Kodėl 2026 m. degalų kainos šauna aukštyn visoje Europoje — ir kada jos vėl gali kristi

2026 m. lapkričio 2 d. savaitę ES vidurkis mūsų duomenimis buvo 2,101 € už litrą dyzelino ir 1,867 € už benziną — aukščiausi rodikliai Europos kainų sekoje, kuri siekia du dešimtmečius atgal. Vien dyzelinas nuo birželio pabaigos pabrango 24%, aplenkė benziną 26 iš 27 ES šalių ir viršijo savo ankstesnį 1,999 € rekordą, pasiektą 2022 m.

Tai ne vienas, o keli sukrėtimai vienu metu. Plintantis karas Artimuosiuose Rytuose ir Ukrainos dronų kampanija prieš Rusijos naftos perdirbimo gamyklas iš dviejų pusių smaugia pasaulinę dyzelino pasiūlą; perdirbimo maržos pasiekė rekordines aukštumas; žemas Reino lygis pabrangino gabenimą baržomis Vokietijoje; o Europa į žiemą įžengia su neįprastai tuščiomis dujų saugyklomis. Nė vienas iš šių veiksnių kitą savaitę neišnyks, todėl šį tekstą laikome nuolat atnaujinamu reportažu ir jį atnaujiname, kai keičiasi vaizdas.

Toliau: pirmiausia skaičiai, paskui šešios jėgos už jų, ką paskelbė vyriausybės visoje Europoje ir ką visa tai reiškia bakui jūsų kieme.

Visoje ES-27 vidutinė kaina degalinėje 2026 m. lapkričio 2 d. savaitę buvo:

• Dyzelinas: 2,101 €/L — nuo 1,689 € birželio pabaigoje, augimas 24%.
• Benzinas: 1,867 €/L — nuo 1,717 €, augimas 9%.

Dyzelinas padarė kai ką neįprasto: dabar jis kainuoja daugiau nei benzinas 26 iš 27 ES šalių, vidutiniškai maždaug 23 centais, apversdamas įprastą tvarką, kai dyzelinas yra pigesni degalai. Užpildyti 50 litrų baką dyzelinu dabar kainuoja apie 105 €, maždaug 21 € daugiau nei vasaros viduryje.

Skausmas pasiskirsto netolygiai. Didžiausiose rinkose dyzelinas siekė 2,282 € Vokietijoje (plius 29% nuo birželio), 2,371 € Prancūzijoje, 2,238 € Italijoje, 2,148 € Austrijoje ir 2,468 € Nyderlanduose, o Ispanija su 1,898 € išliko viena pigesnių didelių rinkų. Lenkija rodo stačiausią grupės kilimą — ten dyzelinas nuo birželio pabrango 29% iki 1,812 €, nes baigėsi ankstesni mokesčių sumažinimai.

Viena išlyga dėl vidurkių: mūsiškiai yra paprasti (nesvertiniai) ES narių vidurkiai, todėl atrodo šiek tiek mažesni nei pagal suvartojimą pasverta Europos Komisijos seka. Judėjimo kryptis ir dydis abiejose yra tie patys.

Oficialioji statistika patvirtina mastą. Eurostato rugpjūčio duomenys rodo, kad degalų kainos visoje ES yra 23,8% aukštesnės nei prieš metus — 26 iš 27 valstybių narių kainos aukštesnės, o 18 iš jų — daugiau nei 20%; vien dyzelinas per šį vieną mėnesį pabrango 8,3%, benzinas — 3,3%. Stačiausi metiniai kilimai užfiksuoti Bulgarijoje, Lietuvoje, Suomijoje, Vokietijoje ir Prancūzijoje. Kitame gale — Vengrija, kur kainos pakilo vos 1,3% — akivaizdus jos kainų ribos poveikis.

Pačios Komisijos savaitinis biuletenis tada nustatė naują žymą: rugsėjo 21 d. savaitę jos pagal suvartojimą pasvertas ES dyzelino vidurkis pasiekė visų laikų aukštumą — 2,23 € už litrą, 7 centais daugiau per savaitę, o 19 valstybių narių — tarp jų Vokietija, Prancūzija ir Italija — fiksavo rekordines dyzelino kainas. Stačiausi kilimai nuo vasario pabaigos — rytuose ir šiaurėje: Bulgarija (+56%), Čekija (+52%), Estija (+52%), Suomija (+47%) ir Belgija (+47%). Tik Malta, kuri subsidijomis įšaldo kainas degalinėse, nepajudėjo nė kiek. Po savaitės pasvertasis vidurkis vėl šiek tiek pakilo iki 2,24 € už litrą (spalio 1 d. biuletenis), o dvylika valstybių narių, tarp jų Belgija, Italija, Rumunija ir Lenkija, pasiekė naujus visų laikų rekordus. Paskui biuletenio rodikliai dvi savaites slūgo — mūsų nesvertinėje ES sekoje dyzelinas atpigo nuo 2,151 € rugsėjo 28 d. savaitę iki 2,079 € spalio 12 d. savaitę, — tačiau nuo tada dyzelinas vėl brangsta: spalio 19 d. savaitę iki 2,084 €, o spalio 26 d. savaitę — iki 2,091 € (Komisijos pagal suvartojimą pasvertame vidurkyje — 2,146 €), tuo metu benzinas toliau pigo, iki 1,895 €. Vokietijos dyzelinas spalio 26 d. savaitę pabrango iki 2,298 €. Atotrūkis tarp abiejų degalų rūšių vėl didėja: spalio 26 d. dyzelinas buvo brangesnis už benziną 24 iš 27 valstybių narių.

Vokietija — tiesiogiai iš mūsų pačių degalinių duomenų. Beveik realiuoju laiku stebime daugiau nei 10 000 Vokietijos degalinių. 2026 m. lapkričio 8 d., 22:48 (Berlyno laiku) duomenimis, 9947 veikiančios degalinės mūsų duomenyse vidutiniškai siekė 2,235 € už dyzeliną ir 1,990 € už E10 — -17,1 cento ir -26,3 cento palyginti su paskutine naktimi prieš spalio 1 d. mokesčių lengvatą (rugsėjo 29 d.: 2,406 € ir 2,253 €, tos pačios degalinės, mūsų pačių matavimas). Kitaip nei savaitiniai Komisijos skaičiai aukščiau, ši eilutė atsinaujina savaime kas valandą, todėl ateinančiomis savaitėmis parodys, ar lengvata išlieka, ar pamažu ištirpsta.

