedig ezen felül havi mintegy 300 000 tonna gázolajat biztosított az Öböl térségéből. Más szállítók pedig visszafogják magukat: Kína az október eleji ünnepi héten minden üzemanyag-exportot felfüggesztett, majd a hónap hátralévő részére mintegy 3,7 millió tonna benzin, gázolaj és kerozin kivitelét engedélyezte, valamivel kevesebbet, mint szeptemberben, Európa gázolajimportja pedig szeptemberben napi mintegy egymillió hordóra esett — ez a feljegyzések kezdete óta a leggyengébb szeptember, és napi mintegy 600 000 hordóval kevesebb, mint egy évvel korábban. A gázolaj — a kamionok, traktorok és fűtés üzemanyaga — egyszerűen nehezebben beszerezhető, mint évek óta bármikor.

Még ott is, ahol van nyersolaj, a gázolajjá alakítása rendkívül jövedelmezővé vált — ez a szűkösség jele, nem az áruzsoráé. A gázolaj finomítói árrése, vagyis a nyersolaj és a kész üzemanyag közötti különbség, augusztusban a történelem során először haladta meg a hordónkénti 100 dollárt, a szokásos 20-40 dollárral szemben. Az európai finomítók a repülőgép-kerozin gyártásáról a gázolajéra váltottak, hogy megfogják, és az elemzők arra számítottak, hogy a gázolaj árrése októberben tetőzik — október 28-án azonban az Európai Bizottság magas szintű párbeszédet indított a finomítóiparral arról, hogyan lehetne több gázolajat és kerozint kihozni az európai üzemekből, ami annak jele, hogy Brüsszel hosszabb szorításra készül. Ez az árrés ma a gázolaj kútári árának mintegy 19 %-át teszi ki a benzin 8 %-ával szemben — épp ezért futott el a gázolaj a benzin mellett.

A Rajna német sajátosságot ad hozzá — és a helyzet épp rosszabbra fordult. A folyó kulcsfontosságú szűk keresztmetszeténél, Kaubnál a vízmérce már augusztus közepén egy számjegyű értékre süllyedt, a 2018-as 25 cm-es mélypont alá. A szeptember második felében tapasztalt rövid emelkedés nem tartott ki: szeptember végén a vízmérce a mérések nagyjából 170 éve alatt először süllyedt nulla alá, október 1-jén pedig a szövetségi vízi úti és hajózási igazgatóság hivatalos mérései (PEGELONLINE) szerint mínusz 6 cm-re, az ott valaha mért legalacsonyabb szintre esett. Ezután nagyjából mínusz 2 és plusz 22 cm között ingadozott; az eső október 28-án 61 cm-re emelte, ami egy hónapja a legmagasabb szint volt, november 1-jén estére azonban ismét 19 cm-re süllyedt, ami még mindig messze elmarad a 77 cm-es kisvízi jeltől. A gázolajat és fűtőolajat a belső területekre szállító uszályok csak rakományuk töredékével hajózhatnak, ha egyáltalán: a kritikus St. Goar–Mainz szakaszon csak elvétve mozgott néhány teherhajó, a Kaubon áthaladó konténerek kisvízi felára pedig elérte az 1350 €-t. Október elejéig az idei évben 74 nap telt el a kisvízi jel alatt, szemben a 2022-es év egészének 41 napjával. A Rotterdamból Karlsruhéba tartó tankhajófuvar már nyár közepére tonnánként 60-70 €-ra emelkedett a június végi mintegy 45 €-ról. A kedvezmény első hetében a szűk keresztmetszet a kutakig is elért: október 5-től Kölnben, Bonnban, Koblenzben, Mannheimben, Heidelbergben, Freiburgban, Frankfurtban és Aschaffenburgban egyes töltőállomások átmenetileg kifogytak az üzemanyagból, főként a gázolajból, mert a kedvezmény hajtotta kereslet megelőzte a szállításokat. Az Aral és a Shell megerősítette az ellátási korlátozásokat, és a Rajnára mutatott; a töltőállomás-üzemeltetők szövetsége hangsúlyozta, hogy megzavart szállítási ritmusról, nem pedig alapvető hiányról van szó. Ez nagy részben az oka annak, hogy a német gázolaj 2,282 €-val jóval az EU-átlag felett van.

