Energiaárak az Egyesült Királyságban: mennyit fizetnek valójában a britek az áramért, a gázért és a benzinért

Kezdjük azzal a számmal, amely szinte mindenkit meglep, aki a kontinensről érkezik: a 2026-10-05 hetében egy liter benzin az Egyesült Királyságban átlagosan 2.06 €-ba került — szemben a németországi 2.20 €-val és a franciaországi 2.21 €-val. Egy 50 literes tank feltöltése nagyjából 7 €-val olcsóbb, mint Németországban; literenként az Egyesült Királyság körülbelül 6%-kal olcsóbb.

A fő ok politikai, nem geológiai. A brit üzemanyagadót — a literenkénti fix »fuel duty«-t — 2011 óta nem emelték, sőt 2022-ben a megélhetési válság enyhítésére 5 pennyvel 52,95 p/l-re csökkentették, és a csökkentést azóta is rendre meghosszabbítják. Miközben Németország és Franciaország energiaadókat igazított és CO₂-díjakat vezetett be, a brit adó egyszerűen egy helyben állt, az infláció pedig évről évre zsugorította reálértéken. Alighanem ez az egyetlen dolog a brit politikában, amely tizenöt éve megbízhatóan be van fagyasztva.

Egy kikötés, mielőtt elkezdődne az ünneplés: a Németországnál olcsóbb nem ugyanaz, mint az olcsó. Az EU-27 átlaga 1.93 €/l — valamivel a brit ár alatt. Nagy-Britannia a nagy szomszédait veri, nem az egész kontinenst.

A 2026 időszakban a brit háztartások körülbelül — ct/kWh-t fizettek az áramért. Németország 41.6 ct-je mellett ez kényelmesnek tűnik — az uniós átlag 27.4 ct-je mellett már nem. Franciaország az atomerőmű-flottájával 29.7 ct-t kér. Az Egyesült Királyság szilárdan Európa drága felső harmadában ül: kevésbé fájdalmas, mint Németország, de messze nem olcsó.

A brit rendszert az teszi szokatlanná, *ahogyan* az ár kialakul. 2019 óta a szabályozó Ofgem ársapkát (»price cap«) alkalmaz az alapértelmezett tarifákra, amelyet negyedévente újraszámol a tényleges nagykereskedelmi, hálózati és szakpolitikai költségekből. A sapka az egységárat és az alapdíjat korlátozza — nem a teljes számlát —, és a piaccal együtt mindkét irányba mozog: 2026 júliusában 13%-kal emelkedett, éves adatainkban a brit lakossági áram mégis csupán {ukElecYoYPct}%-kal változott az előző évhez képest. Háztartások tízmillióinak tarifáját gyakorlatilag egy hatóság táblázata állítja be évente négyszer — olyan mechanizmus ez, amelyre Németországnak, ahol az árak több ezer egyedi szerződésből állnak össze, egyszerűen nincs megfelelője.

Miért drága mégis? Mert Nagy-Britannia az áramának nagy részét gázból termeli, és az órák többségében a gázerőművek határozzák meg a nagykereskedelmi árat — erről bővebben két szakasszal lejjebb.

Ha a brit áram drága, a brit gáz épp az ellenkezője. A háztartások a 2026 időszakban körülbelül — ct/kWh-t fizettek — az uniós átlag, 9.6 ct alatt és jóval Németország 10.9 ct-je alatt.

Három szerkezeti ok: először is, az Egyesült Királyság a lakossági energiát mindössze 5%-os kedvezményes áfakulccsal adóztatja, míg Németország 19%-ot plusz CO₂-árat alkalmaz. Másodszor, Nagy-Britannia kivételesen jól van rákötve az ellátásra: saját (fogyatkozó) északi-tengeri mezők, vezetékek Norvégiából és Európa legnagyobb LNG-importtermináljai közül néhány. Harmadszor a méret — a brit otthonok nagyjából 85%-a csatlakozik a gázhálózatra és azzal fűt, ami Európa egyik legmagasabb aránya, és ez a hatalmas, likvid piac alacsonyan tartja az egységre jutó elosztási költségeket.

Az olcsó gáz az oka annak, hogy a brit energiavita másképp hangzik, mint a német: a britek problémás gyereke az áramszámla, nem a fűtésszámla. A nemzeti teáskanna — jegyzőkönyvbe vétetik — a drága energiahordozóval működik.