Svarbiausia priežastis, kodėl dyzelinas brangsta greičiau nei benzinas, yra ta, kad šie degalai smaugiami iš dviejų pusių vienu metu.

Artimieji Rytai. Kovos tarp Jungtinių Valstijų ir Irano Ormūzo sąsiauryje ir aplink jį — pralaidoje, kuria paprastai teka apie penktadalis jūra gabenamos pasaulio naftos — pakėlė Brent naftą nuo maždaug 72 dolerių už barelį prieš karą iki daugiau nei 126 dolerių piko. Nuo vasaros sąsiauris nėra nei visiškai atviras, nei visiškai uždarytas: lydimi JAV karo laivyno, srautai iki spalio pradžios atsigavo iki maždaug 13 milijonų barelių per dieną, o Saudo Arabija dalį savo eksporto, aplenkdama Ormūzą, gabena „Rytų–Vakarų“ vamzdynu į Janbu prie Raudonosios jūros — tačiau ir šis maršrutas pats tapo taikiniu: rugsėjo 13 d. jam smogė dronų ataka, o nuo tada — husių raketos. Kiekvienas atslūgimo ženklas buvo trumpalaikis. Pirmoji proga rugsėjo 22 d. — vamzdyno paleidimas iš naujo ir Irano pasiūlymas per septynias dienas vėl atverti sąsiaurį — žlugo per dvi dienas; paskui derybos įstrigo, kai prezidentas Trumpas atmetė Teherano pasiūlymą, o Iranas nuo tada tvirtina, kad sąsiauris liks uždarytas, kol Vašingtonas nepriims jo sąlygų. Spalis tapo iki šiol blogiausiu mėnesiu laivybai: Vašingtono instituto (Washington Institute) duomenimis, iki spalio 23 d. buvo užpulti 28 laivai, o JK jūrų saugumo agentūra UKMTO per mėnesį aplink Arabijos pusiasalį suskaičiavo 32 incidentus — dvigubai daugiau nei rugsėjį. Spalio 18 d. du tanklaiviai užsidegė užplaukę ant minų; spalio 26 d., po to, kai buvo apšaudyti dar keturi tanklaiviai, Irano revoliucinė gvardija vėl paskelbė sąsiaurį uždarytu; o spalio 30 d. į šiaurės rytus nuo Chasabo tanklaivį „Louise 1“ padegė prilipdomosios minos — tai pirmoji sėkminga tokio pobūdžio ataka šiame kare. JAV centrinė vadavietė (CENTCOM) teigia, kad pagrindiniai laivybos koridoriai išvalyti nuo minų, tačiau tanklaivių sekimo bendrovių vertinimai, kiek naftos vis dar prasiveržia pro sąsiaurį, smarkiai skiriasi. Spalį Brent pabrango maždaug 14% — tai jau ketvirtas mėnesinis kilimas iš eilės: besibaigiantis gruodžio sandoris pasiekė piką ties maždaug 117,6 dolerio, o sausio sandoris spalio 30 d. užsidarė ties maždaug 113 dolerių — aukščiausiai per šešis mėnesius. Diplomatijoje pirmą kartą per kelias savaites juntamas judėjimas: JAV viceprezidentas JD Vance per Katarą nusiuntė Teheranui laišką, įteiktą spalio 25 d., kuriame siūlo tiesiogines derybas, apimsiančias ir branduolinį klausimą; Kataro tarpininkai spalio 30 d. grįžo į Teheraną, o spalio 31 d. Irano pareigūnai sakė, kad tonas „visiškai pasikeitė“, ir užsienio reikalų ministras Abbasas Araghchi laišką pavadino teigiamu žingsniu. Tačiau Iranas tvirtina, kad nei derybų, nei sąsiaurio atvėrimo nebus, kol nebus įvykdytos septynios jo sąlygos, prezidentas Trumpas spalio 25 d. „Fox News“ sakė, kad Teheranas turėtų „sudaryti sandorį“, antraip Jungtinės Valstijos „jį pribaigs“, o JAV žiniasklaida praneša, kad naujų smūgių planai parengti laikotarpiui po lapkričio 3 d. tarpinių rinkimų.

Raudonoji jūra. Jūrų kelias, kuriuo Persijos įlankos ir Indijos kroviniai per Sueco kanalą pasiekia Europą, turi savo siaurą vietą, ir dabar ji taip pat ginčijama. Rugpjūčio pradžioje pradėtu puolimu husiai iki rugsėjo vidurio užėmė visą Jemeno Raudonosios jūros pakrantę — rugsėjo 10 d. Mochos uostą, paskui Perimo salą sąsiauryje ir Hanišo salas — ir dabar kontroliuoja Bab el Mandebo sąsiaurį, maždaug 20 km nuo Afrikos kranto, per kurį 2025 m. pirmąjį pusmetį tekėjo apie 4,2 milijono barelių naftos per dieną. Spalio 4 d. Saudo Arabijos remiama Jemeno vyriausybė pradėjo didelį puolimą pakrantei susigrąžinti; ji tvirtina atsikovojusi Mochą, ką husiai neigia, o husiai sako smogę dar vienam „Aramco“ objektui. Iki spalio 6 d. vyriausybės pajėgos atsikovojo Dubabo, Babo ir Hadeido miestus, esančius visai šalia sąsiaurio, į šiaurę nuo jo. Nuo tada husiai perkėlė karą į pačią Saudo Arabiją: nuo spalio 10 d. tris dienas iš eilės raketos smogė Rijadui — per pirmąją ataką žuvo 12 žmonių, — o Saudo Arabija atsakė smūgiais į husių degalų sandėlius. Spalio pabaigoje husiai raketas ir dronus į Saudo Arabiją leido beveik kasdien — spalio 27 d. nuolaužos apgadino pastatus Rijade, — o spalio 26 d. tvirtino pataikę į Rijado oro uostą, „Rytų–Vakarų“ vamzdyno siurblines ir Janbu, ko Saudo Arabija nepatvirtino; tą pačią dieną Saudo Arabijos vadovaujama koalicija smogė husių raketų paleidimo vietoms ir tuneliams. Saudo Arabijos naftos eksportas kol kas atsilaiko: spalį jis siekė apie 6,5 milijono barelių per dieną, iš jų apie 2,5 milijono — iš Janbu. Ormūzui esant uždarytam, o dėl Bab el Mandebo vykstant kovoms, abu regiono jūriniai išėjimai dabar yra žaidime.