Az árfolyam csendben rontja a helyzetet. Az olajat dollárban árazzák, és mivel az euró 1,14 dollár körül van, a nyersolaj minden dollárja többe kerül az európaiaknak, mint az amerikaiaknak. Az Európai Központi Bank saját ökölszabálya szerint az olaj minden tartós, 10 dolláros emelkedése körülbelül fél százalékponttal növeli az euróövezet inflációját — így ez az üzemanyagról szóló történet inflációról szóló történetté is válik.

Az emelkedés nem csak a kútnál jelentkezik. Európa gáztárolói, a téli fűtés és áramtermelés puffere, szokatlanul alacsonyak: október végén nagyjából 75 %-os töltöttségen álltak, miután október elején az évszakhoz képest rekordalacsony szintre estek, így még a november 1-jére előírt, csökkentett, 80 %-os feltöltési célt (hagyományosan 90 %) sem érték el. A holland TTF gázreferencia október 28-án 2022 decembere óta először emelkedett megawattóránként 100 € fölé, október 30-án pedig 103 € körül állt. Hogy ez mit jelent a fűtésszámlákra nézve, azt a fűtési szezonról szóló beszámolónk tárgyalja.

Mivel a gáztüzelésű erőművek az órák többségében meghatározzák a villamos energia árát, ez közvetlenül átgyűrűzik az áramba. Saját nagykereskedelmi adatainkban a német másnapi (day-ahead) ár szeptemberben átlagosan 144 €/MWh volt a júliusi — €-val szemben — — %-os ugrás —, egy szeptemberi óra pedig 740 €-ra ugrott. Franciaország nagyjából — %-kal, Hollandia pedig körülbelül — %-kal emelkedett ugyanebben az időszakban. A háztartások nem érzik meg mindezt egyszerre, mert a lakossági tarifák lemaradnak a piactól, de egy hidegbetörés, mielőtt a tárolók feltöltődnének, gyorsan érezhető lenne. Az óránkénti mozgásokat a nagykereskedelmi villamosenergia-oldalainkon követheti.

A rekordárak mellett a kormányok az adóztatás eszközéhez nyúltak — és a nyomás Brüsszelre és Washingtonra is egyre nő.

