Kodėl 2026 m. degalų kainos šauna aukštyn visoje Europoje — ir kada jos vėl gali kristi

2026-09-14 savaitę ES vidurkis mūsų duomenimis buvo 2.075 € už litrą dyzelino ir 1.924 € už benziną — aukščiausi rodikliai Europos kainų sekoje, kuri siekia du dešimtmečius atgal. Vien dyzelinas nuo birželio pabaigos pabrango 23%, aplenkė benziną 23 iš 27 ES šalių ir viršijo savo ankstesnį 1.999 € rekordą, pasiektą 2022 m.

Tai ne vienas, o keli sukrėtimai vienu metu. Plintantis karas Artimuosiuose Rytuose ir Ukrainos dronų kampanija prieš Rusijos naftos perdirbimo gamyklas iš dviejų pusių smaugia pasaulinę dyzelino pasiūlą; perdirbimo maržos pasiekė rekordines aukštumas; žemas Reino lygis pabrangino gabenimą baržomis Vokietijoje; o Europa į žiemą įžengia su neįprastai tuščiomis dujų saugyklomis. Nė vienas iš šių veiksnių kitą savaitę neišnyks, todėl šį tekstą laikome nuolat atnaujinamu reportažu ir jį atnaujiname, kai keičiasi vaizdas.

Toliau: pirmiausia skaičiai, paskui šešios jėgos už jų, ką paskelbė vyriausybės visoje Europoje ir ką visa tai reiškia bakui jūsų kieme.

Visoje ES-27 vidutinė kaina degalinėje 2026-09-14 savaitę buvo:

• Dyzelinas: 2.075 €/L — nuo 1.689 € birželio pabaigoje, augimas 23%.
• Benzinas: 1.924 €/L — nuo 1.717 €, augimas 12%.

Dyzelinas padarė kai ką neįprasto: dabar jis kainuoja daugiau nei benzinas 23 iš 27 ES šalių, vidutiniškai maždaug 15 centais, apversdamas įprastą tvarką, kai dyzelinas yra pigesni degalai. Užpildyti 50 litrų baką dyzelinu dabar kainuoja apie 104 €, maždaug 19 € daugiau nei vasaros viduryje.

Skausmas pasiskirsto netolygiai. Didžiausiose rinkose dyzelinas siekė 2.426 € Vokietijoje (plius 38% nuo birželio), 2.291 € Prancūzijoje, 2.191 € Italijoje, 2.197 € Austrijoje ir 2.494 € Nyderlanduose, o Ispanija su 1.834 € išliko viena pigesnių didelių rinkų. Lenkija rodo stačiausią grupės kilimą — ten dyzelinas nuo birželio pabrango 42% iki 2.005 €, nes baigėsi ankstesni mokesčių sumažinimai.

Viena išlyga dėl vidurkių: mūsiškiai yra paprasti (nesvertiniai) ES narių vidurkiai, todėl atrodo šiek tiek mažesni nei pagal suvartojimą pasverta Europos Komisijos seka. Judėjimo kryptis ir dydis abiejose yra tie patys.

Oficialioji statistika patvirtina mastą. Eurostato rugpjūčio duomenys rodo, kad degalų kainos visoje ES yra 23,8% aukštesnės nei prieš metus — 26 iš 27 valstybių narių kainos aukštesnės, o 18 iš jų — daugiau nei 20%; vien dyzelinas per šį vieną mėnesį pabrango 8,3%, benzinas — 3,3%. Stačiausi metiniai kilimai užfiksuoti Bulgarijoje, Lietuvoje, Suomijoje, Vokietijoje ir Prancūzijoje. Kitame gale — Vengrija, kur kainos pakilo vos 1,3% — akivaizdus jos kainų ribos poveikis.

Svarbiausia priežastis, kodėl dyzelinas brangsta greičiau nei benzinas, yra ta, kad šie degalai smaugiami iš dviejų pusių vienu metu.

Artimieji Rytai. Kovos tarp Jungtinių Valstijų ir Irano Ormūzo sąsiauryje ir aplink jį — pralaidoje, kuria paprastai teka apie penktadalis jūra gabenamos pasaulio naftos — pakėlė Brent naftą nuo maždaug 72 dolerių už barelį prieš karą iki daugiau nei 126 dolerių piko. Kai rugsėjo 13 d. dronų ataka sustabdė Saudo Arabijos „Rytų–Vakarų“ vamzdyną — pagrindinį karalystės kelią aplenkiant Ormūzą, — „Saudi Aramco“, kaip praneša „Bloomberg“, pranešė bent dviem Europos perdirbėjams, kad spalį jie negaus naftos pagal ilgalaikes sutartis. Rugsėjo 22 d. pasirodė pirmieji atslūgimo ženklai: Saudo Arabija vėl paleido vamzdyną, iš pradžių mažu pajėgumu (paprastai juo perpumpuojama apie keturis milijonus barelių per dieną, maždaug 4% pasaulio pasiūlos, o visas pajėgumas gali būti pasiektas tik po kelių savaičių), o aukštas Irano pareigūnas pareiškė, kad Teheranas per septynias dienas vėl atvers Ormūzą, jei Vašingtonas sušvelnins Irano uostų blokadą. Brent vėl nukrito žemiau 100 dolerių, iki maždaug 98.