Rusija. Tuo pačiu metu Ukraina toli skriejančiais dronais smogia Rusijos naftos perdirbimo gamykloms — Tarptautinės energetikos agentūros skaičiavimais, per pirmuosius aštuonis 2026 m. mėnesius vidutiniškai maždaug vienas sėkmingas smūgis kas tris dienas, o vien rugpjūtį surengtas rekordinis 21 smūgis, nusmukdęs Rusijos perdirbimą iki žemiausio lygio per daugiau nei du dešimtmečius, — o atakos beveik kasdien tęsėsi iki pat rugsėjo pabaigos, smogdamos Riazanei, Saratovui, Syzranei ir Jaroslavliui ir rugsėjo 25 d. išvesdamos iš rikiuotės nedidelę gamyklą pietuose. Trys iš šešių didžiausių Rusijos dyzelino gamyklų buvo išvestos iš rikiuotės arba pristabdytos, o dyzelino gamyba sumažėjo maždaug ketvirtadaliu ar trečdaliu. Liepos 8 d. Maskva visiškai uždraudė dyzelino eksportą, kad apsaugotų vidaus rinką, ir vis pratęsdavo draudimą. Po prezidentų Putino ir Trumpo susitarimo spalio 9 d. — Vašingtonas laikinai, iki 2027 m. balandžio 7 d., sustabdė savo sankcijas Rusijos degalams — Maskva vėl pradėjo išleisti dyzeliną pagal eksporto kvotas: spalį iš šalies išvežta apie 510 000 tonų, lapkričiui planuojama apie 2,15 milijono tonų, o bendrasis draudimas gamintojams pratęstas iki 2027 m. sausio pabaigos; vicepremjeras Aleksandras Novakas tikisi, kad iki metų pabaigos iš viso bus eksportuota iki 3,5 milijono tonų. ES susitarimą pasmerkė ir išlaiko savo embargą Rusijos naftos produktams, todėl papildomas dyzelinas Europai padeda tik netiesiogiai, mažindamas įtampą pasaulinėje rinkoje. Benzino eksportas tebėra uždraustas iki sausio pabaigos. Tuo tarpu naftos perdirbimo gamyklų karas dėl JAV spaudimo sulėtėjo: spalio 15 d. smogusi Riazanės gamyklai, o spalio 18 d. — naftos terminalui ir degalų sandėliui prie Sankt Peterburgo, Ukraina beveik dviem savaitėms nutraukė smūgius naftos perdirbimo gamykloms ir vietoj jų taikėsi į plieno gamyklas — antrojoje spalio pusėje Rusijos perdirbimo apimtys atsigavo maždaug ketvirtadaliu, — kol spalio 30 d. dronai smogė Novokuibyševsko naftos perdirbimo gamyklai. Iki smūgių Rusija tiekė apie dešimtadalį pasaulio dyzelino. Pramonės vertinimais, bendras nuostolis siekia maždaug du milijonus barelių Rusijos produktų per dieną ir panašų kiekį iš Artimųjų Rytų.

Daugiau OPEC+ naftos spragos neužpildė. Vasarą aljansas baigė panaikinti savanoriškus gamybos apribojimus, tačiau karui trikdant realų eksportą, šie padidinimai fizinei pasiūlai beveik nedarė įtakos. Net didžiausias avarinis atsargų išleidimas Tarptautinės energetikos agentūros istorijoje — apie 400 milijonų barelių, nurodytas kovą — smūgį tik sušvelnino. Lapkričio 1 d. OPEC+ paliko gruodžio tikslus nepakeistus, o 2027 m. kvotas nustatys lapkričio 29 d. Europa dabar vėl naudojasi savo atsargomis: spalio 29 d. Prancūzija paskelbė, kad Europos šalys per tris mėnesius išleis 42 milijonus barelių — pusę jų sudarys dyzelinas, parduodamas savikaina, — kaip savo dalį iš G7 sutartų 100 milijonų barelių; vien Prancūzija skiria 10 milijonų barelių dyzelino, o prezidentas Macronas dar užsitikrino apie 300 000 tonų dyzelino per mėnesį iš Persijos įlankos šalių. Be to, kiti tiekėjai susilaiko: Kinija per spalio pradžios šventinę savaitę buvo sustabdžiusi visą degalų eksportą, o paskui likusiai mėnesio daliai patvirtino maždaug 3,7 milijono tonų benzino, dyzelino ir reaktyvinio kuro eksportą — šiek tiek mažiau nei rugsėjį, o Europos dyzelino importas rugsėjį nukrito iki maždaug vieno milijono barelių per dieną — tai žemiausias užregistruotas rugsėjo rodiklis ir maždaug 600 000 barelių per dieną mažiau nei prieš metus. Dyzeliną — sunkvežimių, traktorių ir šildymo degalus — tiesiog sunkiau gauti nei per daugelį metų.

Net ten, kur nafta prieinama, jos perdirbimas į dyzeliną tapo nepaprastai pelningas — tai stygiaus, o ne spekuliavimo ženklas. Dyzelino perdirbimo marža, skirtumas tarp naftos ir gatavų degalų, rugpjūtį pirmą kartą istorijoje viršijo 100 dolerių už barelį, palyginti su įprastais 20–40. Europos perdirbėjai, siekdami jos, nuo aviacinio kuro perėjo prie dyzelino gamybos, o analitikai tikėjosi, kad dyzelino marža piką pasieks spalį, — tačiau spalio 28 d. Europos Komisija pradėjo aukšto lygio dialogą su perdirbimo pramone apie tai, kaip iš Europos gamyklų išgauti daugiau dyzelino ir aviacinio kuro, ir tai rodo, kad Briuselis rengiasi ilgiau trunkančiam stygiui. Ši marža dabar sudaro apie 19% dyzelino kainos degalinėje, palyginti su 8% benzino — būtent todėl dyzelinas aplenkė benziną.