• Németország immár törvénybe foglalta tankolási kedvezményét. Szeptember 25-én a Bundestag név szerinti szavazáson 434 igen és 128 nem szavazattal elfogadta az energiaadó literenként 14,04 centes csökkentését — az áfát is beszámítva mintegy 17 centet a kútnál —, a Bundesrat pedig még aznap jóváhagyta; október 1-jétől december 31-ig érvényes, és mintegy 2,5 milliárd euróba kerül, amelyen a szövetségi kormány és a tartományok osztoznak. A kedvezmény október 1-jén éjfélkor lépett hatályba — és a tavasszal ellentétben a nagy része azonnal megjelent: reggel 8 órakor az ADAC országos átlagárai az E10-nél 14,5 centtel, a gázolajnál 15,2 centtel voltak alacsonyabbak az egy nappal korábbinál, ami a 16,7 centes könnyítés nagyjából 87, illetve 91 %-a; késő délelőttre az E10 átlagosan 2,052 €-ba, a gázolaj 2,197 €-ba került, és az E10 Münchenben, Stuttgartban és Lipcsében sok töltőállomáson 2 € alá süllyedt (Hamburgban és Kölnben ritkán). Néhány napon belül azonban az ADAC azt látta, hogy a könnyítés egy részét már felemésztették: október 4-én, vasárnap napi átlagárai 2,137 €-t mutattak az E10-nél és 2,253 €-t a gázolajnál, 2,3, illetve 0,9 centtel többet, mint csütörtökön — ezt az emelkedést fogyasztói szemszögből nehezen érthetőnek nevezte, hiszen az olajárak és az árfolyam alig mozdultak —, miközben az en2x iparági szövetség kitart amellett, hogy a teljes 17 centet továbbadták. Több mint 10 000 töltőállomásra kiterjedő saját adataink éjszaka más képet mutatnak: az október 5-i éjszakai pillanatfelvételen a gázolaj átlaga 2,241 € volt, 16,5 centtel a kedvezmény előtti utolsó éjszaka alatt, vagyis gyakorlatilag a teljes kedvezmény megjelent, egybeesve a gázolaj nagykereskedelmi árának október 2-i, közel 6 %-os esésével; az E10 átlaga 2,125 € volt, 12,8 centtel alacsonyabb. A két mérés nem mond ellent egymásnak: az ADAC az egész napot átlagolja, a drága nappali órákkal együtt, míg a mi összehasonlításunk rögzíti a napszakot. Egy hét elteltével azonban már mindkettő ugyanabba az irányba mutat: éjszakai átlagaink október 7-én érték el mélypontjukat (gázolaj 2,222 €), azóta pedig fokozatosan ismét emelkednek, október 9-én 2,251 €-ra, így a gázolaj nagyjából 15,5 centtel, az E10 nagyjából 11,5 centtel van a kedvezmény előtti éjszaka alatt. Az ADAC október 7-i heti áttekintése (E10 2,126 €, gázolaj 2,233 €) azt állapította meg, hogy a gázolajnál a könnyítés nagy része megérkezett, az E10-nél azonban egyértelműen nagyobb a rés, és felszólította az olajvállalatokat, hogy a csökkentést teljes egészében adják tovább. Három hét elteltével a nyers összevetés kedvezőbb képet mutat, mint a közgazdászok ítélete: október 21-i éjszakai pillanatfelvételünkön a gázolaj átlaga 2,238 €, az E10-é 2,083 € volt, 16,7, illetve 17,0 centtel a kedvezmény előtti utolsó éjszaka alatt — ebben azonban az azóta bekövetkezett piaci mozgások is benne vannak. A termékárak változását kiszűrő DIW intézet október 15-én arra jutott, hogy a kedvezménynek eddig csak 67 %-át adták tovább, október 8. óta pedig csupán nagyjából 9 centet. Az ifo intézet október 22-én kedvezőbb ítéletre jutott: az október 14–20-i héten az E5-nél a teljes 17 cent, az E10-nél 16 cent, a gázolajnál 14 cent jutott el a kutakig, október 1. óta pedig az E5-nél 16, az E10-nél és a gázolajnál egyaránt 14 cent. Október 28-i heti áttekintésében az ADAC az E10 árát 2,084 €-ra tette, 2,6 centtel alacsonyabbra, mint egy héttel korábban, a gázolajét pedig 2,289 €-ra, 3,4 centtel magasabbra — így a két üzemanyag közötti különbség 20,5 centre nőtt. Összevetésként: a Szövetségi Kartellhivatal május–júniusi fordulóra alapozott előzetes becslése 13,8 cent volt a gázolajra és 13 cent a benzinre, az első kedvezmény idején pedig az ifo intézet azt állapította meg, hogy a gázolajnál a 16,7 centből csak 12-t adtak tovább. A Szövetségi Kartellhivatal nem tudja kikényszeríteni a teljes továbbadást, de naponta figyeli a helyzetet. Egy külön ársapkának legkésőbb január 1-jén kellene következnie — egy hatóság rendszeresen a termékárból, valamint a szállítási, tárolási és biztosítási költségekből állapítaná meg a kútári maximális árakat, ameddig a válság tart —, két hónappal a kedvezmény lejárta előtt azonban még mindig nincs konkrét modell: az SPD sürgeti Katherina Reiche gazdasági minisztert, aki szkeptikus az ársapkával szemben, és kizárja a kedvezmény december 31. utáni meghosszabbítását. Október 16-án a Bundesrat emellett jóváhagyta 19,5 millió hordó felszabadítását Németország stratégiai olajtartalékából, ezzel a kötelező készletezési időt 90 napról 82 napra csökkentve.
• Csehország megy a legmesszebb, és az ő szabályozása is október 1-jén indult: a pénzügyminisztérium mostantól naponta közzéteszi a nagykereskedelmi jegyzésekből levezetett maximális árakat — az első napon literenként 48,72 korona (mintegy 1,93 €) a gázolajra és 46,14 korona (mintegy 1,83 €) a benzinre —, a szabványos üzemanyagoknál literenként 2,50 koronában (mintegy 10 cent) maximálja a töltőállomások árrését, és a gázolaj jövedéki adóját nagyjából 41-ről 33 centre csökkentette, immár november 30-ig meghosszabbítva; az árak egyik napról a másikra országszerte estek, helyenként akár literenként három koronával. A finomítók többletárrésére 2026-ra és 2027-re 50 %-os különadó vonatkozik.
• Franciaország szeptember 22-én 450 millió eurós csomaggal egészítette ki intézkedéseit: 100 eurós kifizetés 5,5 millió embernek, aki munkája miatt naponta legalább 30 km-t vagy évente 8000 km-t vezet, 48–277 eurós energiautalványok 5,8 millió háztartásnak három hónappal korábban kiküldve, valamint az ágazati gázolaj-kedvezmények — literenként 35 cent a halászoknak, 20 a közmunkajárműveknek, 15 a gazdálkodóknak — év végéig meghosszabbítva. Az árak miatti düh azóta az utcára is kiáradt: október 17-én országos tüntetések voltak, október 24-én pedig újabb „sárgamellényes” mozgósítás, a kormány pedig 10 millió hordó gázolaj felszabadítását rendelte el a stratégiai készletekből.
• Olaszország szeptember második felére literenként 12,2 centtel csökkentette a gázolajat, majd 6,1 centre mérsékelte a kedvezményt, amely október 5-én lejárt; három kedvezmény nélküli hét után a kormány október 28-ától november 7-ig ismét bevezetett egy literenként mintegy 4,9 centes gázolaj-kedvezményt, a többlet áfabevételből finanszírozva; lépett a kisebb autók gépjárműadójának eltörlése felé, és felfüggesztette a szénerőművek bontását, miközben csökkenti az olaj- és gázprojektek papírmunkáját.
• Spanyolország novemberben is literenként 20 centen tartja üzemanyagadó-kedvezményét, mert automatikus feltétele — a 15 % feletti éves üzemanyag-infláció — továbbra is teljesül: a gázolaj 34 %-kal drágább, mint egy évvel korábban; Lengyelország 23 %-ról 8 %-ra csökkentette az üzemanyag áfáját, október 3. óta ársapkát alkalmaz a kutakon (a gázolaj literje legfeljebb 7,88 zloty lehet), és miután az elnök engedett, immár megadóztatja az üzemanyaggyártók extraprofitját; Magyarország családi gázolajautónként 55 €-t fizet; Litvánia felére csökkentette a vonatjegyek árát. Már több mint egy tucat tagállamban van érvényben valamilyen könnyítés — az uniós autósok pedig becslések szerint naponta 203 millió euróval többet költenek csak gázolajra.