Most jön a rész, amely ellentmondásnak tűnik. A nagykereskedelmi piacon — ott, ahol a szolgáltatók óránként vásárolják az áramot — Nagy-Britannia *drágább*, mint Németország: az elmúlt 30 napban a GB másnapi (day-ahead) árai átlagosan 160 €/MWh körül alakultak, szemben a német–luxemburgi zóna 154 €/MWh-jával — ez nagyjából 4%-os felár. A háztartási konnektornál mégis az Egyesült Királyság az olcsóbb a kettő közül. A paradoxon mindkét felére van tiszta magyarázat.

Először a nagykereskedelem: az órák többségében gázerőművek határozzák meg a brit árat, így a GB árama szinte egy az egyben importálja a világ gázpiacának hangulatát. És a Brexit óta GB az uniós piac-összekapcsoláson (»market coupling«) kívül áll: a Franciaország, Belgium és Hollandia felé menő rendszerösszekötők kapacitását külön árverezik el (»explicit« aukciók), ahelyett hogy az energiakereskedelemmel együtt optimalizálnák — működik, de mérhetően kevésbé hatékony, és a tervezett pótlás, a »loose volume coupling« még mindig a rajzasztalon van.

Aztán a kiskereskedelem: a háztartások a nagykereskedelmi árat fizetik, *plusz* a hálózatokat, díjakat és adókat — és ez a halom politika. Németország pótdíjakat és 19% áfát pakol a számlára; az Egyesült Királyság szelídebben adagolja szakpolitikai költségeit, és az eredményt 5%-kal adóztatja. Egy drágább piac, enyhén megadóztatva, legyőzhet egy olcsóbb piacot, amelyet keményen adóztatnak.

Egy kútszám a másik irányba megy. A brit dízel a 2026-10-05 hetében 2.36 €/l-be került — 29 centtel többe, mint a benzin. Németországban a különbség csak 6 cent volt (2.25 € vs. 2.20 €), és az uniós dízelátlaghoz, 2.10 €-hoz képest az Egyesült Királyság kifejezetten drágának tűnik.

A legtöbbet megint az adórendszer magyarázza. Az Egyesült Királyság a benzinre és a dízelre azonos adót vet ki — mindkettőre 52,95 p-t —, így a nyers piaci különbség tompítatlanul jelenik meg a kútnál: a dízelt drágább előállítani és importálni, és Nagy-Britannia, amely szűkében van a középpárlatok finomítói kapacitásának, sokat importál belőle. Németország ezzel szemben a dízelt literenként körülbelül 18 centtel kevesebb adóval terheli, mint a benzint — régi iparpolitikai támogatás, amely elrejti a dízel valódi költségét. Ugyanaz a fizika, más politika: Németországban az állam hízeleg a dízelnek, Nagy-Britanniában megmutatja a számlát.

Az autósok számára a gyakorlati tanulság egyszerű: benzines autóval olcsón bejárható Nagy-Britannia; a dízelesek jobban teszik, ha teli tankkal kelnek át a csatornán.

GB-idősorunk a DESNZ heti statisztikáinak köszönhetően ma már 2003-ig nyúlik vissza. 2005-ben a brit benzin átlagosan 1.27 €/l-be került; a 2026-10-05 hetében 2.06 €-nál állt — két évtized alatt nagyjából a felével emelkedett, és ennek javát a termékár szállította, hiszen az adó alig mozdult. (Minden euróérték fontból van átszámítva az EKB napi referencia-árfolyamán, így a heti ingadozás egy része árfolyam, nem olaj.)

A brit kép egyetlen bekezdésben: az üzemanyag olcsóbb, mint Németországban és Franciaországban, de közel az uniós átlaghoz, a dízel a drága kivétel; a lakossági áram az uniós átlag felett, mégis egyértelműen Németország alatt, negyedévente az Ofgem ársapkájával korlátozva; a gáz európai mércével valóban olcsó, mindössze 5% áfával; a nagykereskedelmi áram drágább, mint a szomszédoknál, a gázra épülő termelésnek és a Brexit utáni kereskedési súrlódásnak köszönhetően.

Mindez folyamatosan frissül ezen az oldalon: heti brit kútárak, órás GB nagykereskedelmi árak, az európai üzemanyagár-rangsor és a lakossági áram idősora — Nagy-Britannia minden grafikonban visszatért.