Reinas prideda vokišką atspalvį — ir padėtis ką tik pablogėjo. Vandens lygis ties Kaubu, pagrindine upės kliūtimi, jau rugpjūčio viduryje buvo nukritęs iki vienaženklio centimetrų skaičiaus, žemiau 2018 m. 25 cm minimumo. Trumpas pakilimas antroje rugsėjo pusėje neišsilaikė: rugsėjo pabaigoje lygis pirmą kartą per maždaug 170 matavimų metų nukrito žemiau nulio, o spalio 1 d., remiantis oficialiais federalinės vandens kelių administracijos (PEGELONLINE) matavimais, pasiekė minus 6 cm — žemiausią kada nors ten išmatuotą lygį. Vėliau jis svyravo maždaug tarp minus 2 ir plius 22 cm; spalio 28 d. lietus jį pakėlė iki 61 cm — aukščiausio lygio per mėnesį, tačiau lapkričio 1 d. vakarą jis vėl buvo nukritęs iki 19 cm — vis dar gerokai žemiau 77 cm žemo vandens žymos. Baržos, gabenančios dyzeliną ir krosnių kurą į šalies gilumą, gali plaukti tik su maža dalimi krovinio, jei apskritai plaukia: kritiniame Sankt Goaro–Mainco ruože judėjo tik pavieniai krovininiai laivai, o žemo vandens priemoka už konteinerį, plaukiantį pro Kaubą, pasiekė 1 350 €. Iki spalio pradžios šiemet jau buvo 74 dienos žemiau žemo vandens žymos, palyginti su 41 per visus 2022 m. Tanklaivių frachtas iš Roterdamo į Karlsrūhę jau vasaros viduryje buvo pakilęs iki 60–70 € už toną nuo maždaug 45 € birželio pabaigoje. Pirmąją lengvatos savaitę kamštis pasiekė degalines: nuo spalio 5 d. pavienėse degalinėse Kelne, Bonoje, Koblence, Manheime, Heidelberge, Freiburge, Frankfurte ir Ašafenburge laikinai baigėsi degalai, daugiausia dyzelinas, nes lengvatos paskatinta paklausa aplenkė pristatymus. „Aral“ ir „Shell“ patvirtino tiekimo apribojimus ir nurodė Reiną; degalinių operatorių asociacija pabrėžė, kad tai sutrikęs pristatymo ritmas, o ne esminis trūkumas. Tai didele dalimi ir yra priežastis, kodėl vokiškas dyzelinas, siekdamas 2,282 €, gerokai viršija ES vidurkį.

Valiutos kursas tyliai viską dar labiau blogina. Nafta įkainojama doleriais, ir kai euras yra apie 1,14 dolerio, kiekvienas naftos doleris europiečiams kainuoja daugiau nei amerikiečiams. Pagal pačios Europos Centrinio Banko nykščio taisyklę kiekvienas ilgalaikis naftos pabrangimas 10 dolerių euro zonos infliaciją padidina maždaug puse procentinio punkto — taigi ši degalų istorija tampa ir infliacijos istorija.

Kainų šuolis vyksta ne tik degalinėje. Europos dujų saugyklos, žiemos šildymo ir elektros buferis, yra neįprastai žemos: spalio pabaigoje maždaug 75% pilnos, spalio pradžioje pasiekus rekordinę šiam metų laikui žemumą, todėl jos nepasiekė net sumažinto 80% užpildymo tikslo (tradiciškai 90%), nustatyto lapkričio 1 d. Nyderlandų dujų etalonas TTF spalio 28 d. pirmą kartą nuo 2022 m. gruodžio pakilo virš 100 € už megavatvalandę, o spalio 30 d. siekė apie 103 €. Ką tai reiškia šildymo sąskaitoms, aptariame savo reportaže apie šildymo žiemą.

Kadangi dujomis kūrenamos jėgainės daugumą valandų nustato elektros kainą, tai tiesiogiai persiduoda elektrai. Mūsų pačių didmeniniais duomenimis, Vokietijos kitos paros (day-ahead) kaina rugsėjį vidutiniškai siekė 144 €/MWh, palyginti su — € liepą — šuolis —% — o viena rugsėjo valanda šoktelėjo iki 740 €. Prancūzija tuo pačiu laikotarpiu pakilo apie —%, o Nyderlandai — apie —%. Namų ūkiai viso to nepajus iškart, nes mažmeniniai tarifai atsilieka nuo rinkos, tačiau šaltis, užklupęs prieš atsigaunant saugykloms, būtų pajaustas greitai. Valandinius pokyčius galite stebėti mūsų didmeninės elektros kainų puslapiuose.

Esant rekordinėms kainoms, vyriausybės griebėsi mokesčių sverto — o spaudimas auga ir Briuseliui, ir Vašingtonui.