Uniós szinten a hangnem tanácsokból követelésekké vált — Brüsszel pedig ellenáll. Emmanuel Macron francia elnök szeptember 18-án levelet írt Ursula von der Leyen bizottsági elnöknek, amelyben rendkívüli mentességeket kért az uniós üzemanyag-minőségi előírások alól — a sűrűségre és a kéntelenítésre vonatkozó szabályok alól, amelyek lazítása szerinte 5-20 %-kal növelhetné a termelést —, továbbá magasabb bioüzemanyag-bekeverést a gázolajba és egy év halasztást a 2027 januárjában esedékes metánrendelethez; a Bizottság vizsgálja a kérést. Lars Klingbeil német pénzügyminiszter az uniós pénzügyminiszterek dublini találkozóján arra kérte a Bizottságot, hogy jövő hónapig tegyen javaslatot az olajtársaságok többletnyereségének megadóztatására — amire Valdis Dombrovskis gazdasági biztos azt válaszolta, hogy „ebben a szakaszban” nincs terv uniós szintű különadó-mechanizmusra, bár Brüsszel „kész bekapcsolódni a vitába”, a tagállamok pedig szabadon adóztathatnak maguk. Október 9-én azonban az uniós pénzügyminiszterek felkérték a Bizottságot, hogy vizsgálja meg az olaj- és gázvállalatok rendkívüli nyereségének megadóztatását, és munkacsoportot hoztak létre. Az Atlanti-óceán túloldaláról érkező amerikai fenyegetés néhány napon belül jött és ment: Washington arra kérte az EU-t, hogy szabadítson fel 120 millió hordó gázolajat vészhelyzeti készleteiből, és a Reuters szerint közölte Franciaországgal és Németországgal, hogy elutasítás esetén amerikai gázolaj-exporttilalom vár rájuk — valódi nyomásgyakorlási eszköz, hiszen az Egyesült Államok idén Európa gázolajimportjának mintegy harmadát, augusztusban pedig nagyjából a felét szállította. Anna-Kaisa Itkonen bizottsági szóvivő így válaszolt: „Teljes mértékben elutasítunk minden gázolajtilalmat”, hozzátéve, hogy ez „aláásná az Egyesült Államokba mint megbízható partnerbe vetett bizalmunkat”. Október 2-án a G7 francia elnökség alatt ehelyett megállapodott 100 millió hordó gázolaj és nyersolaj összehangolt felszabadításáról a Nemzetközi Energiaügynökségen keresztül, négy hónap alatt, „az első 20 napra előrehozott, jelentős gázolaj-felszabadítással”, és vállalta, hogy tartózkodik az energiaexport korlátozásától; Trump elnök ezután kijelentette, hogy az exporttilalom „valójában soha nem volt napirenden”. A Bizottság eddig lazított az állami támogatási és költségvetési szabályokon az energiaköltség-könnyítések érdekében, ugyanakkor hangsúlyozta, hogy nem tudja meghatározni a világpiaci olajárat; október 28-án elindította finomítói párbeszédét az iparággal, Dan Jørgensen energiaügyi biztos pedig az energiaügyi miniszterek október 29-i ülésén arra figyelmeztetett, hogy Európára nehéz tél vár. A közös szál mindebben: szinte minden intézkedés a gázolajra irányul, arra az üzemanyagra, amely a legnagyobb kárt okozza a háztartások és a vállalkozások költségvetésében.