Rusija. Tuo pačiu metu Ukraina toli skriejančiais dronais smogia Rusijos naftos perdirbimo gamykloms — Tarptautinės energetikos agentūros skaičiavimais, per pirmuosius aštuonis 2026 m. mėnesius vidutiniškai maždaug vienas sėkmingas smūgis kas tris dienas, o vien rugpjūtį surengtas rekordinis 21 smūgis, nusmukdęs Rusijos perdirbimą iki žemiausio lygio per daugiau nei du dešimtmečius. Trys iš šešių didžiausių Rusijos dyzelino gamyklų buvo išvestos iš rikiuotės arba pristabdytos, o dyzelino gamyba sumažėjo maždaug ketvirtadaliu ar trečdaliu. Liepos 8 d. Maskva visiškai uždraudė dyzelino eksportą, kad apsaugotų vidaus rinką; draudimas dabar galioja iki rugsėjo 30 d., o pratęsimas iki spalio pabaigos jau signalizuotas. Iki smūgių Rusija tiekė apie dešimtadalį pasaulio dyzelino. Pramonės vertinimais, bendras nuostolis siekia maždaug du milijonus barelių Rusijos produktų per dieną ir panašų kiekį iš Artimųjų Rytų.

Daugiau OPEC+ naftos spragos neužpildė. Vasarą aljansas baigė panaikinti savanoriškus gamybos apribojimus, tačiau karui trikdant realų eksportą, šie padidinimai fizinei pasiūlai beveik nedarė įtakos. Dyzeliną — sunkvežimių, traktorių ir šildymo degalus — tiesiog sunkiau gauti nei per daugelį metų.

Net ten, kur nafta prieinama, jos perdirbimas į dyzeliną tapo nepaprastai pelningas — tai stygiaus, o ne spekuliavimo ženklas. Dyzelino perdirbimo marža, skirtumas tarp naftos ir gatavų degalų, rugpjūtį pirmą kartą istorijoje viršijo 100 dolerių už barelį, palyginti su įprastais 20–40. Europos perdirbėjai, siekdami jos, nuo aviacinio kuro perėjo prie dyzelino gamybos, o „Euronews“ cituojami analitikai tikisi, kad dyzelino marža pasieks piką tik spalį. Ši marža dabar sudaro apie 19% dyzelino kainos degalinėje, palyginti su 8% benzino — būtent todėl dyzelinas aplenkė benziną.

Reinas prideda vokišką atspalvį. Rugpjūčio viduryje vandens lygis ties Kaubu, pagrindine upės kliūtimi, pirmą kartą matavimų istorijoje nukrito iki vienaženklio centimetrų skaičiaus — žemiau net 2018 m. 25 cm minimumo, — todėl baržos, gabenančios dyzeliną ir krosnių kurą į šalies gilumą, galėjo plaukti tik iš dalies pakrautos. Nuo tada lietus pakėlė lygį iki maždaug 60 cm, tačiau prognozės upę iki rugsėjo pabaigos laiko žemiau jos 77 cm žemo vandens žymos, o federalinis hidrologijos institutas nesitiki realaus palengvėjimo iki spalio pradžios. Tanklaivių frachtas iš Roterdamo į Karlsrūhę pakilo iki 60–70 € už toną, palyginti su maždaug 45 € birželio pabaigoje. Tai didele dalimi ir yra priežastis, kodėl vokiškas dyzelinas, siekdamas 2.426 €, gerokai viršija ES vidurkį.

Valiutos kursas tyliai viską dar labiau blogina. Nafta įkainojama doleriais, ir kai euras yra apie 1,14 dolerio, kiekvienas naftos doleris europiečiams kainuoja daugiau nei amerikiečiams. Pagal pačios Europos Centrinio Banko nykščio taisyklę kiekvienas ilgalaikis naftos pabrangimas 10 dolerių euro zonos infliaciją padidina maždaug puse procentinio punkto — taigi ši degalų istorija tampa ir infliacijos istorija.