• Vokietija savo degalų lengvatą jau įtvirtino įstatymu. Rugsėjo 25 d. Bundestagas vardiniu balsavimu 434 balsais prieš 128 priėmė energijos mokesčio sumažinimą 14,04 cento už litrą — įskaičiavus PVM, degalinėje tai apie 17 centų, — o Bundesratas jį patvirtino tą pačią dieną; jis galioja nuo spalio 1 d. iki gruodžio 31 d. ir kainuoja apie 2,5 milijardo eurų, kuriuos pasidalija federalinė vyriausybė ir žemės. Lengvata įsigaliojo spalio 1 d. vidurnaktį — ir, kitaip nei pavasarį, didžioji jos dalis pasirodė iš karto: 8 val. ryto ADAC skelbiami nacionaliniai vidurkiai, palyginti su ankstesne diena, buvo 14,5 cento mažesni E10 ir 15,2 cento mažesni dyzelinui — maždaug 87% ir 91% iš 16,7 cento lengvatos; vėlyvą rytą E10 vidutiniškai kainavo 2,052 €, o dyzelinas — 2,197 €, ir daugelyje Miuncheno, Štutgarto ir Leipcigo degalinių E10 nukrito žemiau 2 € (Hamburge ar Kelne — retai). Tačiau jau po kelių dienų ADAC pastebėjo, kad dalį lengvatos jau suvalgė kainų kilimas: sekmadienį, spalio 4 d., jo dienos vidurkiai buvo 2,137 € E10 ir 2,253 € dyzelinui — 2,3 ir 0,9 cento daugiau nei ketvirtadienį; šį kilimą klubas pavadino sunkiai suprantamu vartotojo požiūriu, nes naftos kainos ir valiutos kursas beveik nepasikeitė, — o pramonės asociacija en2x tvirtina, kad buvo perduoti visi 17 centų. Mūsų pačių duomenys iš daugiau nei 10 000 degalinių naktį rodo kitokį vaizdą: spalio 5 d. nakties momentinėje nuotraukoje dyzelinas vidutiniškai kainavo 2,241 € — 16,5 cento mažiau nei paskutinę naktį prieš lengvatą, taigi praktiškai visa lengvata, ir tai sutapo su beveik 6% didmeninių dyzelino kainų kritimu spalio 2 d.; E10 vidutiniškai kainavo 2,125 € — 12,8 cento mažiau. Abu matavimai vienas kitam neprieštarauja: ADAC skaičiuoja visos dienos vidurkį, įskaitant brangias dienos valandas, o mūsų palyginimas paros laiką laiko pastovų. Praėjus savaitei, abu matavimai jau rodo ta pačia kryptimi: mūsų naktiniai vidurkiai žemiausią tašką pasiekė spalio 7 d. (dyzelinas 2,222 €) ir nuo tada vėl pamažu kyla — spalio 9 d. iki 2,251 €, — todėl dyzelinas yra maždaug 15,5 cento, o E10 — maždaug 11,5 cento pigesni nei naktį prieš lengvatą. ADAC spalio 7 d. savaitinėje apžvalgoje (E10 2,126 €, dyzelinas 2,233 €) nustatyta, kad dyzelinui perduodama didžioji lengvatos dalis, tačiau E10 atotrūkis aiškiai didesnis, ir naftos bendrovės paragintos sumažinimą perduoti visą. Praėjus trims savaitėms, paprastas palyginimas atrodo geriau nei ekonomistų verdiktas: spalio 21 d. mūsų nakties momentinėje nuotraukoje dyzelinas vidutiniškai kainavo 2,238 €, o E10 — 2,083 €, t. y. 16,7 ir 17,0 cento mažiau nei paskutinę naktį prieš lengvatą, — tačiau čia įskaičiuoti ir nuo tada vykę rinkos pokyčiai. DIW institutas, atsižvelgiantis į produktų kainų pokyčius, spalio 15 d. padarė išvadą, kad iki šiol perduota tik 67% lengvatos, o nuo spalio 8 d. — tik apie 9 centai. Spalio 22 d. ifo institutas pateikė palankesnį verdiktą: spalio 14–20 d. savaitę degalines pasiekė visi 17 centų E5, 16 centų E10 ir 14 centų dyzelinui, o nuo spalio 1 d. — 16 centų E5 ir po 14 centų E10 ir dyzelinui. Spalio 28 d. savaitinėje apžvalgoje ADAC nurodė, kad E10 kainuoja 2,084 € — 2,6 cento mažiau nei prieš savaitę, o dyzelinas 2,289 € — 3,4 cento daugiau; taip atotrūkis tarp abiejų degalų rūšių išaugo iki 20,5 cento. Palyginimui: Federalinės kartelių tarnybos (Bundeskartellamt) išankstinis vertinimas, pagrįstas gegužės–birželio raundu, buvo 13,8 cento dyzelinui ir 13 centų benzinui, o per tą pirmąją lengvatą ifo institutas nustatė, kad dyzelinas perdavė tik 12 iš 16,7 cento. Federalinė kartelių tarnyba negali priversti perduoti visos lengvatos, bet stebi kasdien. Atskira kainų riba turėtų būti įvesta vėliausiai iki sausio 1 d. — institucija reguliariai nustatytų maksimalias kainas degalinėse pagal produkto kainą, pridėjus transporto, sandėliavimo ir draudimo sąnaudas, kol tęsiasi krizė, — tačiau likus dviem mėnesiams iki lengvatos pabaigos konkretaus modelio vis dar nėra: SPD spaudžia ekonomikos ministrę Katheriną Reiche, kuri skeptiškai vertina kainų ribą ir atmeta galimybę pratęsti lengvatą po gruodžio 31 d. Spalio 16 d. Bundesratas taip pat pritarė 19,5 milijono barelių išleidimui iš Vokietijos strateginio naftos rezervo, privalomąsias atsargas sumažinant nuo 90 iki 82 dienų.
• Čekija eina toliausiai, ir jos kontrolė taip pat prasidėjo spalio 1 d.: finansų ministerija dabar kasdien skelbia iš didmeninių kotiruočių išvestas maksimalias kainas — pirmąją dieną 48,72 kronos (apie 1,93 €) už litrą dyzelino ir 46,14 kronos (apie 1,83 €) už benziną, — riboja degalinių maržas standartiniams degalams iki 2,50 kronos (apie 10 centų) už litrą ir sumažino dyzelino akcizą nuo maždaug 41 iki 33 centų — ši priemonė dabar pratęsta iki lapkričio 30 d.; kainos per naktį krito visoje šalyje, vietomis iki trijų kronų už litrą. 50% rinkliava nuo papildomų perdirbėjų maržų taikoma 2026 ir 2027 m.
• Prancūzija rugsėjo 22 d. pridėjo 450 milijonų eurų paketą: 100 € išmoką 5,5 milijono žmonių, kurie dėl darbo važiuoja bent 30 km per dieną arba 8 000 km per metus, 48–277 € energijos čekius, 5,8 milijono namų ūkių išsiunčiamus trimis mėnesiais anksčiau, ir sektoriams skirtas dyzelino nuolaidas — 35 centus už litrą žvejams, 20 viešųjų darbų transporto priemonėms, 15 ūkininkams — pratęstas iki metų pabaigos. Nuo tada pyktis dėl kainų išsiliejo į gatves: spalio 17 d. vyko protestai visoje šalyje, spalio 24 d. — nauja „geltonųjų liemenių“ mobilizacija, o vyriausybė nurodė iš strateginių atsargų išleisti 10 milijonų barelių dyzelino.
• Italija antroje rugsėjo pusėje sumažino dyzeliną 12,2 cento už litrą, vėliau mažindama iki 6,1 cento, kol spalio 5 d. lengvata baigėsi; po trijų savaičių be lengvatos vyriausybė nuo spalio 28 d. iki lapkričio 7 d. vėl sumažino dyzelino kainą maždaug 4,9 cento už litrą, tai finansuodama iš papildomų PVM pajamų; ėmėsi panaikinti kelių mokestį mažesniems automobiliams ir sustabdė anglimi kūrenamų elektrinių griovimą, kartu mažindama biurokratiją naftos ir dujų projektams.
• Ispanija lapkritį išlaiko 20 centų už litrą degalų mokesčio lengvatą, nes jos automatinė sąlyga — metinė degalų infliacija virš 15% — vis dar tenkinama: dyzelinas yra 34% brangesnis nei prieš metus; Lenkija sumažino degalų PVM nuo 23% iki 8%, nuo spalio 3 d. taiko degalinių kainų ribas (dyzelinas ne brangiau kaip 7,88 zloto už litrą) ir, prezidentui nusileidus, dabar apmokestina degalų gamintojų nenumatytą pelną; Vengrija už kiekvieną šeimos dyzelinį automobilį moka 55 €; Lietuva perpus sumažino traukinių bilietų kainas. Daugiau nei tuzinas valstybių narių dabar turi kokią nors lengvatą — o ES vairuotojai vien už dyzeliną, vertinama, kasdien išleidžia 203 milijonais eurų daugiau.