Egy tipikus autós számára az a 21 €, amennyivel egy gázolajtankolás június óta drágább lett, a látható költség; a fuvarozóknak, gazdálkodóknak és mindenkinek, aki olajjal fűt, ugyanez a mozgás sokszorosan csapódik le. Az adatokból két gyakorlati pont következik.

Először is, a gázolaj benzinnel szembeni megfordulása megváltoztatja a régi tanácsot. Éveken át a gázolajos autó volt az olcsóbb választás hosszú távra; mivel a gázolaj most az EU nagy részében 23 centtel a benzin fölött van, ez a különbség szűkült vagy megfordult. Ha két autó vagy két bérlési lehetőség között választ, a mai számokkal számoljon, ne a tegnapi szokással.

Másodszor, az országok és a töltőállomások közötti szórás jelenleg szokatlanul nagy, ezért az árak összehasonlítása a szokásosnál is jobban megéri. Eszközeink pontosan erre készültek: az európai üzemanyagár-rangsor megmutatja, hol áll ma az egyes országok, az olyan országoldalak, mint Németország, Franciaország és Olaszország térképen jelenítik meg az Ön közelében lévő töltőállomások élő árait, utazói üzemanyag-útmutatónk pedig határon átnyúló tippeket ad egy olyan kontinenshez, ahol egy kis kitérő valódi pénzt takaríthat meg.

Dátumot senki sem ígérhet, de az adatok jelzik, mire érdemes figyelni.