Kainų šuolis vyksta ne tik degalinėje. Europos dujų saugyklos, žiemos šildymo ir elektros buferis, yra neįprastai žemos: rugsėjo viduryje maždaug 69% pilnos, palyginti su sezono norma, artima 88%, todėl valstybės narės tyliai sumažino šių metų užpildymo tikslą nuo tradicinių 90% iki 80%. Nyderlandų dujų etalonas TTF pakilo virš 68 € už megavatvalandę — aukščiausiai nuo 2023 m. pradžios.

Kadangi dujomis kūrenamos jėgainės daugumą valandų nustato elektros kainą, tai tiesiogiai persiduoda elektrai. Mūsų pačių didmeniniais duomenimis, Vokietijos kitos paros (day-ahead) kaina rugsėjį vidutiniškai siekė 141 €/MWh, palyginti su 106 € liepą — šuolis 33% — o viena rugsėjo valanda šoktelėjo iki 740 €. Prancūzija tuo pačiu laikotarpiu pakilo apie 40%, o Nyderlandai — apie 43%. Namų ūkiai viso to nepajus iškart, nes mažmeniniai tarifai atsilieka nuo rinkos, tačiau šaltis, užklupęs prieš atsigaunant saugykloms, būtų pajaustas greitai. Valandinius pokyčius galite stebėti mūsų didmeninės elektros kainų puslapiuose.

Esant rekordinėms kainoms, vyriausybės griebėsi mokesčių sverto — o spaudimas dabar auga ir Briuseliui.

• Vokietija: rugsėjo 22 d. vyriausybės kabinetas oficialiai patvirtino energijos mokesčio sumažinimą 14 centų už litrą — apie 17 centų įskaičiavus mažesnį PVM, — galiosiantį nuo spalio 1 d. iki gruodžio 31 d.; tikimasi, kad Bundestagas ir Bundesratas jį priims tą pačią savaitę. Tai antroji tokia degalų lengvata 2026 m. po gegužės–birželio etapo; 2,5 milijardo eurų sąnaudas pasidalija federalinė vyriausybė ir žemės, o Federalinė kartelių tarnyba (Bundeskartellamt) stebi, ar visa nuolaida iš tikrųjų pasiekia degalinę. Atskira kainų riba pagal Belgijos ir Liuksemburgo pavyzdį planuojama vėliausiai nuo sausio 1 d., bet dar neparengta. (Vokietijos automobilių klubas ADAC rugsėjo viduryje nacionalinį dyzeliną vertino apie 2,47 €.)
• Čekija eina toliausiai: nuo spalio 1 d. ji riboja degalinių maržas iki maždaug 10 centų už litrą, mažina dyzelino akcizą nuo maždaug 41 iki 33 centų, įveda 50% rinkliavą nuo papildomų perdirbėjų maržų 2026 ir 2027 m. ir kasdien skelbia maksimalias kainas.
• Prancūzija iki metų pabaigos pratęsė sektoriams skirtas dyzelino nuolaidas — 35 centus už litrą žvejams, 20 viešųjų darbų transporto priemonėms, 15 ūkininkams.
• Italija antroje rugsėjo pusėje sumažino dyzeliną 12,2 cento už litrą, spalio pradžioje mažindama iki 6,1 cento, ir ėmėsi panaikinti kelių mokestį mažesniems automobiliams.
• Ispanija pritaikė 20 centų dyzelino nuolaidą, o Lenkija sumažino degalų PVM nuo 23% iki 8%. Vengrija už kiekvieną šeimos dyzelinį automobilį moka 55 €. Daugiau nei tuzinas valstybių narių dabar turi kokią nors lengvatą.

ES lygmeniu tonas pasikeitė nuo patarimų prie reikalavimų. Prancūzijos prezidentas Emmanuelis Macronas rugsėjo 18 d. laišku kreipėsi į Komisijos pirmininkę Ursulą von der Leyen prašydamas skubių išimčių iš ES degalų kokybės specifikacijų — tankio ir sieros šalinimo taisyklių, kurių sušvelninimas, jo teigimu, galėtų padidinti gamybą 5–20%, — taip pat didesnio biodegalų maišymo į dyzeliną ir metų atidėjimo metano reglamentui, kuris turi įsigalioti 2027 m. sausį; Komisija rugsėjo 22 d. pareiškė, kad prašymą nagrinėja. ES finansų ministrai, susitikę Dubline, taip pat paragino Briuselį pasiūlyti nenumatyto pelno mokestį naftos bendrovių pelnui. Kol kas Komisija ragino taikyti nacionalines mokesčių lengvatas ten, kur jos įperkamos, kartu pabrėždama, kad ji negali nustatyti pasaulinės naftos kainos. Bendra gija per visa tai: beveik kiekviena priemonė nukreipta į dyzeliną — degalus, darančius daugiausia žalos namų ūkių ir verslo biudžetams.