ES lygmeniu tonas pasikeitė nuo patarimų prie reikalavimų — o Briuselis priešinasi. Prancūzijos prezidentas Emmanuelis Macronas rugsėjo 18 d. laišku kreipėsi į Komisijos pirmininkę Ursulą von der Leyen prašydamas skubių išimčių iš ES degalų kokybės specifikacijų — tankio ir sieros šalinimo taisyklių, kurių sušvelninimas, jo teigimu, galėtų padidinti gamybą 5–20%, — taip pat didesnio biodegalų maišymo į dyzeliną ir metų atidėjimo metano reglamentui, kuris turi įsigalioti 2027 m. sausį; Komisija prašymą nagrinėja. Vokietijos finansų ministras Larsas Klingbeilis ES finansų ministrų susitikime Dubline paprašė Komisijos iki kito mėnesio pasiūlyti būdų apmokestinti naftos bendrovių perteklinį pelną — į tai ekonomikos komisaras Valdis Dombrovskis atsakė, kad „šiame etape“ planų dėl visos ES nenumatyto pelno mechanizmo nėra, nors Briuselis „pasirengęs įsitraukti į diskusiją“, o valstybės narės gali apmokestinti pačios. Tačiau spalio 9 d. ES finansų ministrai paprašė Komisijos išnagrinėti naftos ir dujų bendrovių nenumatyto pelno apmokestinimą ir sudarė darbo grupę. Anapus Atlanto JAV grėsmė atsirado ir išnyko per kelias dienas: Vašingtonas paprašė ES išleisti iš avarinių atsargų 120 milijonų barelių dyzelino ir, kaip praneša „Reuters“, pranešė Prancūzijai ir Vokietijai, kad atsisakiusioms joms grėstų JAV dyzelino eksporto draudimas — tai buvo realus spaudimo svertas, nes JAV šiemet tiekė apie trečdalį Europos dyzelino importo, o rugpjūtį — maždaug pusę. Komisijos atstovė spaudai Anna-Kaisa Itkonen atsakė: „Mes visiškai atmetame bet kokį dyzelino draudimą“, pridurdama, kad jis „pakirstų mūsų pasitikėjimą Jungtinėmis Valstijomis kaip patikima partnere“. Vietoj to spalio 2 d. G7, pirmininkaujant Prancūzijai, susitarė dėl koordinuoto 100 milijonų barelių dyzelino ir žalios naftos išleidimo per Tarptautinę energetikos agentūrą per keturis mėnesius, numatant „didelį dyzelino išleidimą pirmiausia, per pirmąsias 20 dienų“, ir įsipareigojo susilaikyti nuo energijos eksporto apribojimų; po to prezidentas Trumpas pareiškė, kad eksporto draudimas „niekada iš tikrųjų nebuvo svarstomas“. Kol kas Komisija sušvelnino valstybės pagalbos ir išlaidų taisykles energetikos lengvatoms, kartu pabrėždama, kad ji negali nustatyti pasaulinės naftos kainos; spalio 28 d. ji pradėjo dialogą su perdirbimo pramone, o energetikos komisaras Danas Jørgensenas spalio 29 d. energetikos ministrų susitikime perspėjo, kad Europos laukia sunki žiema. Bendra gija per visa tai: beveik kiekviena priemonė nukreipta į dyzeliną — degalus, darančius daugiausia žalos namų ūkių ir verslo biudžetams.

Tipiniam vairuotojui 21 €, kurie nuo birželio prisidėjo prie vieno dyzelino užpildymo, yra matoma kaina; vežėjams, ūkininkams ir visiems, kas šildosi kuru, tas pats pokytis atsiliepia daug kartų. Iš duomenų kyla du praktiniai dalykai.

Pirma, dyzelino ir benzino apsivertimas keičia seną patarimą. Daugelį metų dyzelinis automobilis buvo pigesnis pasirinkimas ilgoms kelionėms; kai dyzelinas dabar didžiojoje ES dalyje yra 23 centais brangesnis už benziną, šis skirtumas susitraukė arba apsivertė. Jei renkatės tarp dviejų automobilių ar dviejų nuomos variantų, skaičiuokite pagal šiandienos skaičius, o ne pagal vakarykštį įprotį.