• A finomítói árrések a várakozások szerint október környékén tetőztek volna, a gázolaj azonban ismét drágul, miközben a benzin olcsóbbodik; a gázolaj felára csak akkor enyhül, ha a finomítók utolérik a keresletet, és több orosz és öbölbeli gázolaj jut a piacra, még ha a nyersolaj magasan is marad.
• A Rajna október 1-jei, mínusz 6 cm-es rekordmélypontjáról október 28-ára rövid időre 61 cm-re emelkedett, november 1-jén azonban ismét csak 19 cm-t mutatott, a 77 cm-es kisvízi jellel szemben — így az uszályos szállítások addig szűkösek maradnak, amíg tartós eső nem érkezik, ahogy azt a kedvezmény első hetében a Rajna menti üres kutak is megmutatták.
• A gáztárolók a tél nagy kérdőjele: egy enyhe tél mellett Európa elvan nagyjából 75 %-os töltöttségű tárolókkal; egy hideg tél felfelé húzná a villamosenergia-árakat és közvetve a finomítási költségeket.
• A háborúk maradnak a legnagyobb ismeretlen. Az október eddig a legrosszabb hónap volt a Hormuz körüli hajózás számára: aknák, tapadótöltetek és a szoros lezárásának újabb iráni bejelentése jellemezte; ugyanakkor egy Teheránnak küldött amerikai levél hetek óta először hozott diplomáciai elmozdulást. Most azt kell figyelni, mi lesz Irán hivatalos válasza, és megkezdődnek-e a közvetlen tárgyalások, mit dönt Trump elnök a november 3-i amerikai időközi választások után, eszkalálódnak-e a húszik csapásai a szaúdi exportútvonalak ellen, és újra teljes erővel beindul-e Ukrajna finomítók elleni kampánya.
• A vészhelyzeti készletek jelentik az egyetlen eszközt, amely már megmozdította a piacot: amikor október 2-án körvonalazódott a G7 100 millió hordós, elsőként gázolajra összpontosító készletfelszabadítása, az európai gázolaj-határidős árak egyetlen nap alatt közel 6 %-ot estek. Európa része — három hónap alatt 42 millió hordó, ennek fele gázolaj — felszabadítása most folyik; hogy ez eljut-e a kutakig, attól függ, milyen gyorsan áramlanak a hordók.

Fix pontok a következő hetekre: november 3-án következnek az amerikai időközi választások; Olaszország új gázolaj-kedvezménye november 7-ig tart; az OPEC+ november 29-én dönt 2027-es kvótáiról; Csehország árszabályozása és jövedékiadó-csökkentése november 30-ig tart; Németország 17 centes kedvezménye pedig december 31-én lejár — a január 1-jétől tervezett ársapkának még mindig nincs konkrét modellje.

Legjobb olvasatunk a legutóbbi frissítés állapotában: a kedvezmény jobban eljut a német autósokhoz, mint amitől sokan tartottak — az ifo intézet szerint a gázolajnál a 17 centből mintegy 14, az E5-nél a teljes összeg —, a gázolaj azonban egész Európában ismét drágul, miközben a benzin olcsóbbodik, a Brent hathavi csúcson áll, a Rajna pedig ismét alacsony. Az enyhülés most azon múlik, hogy Washington és Teherán tárgyalóasztalhoz ül-e, és milyen gyorsan éri el a kutakat az európai készletfelszabadítás; a kedvezmény december 31-i lejártával pedig Németországban literenként ismét mintegy 17 centtel nő az adó, hacsak a beígért ársapka vagy más intézkedés nem lép a helyére. Ezt a szakaszt felülvizsgáljuk, ahogy a bizonyítékok változnak.

Ez egy folyamatosan frissülő jelentés. A fenti árakat élőben olvassuk be adatbázisunkból, és maguktól frissülnek, ahogy új heti és óránkénti adatok érkeznek; az elemzést kézzel ellenőrizzük és dolgozzuk át, ahogy az események haladnak.