Tipiniam vairuotojui 19 €, kurie nuo birželio prisidėjo prie vieno dyzelino užpildymo, yra matoma kaina; vežėjams, ūkininkams ir visiems, kas šildosi kuru, tas pats pokytis atsiliepia daug kartų. Iš duomenų kyla du praktiniai dalykai.

Pirma, dyzelino ir benzino apsivertimas keičia seną patarimą. Daugelį metų dyzelinis automobilis buvo pigesnis pasirinkimas ilgoms kelionėms; kai dyzelinas dabar didžiojoje ES dalyje yra 15 centais brangesnis už benziną, šis skirtumas susitraukė arba apsivertė. Jei renkatės tarp dviejų automobilių ar dviejų nuomos variantų, skaičiuokite pagal šiandienos skaičius, o ne pagal vakarykštį įprotį.

Antra, skirtumas tarp šalių ir tarp degalinių dabar yra neįprastai didelis, todėl lyginti apsimoka labiau nei įprastai. Mūsų įrankiai sukurti būtent tam: Europos degalų kainų reitingas parodo, kur šiandien atsiduria kiekviena šalis, šalių puslapiai, tokie kaip Vokietija, Prancūzija ir Italija, žemėlapyje rodo tiesiogines degalinių kainas šalia jūsų, o mūsų keliautojo degalų vadovas apima patarimus kelionėms per sieną žemyne, kuriame mažas aplinkkelis gali sutaupyti realių pinigų.

Niekas negali pažadėti datos, bet duomenys rodo, į ką verta žiūrėti.

• Perdirbimo maržos, kaip tikimasi, pasieks piką maždaug spalį; kai perdirbėjai pavys paklausą, dyzelino priedas turėtų atslūgti, net jei nafta liks brangi.
• Reinas turėtų vėl prisipildyti su rudens lietumi — nors pagal dabartines prognozes ne anksčiau kaip spalio pradžioje, — o tai iš vokiškų kainų pašalintų vieną sąnaudų šaltinį.
• Dujų atsargos yra žiemos nežinomasis: švelni žiema leidžia Europai išsiversti su 69% atsargų; šalta patrauktų elektros kainas ir netiesiogiai perdirbimo sąnaudas.
• Karai lieka didžiausias nežinomasis, ir būtent čia rugsėjo 22 d. pasirodė pirmieji nedrąsūs atslūgimo ženklai: Saudo Arabija vėl paleido savo „Rytų–Vakarų“ vamzdyną, o Iranas pasiūlė per septynias dienas vėl atverti Ormūzą, jei JAV sušvelnins blokadą, — tai nustūmė Brent vėl žemiau 100 dolerių. Vertinkite tai kaip signalą, o ne kaip lūžį — balandį sutartos paliaubos liepą vėl žlugo. Smūgių Rusijos perdirbimo gamykloms sustabdymas atneštų kitą palengvėjimo pusę.

Dvi datos, kurias verta stebėti artimiausiomis dienomis: Rusijos dyzelino eksporto draudimas baigia galioti rugsėjo 30 d. (pratęsimas jau signalizuotas), o Vokietijos ir Čekijos lengvatų priemonės įsigalioja spalio 1 d.

Mūsų geriausias vertinimas naujausio atnaujinimo metu: aštriausia dyzelino šuolio fazė turbūt yra netoli piko, o pirmieji deeskalacijos signalai rodo teisinga kryptimi, bet grįžimas prie pavasario kainų lygio priklauso nuo geopolitikos, o ne nuo kalendoriaus. Šį skyrių peržiūrėsime, kai keisis įrodymai.

Tai nuolat atnaujinamas reportažas. Aukščiau pateiktos kainos skaitomos tiesiogiai iš mūsų duomenų bazės ir atsinaujina savaime, kai ateina nauji savaitės ir valandiniai duomenys; analizė peržiūrima ir taisoma rankomis, įvykiams judant.

• 2026 m. rugsėjo 23 d. — Nafta atpigo iki maždaug 98 dolerių, Saudo Arabijai vėl paleidus „Rytų–Vakarų“ vamzdyną ir Iranui pasiūlius vėl atverti Ormūzą; Vokietijos kabinetas patvirtino 17 centų lengvatą (parlamentas balsuoja šią savaitę); pridėta Čekijos maržų riba ir dyzelino mokesčio sumažinimas; pridėtas ES lygmens spaudimas (Macrono laiškas, raginimas įvesti nenumatyto pelno mokestį) ir Eurostato rugpjūčio duomenys; patikslinti Reino ir Rusijos skyriai.
• 2026 m. rugsėjo 21 d. — Pirmoji publikacija: ES dyzelinas siekia 2.075 €, virš 2022 m. rekordo; įvardytos šešios priežastys; apibendrinta Vokietijos 17 centų lengvata ir kitos nacionalinės priemonės.