Antra, skirtumas tarp šalių ir tarp degalinių dabar yra neįprastai didelis, todėl lyginti apsimoka labiau nei įprastai. Mūsų įrankiai sukurti būtent tam: Europos degalų kainų reitingas parodo, kur šiandien atsiduria kiekviena šalis, šalių puslapiai, tokie kaip Vokietija, Prancūzija ir Italija, žemėlapyje rodo tiesiogines degalinių kainas šalia jūsų, o mūsų keliautojo degalų vadovas apima patarimus kelionėms per sieną žemyne, kuriame mažas aplinkkelis gali sutaupyti realių pinigų.

Niekas negali pažadėti datos, bet duomenys rodo, į ką verta žiūrėti.

• Perdirbimo maržos, kaip tikėtasi, turėjo pasiekti piką maždaug spalį, tačiau dyzelinas vėl brangsta, o benzinas pinga; dyzelino priedas atslūgs tik tada, kai perdirbėjai pavys paklausą ir į rinką pateks daugiau Rusijos ir Persijos įlankos šalių dyzelino, net jei nafta liks brangi.
• Reinas trumpam atsigavo nuo rekordinės spalio 1 d. žemumos (minus 6 cm) iki 61 cm spalio 28 d., tačiau lapkričio 1 d. jo lygis vėl siekė tik 19 cm, kai žemo vandens žyma yra 77 cm, — todėl baržų pristatymai lieka negausūs, kol neateis ilgiau trunkantys lietūs, kaip parodė tuščios kolonėlės palei Reiną pirmąją lengvatos savaitę.
• Dujų atsargos yra žiemos nežinomasis: švelni žiema leidžia Europai išsiversti su maždaug 75% atsargų; šalta patrauktų elektros kainas ir netiesiogiai perdirbimo sąnaudas.
• Karai lieka didžiausias nežinomasis. Spalis buvo iki šiol blogiausias mėnuo laivybai aplink Ormūzą: minos, prilipdomieji sprogmenys ir pakartotinis Irano pareiškimas, kad sąsiauris uždarytas; tuo pat metu JAV laiškas Teheranui atnešė pirmąjį diplomatinį judėjimą per kelias savaites. Dabar reikia stebėti oficialų Irano atsakymą ir tai, ar prasidės tiesioginės derybos, ką prezidentas Trumpas nuspręs po lapkričio 3 d. JAV tarpinių rinkimų, ar eskaluosis husių smūgiai Saudo Arabijos eksporto maršrutams ir ar Ukraina rimtai atnaujins smūgių kampaniją prieš naftos perdirbimo gamyklas.
• Avarinės atsargos yra vienintelis svertas, jau pajudinęs rinką: kai spalio 2 d. įgavo pavidalą G7 100 milijonų barelių išleidimas, pirmiausia dyzelino, Europos dyzelino ateities sandoriai per dieną nukrito beveik 6%. Europos dalis — 42 milijonai barelių per tris mėnesius, pusė jų — dyzelinas — dabar jau išleidžiama; ar tai pasieks degalines, priklauso nuo to, kaip greitai tekės bareliai.

Fiksuoti taškai ateinančioms savaitėms: lapkričio 3 d. — JAV tarpiniai rinkimai; naujoji Italijos dyzelino lengvata galioja iki lapkričio 7 d.; lapkričio 29 d. OPEC+ nustatys 2027 m. kvotas; Čekijos kainų kontrolė ir akcizo sumažinimas galioja iki lapkričio 30 d.; o Vokietijos 17 centų lengvata baigiasi gruodžio 31 d. — kainų ribai, kuri turėtų ją pakeisti nuo sausio 1 d., konkretaus modelio vis dar nėra.

Mūsų geriausias vertinimas naujausio atnaujinimo metu: lengvata Vokietijos vairuotojus pasiekia geriau, nei daugelis baiminosi — ifo institutas nustatė, kad dyzelinui perduodama apie 14 iš 17 centų, o E5 — visa suma, — tačiau dyzelinas visoje Europoje vėl brangsta, kol benzinas pinga, Brent yra šešių mėnesių aukštumoje, o Reino vandens lygis vėl žemas. Palengvėjimas dabar priklauso nuo to, ar Vašingtonas ir Teheranas pradės kalbėtis, ir nuo to, kaip greitai Europos atsargų išleidimas pasieks degalines; o kai gruodžio 31 d. lengvata baigsis, mokestis už kiekvieną litrą Vokietijoje vėl padidės maždaug 17 centų, nebent ją pakeis pažadėta kainų riba ar kita priemonė. Šį skyrių peržiūrėsime, kai keisis įrodymai.

Tai nuolat atnaujinamas reportažas. Aukščiau pateiktos kainos skaitomos tiesiogiai iš mūsų duomenų bazės ir atsinaujina savaime, kai ateina nauji savaitės ir valandiniai duomenys; analizė peržiūrima ir taisoma rankomis, įvykiams judant.