• 2026. november 1. — Az október rekordhónap volt a Hormuz körüli hajózás elleni támadások tekintetében (a Washington Institute szerint október 23-ig 28 támadás); az iráni Forradalmi Gárda október 26-án ismét lezártnak nyilvánította a szorost, miközben egy Teheránnak küldött amerikai levél hetek óta először hozott diplomáciai elmozdulást; a Brent októberben mintegy 14 %-kal, nagyjából 113 dollárra drágult (januári szerződés, október 30.); Oroszország január végéig meghosszabbította gázolajexport-tilalmát, de kvóták keretében kiengedi a gázolajat (novemberre mintegy 2,15 millió tonnát terveznek); Európa 42 millió hordót szabadít fel készleteiből; az OPEC+ változatlanul hagyta decemberi céljait; Olaszország újra bevezette a 4,9 centes gázolaj-kedvezményt (október 28. – november 7.); Csehország november 30-ig meghosszabbította árszabályozását; ifo: a gázolajnál a 17 centes kedvezményből mintegy 14 cent jut el a kutakig; ADAC (október 28.): E10 2,084 €, gázolaj 2,289 €; idősorunkban az uniós gázolaj ismét 2,091 €-ra drágult (október 26-i hét); Kaub november 1-jén ismét 19 cm-en. Helyesbítés: október 18-án Ukrajna egy Szentpétervár közeli olajterminált és üzemanyagraktárt talált el, nem finomítót.
• 2026. október 22. — Oroszország a Trump és Putyin közötti október 9-i megállapodás után részben feloldotta gázolaj-exporttilalmát (amerikai szankciómentesség 2027. április 7-ig), miközben Ukrajna újrakezdte a finomítók elleni csapásokat (Rjazany október 15., Szentpétervár környéke október 18.); a hormuzi tankerek elleni, immár aknákkal is végrehajtott támadáshullám 111,99 dolláros öthavi csúcsra emelte a Brentet (október 20.); húszi rakétacsapások Rijádra; DIW: a német kedvezménynek csak 67 %-át adták tovább; éjszakai átlagaink október 21-én: gázolaj 2,238 €, E10 2,083 €; Németország 19,5 millió hordót szabadít fel olajtartalékaiból; Spanyolország novemberben is fenntartja 20 centes adókedvezményét, Olaszország gázolaj-árcsökkentése október 5-én lejárt; az uniós gázolajátlag idősorunkban 2,080 €-ra csökkent (október 12-i hét). A Rajna-adatok hivatalos vízmérce-adatok alapján helyesbítve: a kaubi rekordmélypont október 1-jén mínusz 6 cm volt.
• 2026. október 10. — Helyesbítve Kína októberi exportleállása: az export az ünnepi hét után újraindult (októberre mintegy 3,7 millió tonnát engedélyeztek); a Hormuz környékén kilenc tanker elleni újabb támadáshullám október 8-án nagyjából 105 dollárra emelte a Brentet, miközben Trump „produktív megbeszélésekről” beszélt; a jemeni kormányerők visszafoglalták Dhubabot, Babot és Hadeidet a Báb el-Mandeb közelében; Lengyelország október 3-tól ársapkát vezetett be a kutakon, és elfogadta az extraprofitadót; a kedvezmény kopik — éjszakai gázolajátlagunk 2,222 €-ról (október 7.) 2,251 €-ra (október 9.) emelkedett, az ADAC pedig az E10-nél egyértelműen nagyobb rést lát; az első kedvezményes hét az uniós bulletinben (október 5-i hét): német gázolaj 2,254 €, 18 centtel az előző hét alatt; Kaub október 10-én 4 cm-en.
• 2026. október 6. — Második frontként hozzáadva a Vörös-tenger: a húszik szeptember közepe óta tartják Jemen vörös-tengeri partvidékét és a Báb el-Mandeb-szorost, Jemen Szaúd-Arábia által támogatott kormánya pedig október 4-én offenzívát indított visszafoglalásukra; az amerikai gázolaj-ultimátum a G7 100 millió hordós készletfelszabadításával zárult (október 2.), miután a Bizottság elutasított minden exporttilalmat; Kína októberre felfüggesztette üzemanyag-exportját, Európa szeptemberi gázolajimportja pedig rekordmélységre esett; október 5-től egyes Rajna menti töltőállomások kifogytak az üzemanyagból; az ADAC napi átlagárai a kedvezmény indulása után ismét emelkedtek (október 4.: E10 2,137 €, gázolaj 2,253 €), míg éjszakai adataink (október 5.) szerint a gázolaj 16,5 centtel, az E10 12,8 centtel van a kedvezmény előtti éjszaka alatt; Kaub október 6-án 9 cm-en; Irán szerint Hormuz zárva marad, amíg feltételei nem teljesülnek; az uniós gázolaj új, 2,24 €-s rekordon (a Bizottság október 1-jei bulletinje).
• 2026. október 2. — Élő sor hozzáadva saját német töltőállomás-adatainkból: október 2-án este az általunk követett 10 377 nyitva tartó töltőállomás átlaga 2,268 € volt a gázolajnál és 2,123 € az E10-nél, 13,8, illetve 13,0 centtel a kedvezmény előtti utolsó éjszaka alatt (szeptember 29., 2,406 € és 2,253 €); az azonos éjszakai időpontú összehasonlítás (szeptember 29. és október 1., 23:55 UTC) 11,5 és 11,1 centet mutat — a 16,7 centes könnyítés nagyjából kétharmada, közel a Szövetségi Kartellhivatal előzetes becsléséhez. Az élő uniós számok most a szeptember 28-i hetet tükrözik (gázolaj 2,152 €, benzin 1,974 €), még a kedvezmény előtt.
• 2026. október 1. — Németország tankolási kedvezménye kiállta az első napi próbát: az ADAC átlagárai reggel 8-ig 14,5 centtel (E10) és 15,2 centtel (gázolaj) estek, ami a 16,7 centes könnyítés mintegy 87-91 %-a, késő délelőttre az E10 2,052 €-n, a gázolaj 2,197 €-n állt; Csehország napi maximális árai (48,72 korona gázolaj, 46,14 korona benzin) és árrésplafonja hatályba léptek; Washington 120 millió hordó uniós gázolajkészlet felszabadítását követelte, és exporttilalommal fenyegette Franciaországot és Németországot, a Bizottság és öt kormány egyeztetett; Teherán megkapta az amerikai választ Hormuz-ajánlatára, miközben Trump kétségét fejezte ki, hogy a béke lehetséges; a Brent nagyjából 100-104 dollárra mérséklődött, ahogy a hormuzi forgalom napi 13,2 millió hordóra állt vissza; a kaubi vízmérce nulla körül ingadozott.
• 2026. szeptember 29. — A Rajna-passzus javítva: a kaubi vízmérce szeptember 26-án mínusz 3 cm-re süllyedt, ami nagyjából 170 év első negatív értéke, a hajózás nagyrészt leállt; az amerikai–iráni tárgyalások elakadtak, miután Trump elnök elutasította Teherán Hormuz-javaslatát (a Brent nagyjából 107 dollár), miközben a szaúdi vezeték átfolyása ismét napi 3,5 millió hordó körül van; hozzáadva a Bizottság egyelőre elutasító álláspontja az uniós szintű különadóról, Trump támogatása az amerikai gázolaj-exporttilalomhoz és az átadásra vonatkozó fenntartások a német október 1-jei tankolási kedvezmény előtt; feljegyezve Oroszország benzin-exporttilalma.
• 2026. szeptember 25. — A német Bundestag (434 igen, 128 nem) és a Bundesrat elfogadta az energiaadó 14,04 centes csökkentését, amely október 1-jén lép hatályba; a szeptember 22-i enyhülés a Janbu elleni húszi rakétatámadások után visszafordult (a Brent ismét 105 dollár felett); Oroszország október 31-ig meghosszabbította gázolaj-exporttilalmát; a Bizottság bulletinje minden idők legmagasabb, 2,23 €-s uniós gázolajárát jegyezte, 19 országgal rekordszinten; hozzáadva Franciaország 450 millió eurós csomagja, Spanyolország automatikus adókioldója, Olaszország szénerőmű-moratóriuma és a Bizottság fellépése az amerikai gázolaj-exporttilalom ellen. Az élő árak a szeptember 21-i hétre frissítve: uniós gázolaj 2,138 €, benzin 1,959 €.
• 2026. szeptember 23. — Az olaj nagyjából 98 dollárra mérséklődött, miután Szaúd-Arábia újraindította Kelet–Nyugat vezetékét, Irán pedig felajánlotta Hormuz újranyitását; a német kabinet jóváhagyta a 17 centes kedvezményt (a parlament ezen a héten szavaz); hozzáadva Csehország árrésplafonja és gázolajadó-csökkentése; hozzáadva az uniós szintű nyomás (Macron levele, a különadóért indított fellépés) és az Eurostat augusztusi adatai; a Rajna- és Oroszország-szakaszok pontosítva.
• 2026. szeptember 21. — Első közzététel: az uniós gázolaj 2,075 €-n (a szeptember 14-i hét), a 2022-es rekord felett; hat ok azonosítva; összefoglalva Németország 17 centes könnyítése és más nemzeti intézkedések.