• 2026 m. lapkričio 1 d. — Spalis buvo rekordinis mėnuo pagal atakas prieš laivybą aplink Ormūzą (Vašingtono instituto duomenimis, iki spalio 23 d. — 28); spalio 26 d. Irano revoliucinė gvardija vėl paskelbė sąsiaurį uždarytu, o JAV laiškas Teheranui atnešė pirmąjį diplomatinį judėjimą per kelias savaites; spalį Brent pabrango apie 14% iki maždaug 113 dolerių (sausio sandoris, spalio 30 d.); Rusija pratęsė dyzelino eksporto draudimą iki sausio pabaigos, tačiau išleidžia dyzeliną pagal kvotas (lapkričiui planuojama apie 2,15 milijono tonų); Europa išleidžia 42 milijonus barelių iš savo atsargų; OPEC+ išlaikė gruodžio tikslus; Italija vėl įvedė 4,9 cento dyzelino lengvatą (nuo spalio 28 d. iki lapkričio 7 d.); Čekija pratęsė kainų kontrolę iki lapkričio 30 d.; ifo: dyzelinui degalines pasiekia apie 14 iš 17 lengvatos centų; ADAC (spalio 28 d.): E10 2,084 €, dyzelinas 2,289 €; ES dyzelino vidurkis mūsų sekoje vėl pakilo iki 2,091 € (spalio 26 d. savaitė); vandens lygis ties Kaubu lapkričio 1 d. vėl 19 cm. Pataisymas: spalio 18 d. Ukraina smogė naftos terminalui ir degalų sandėliui prie Sankt Peterburgo, o ne naftos perdirbimo gamyklai.
• 2026 m. spalio 22 d. — Rusija iš dalies panaikino dyzelino eksporto draudimą po spalio 9 d. Trumpo ir Putino susitarimo (JAV sankcijų sustabdymas iki 2027 m. balandžio 7 d.), o Ukraina atnaujino smūgius naftos perdirbimo gamykloms (Riazanė spalio 15 d., Sankt Peterburgo regionas spalio 18 d.); tanklaivių atakų banga Ormūzo sąsiauryje, dabar jau ir su minomis, pakėlė Brent iki penkių mėnesių aukštumos — 111,99 dolerio (spalio 20 d.); husių raketų smūgiai Rijadui; DIW: perduota tik 67% Vokietijos lengvatos; mūsų naktiniai vidurkiai spalio 21 d.: dyzelinas 2,238 €, E10 2,083 €; Vokietija išleidžia 19,5 milijono barelių iš naftos rezervo; Ispanija lapkritį išlaiko 20 centų mokesčio lengvatą, Italijos dyzelino lengvata baigėsi spalio 5 d.; ES dyzelino vidurkis mūsų sekoje nukrito iki 2,080 € (spalio 12 d. savaitė). Reino duomenys pataisyti pagal oficialius vandens matavimo stoties duomenis: rekordinė žemuma ties Kaubu buvo minus 6 cm spalio 1 d.
• 2026 m. spalio 10 d. — Pataisyta informacija apie Kinijos spalio eksporto sustabdymą: po šventinės savaitės eksportas atnaujintas (spaliui patvirtinta apie 3,7 milijono tonų); nauja devynių tanklaivių atakų banga aplink Ormūzą spalio 8 d. pakėlė Brent iki maždaug 105 dolerių, nors Trumpas kalbėjo apie „produktyvias diskusijas“; Jemeno vyriausybės pajėgos atsikovojo Dubabą, Babą ir Hadeidą netoli Bab el Mandebo; Lenkija nuo spalio 3 d. įvedė degalinių kainų ribas ir priėmė nenumatyto pelno mokestį; lengvata tirpsta — mūsų naktinis dyzelino vidurkis pakilo nuo 2,222 € (spalio 7 d.) iki 2,251 € (spalio 9 d.), o ADAC mato aiškiai didesnį E10 atotrūkį; pirmoji lengvatos savaitė ES biuletenyje (spalio 5 d. savaitė): Vokietijos dyzelinas 2,254 € — 18 centų pigesnis nei prieš savaitę; Kaubas spalio 10 d. — 4 cm.
• 2026 m. spalio 6 d. — Pridėta Raudonoji jūra kaip antrasis frontas: husiai nuo rugsėjo vidurio laiko Jemeno Raudonosios jūros pakrantę ir Bab el Mandebo sąsiaurį, o Saudo Arabijos remiama Jemeno vyriausybė spalio 4 d. pradėjo puolimą jiems susigrąžinti; JAV dyzelino ultimatumas baigėsi G7 100 milijonų barelių išleidimu (spalio 2 d.), Komisijai atmetus bet kokį eksporto draudimą; Kinija spaliui sustabdė degalų eksportą, o Europos dyzelino importas rugsėjį pasiekė rekordinę žemumą; nuo spalio 5 d. pavienėse degalinėse palei Reiną baigėsi degalai; ADAC dienos vidurkiai po lengvatos pradžios vėl pakilo (spalio 4 d.: E10 2,137 €, dyzelinas 2,253 €), o mūsų naktiniai duomenys (spalio 5 d.) rodo dyzeliną 16,5 cento ir E10 12,8 cento žemiau nei naktį prieš lengvatą; Kaubas spalio 6 d. — 9 cm; Iranas sako, kad Ormūzas liks uždarytas, kol nebus įvykdytos jo sąlygos; ES dyzelinas pasiekė naują 2,24 € rekordą (spalio 1 d. Komisijos biuletenis).
• 2026 m. spalio 2 d. — Pridėta tiesioginė eilutė iš mūsų pačių Vokietijos degalinių duomenų: spalio 2 d. vakarą 10 377 mūsų stebimos veikiančios degalinės vidutiniškai siekė 2,268 € už dyzeliną ir 2,123 € už E10 — 13,8 ir 13,0 cento mažiau nei paskutinę naktį prieš lengvatą (rugsėjo 29 d., 2,406 € ir 2,253 €); palyginimas tuo pačiu nakties metu (rugsėjo 29 d. ir spalio 1 d., 23:55 UTC) rodo 11,5 ir 11,1 cento — maždaug du trečdalius iš 16,7 cento lengvatos, arti Vokietijos federalinės kartelių tarnybos (Bundeskartellamt) išankstinio įvertinimo. Tiesioginiai ES skaičiai dabar atspindi rugsėjo 28 d. savaitę (dyzelinas 2,152 €, benzinas 1,974 €), vis dar prieš lengvatą.
• 2026 m. spalio 1 d. — Vokietijos lengvata išlaikė pirmosios dienos išbandymą: ADAC vidurkiai iki 8 val. ryto nukrito 14,5 cento (E10) ir 15,2 cento (dyzelinas) — apie 87–91% iš 16,7 cento lengvatos, — o vėlyvą rytą E10 kainavo 2,052 €, dyzelinas — 2,197 €; įsigaliojo Čekijos kasdienės maksimalios kainos (48,72 kronos dyzelinui, 46,14 kronos benzinui) ir maržų riba; Vašingtonas pareikalavo išleisti 120 milijonų barelių ES dyzelino atsargų ir pagrasino Prancūzijai bei Vokietijai eksporto draudimu, Komisijai ir penkioms vyriausybėms tariantis; Teheranas gavo JAV atsakymą į savo pasiūlymą dėl Ormūzo, o Trumpas išreiškė abejonę, ar taika įmanoma; Brent atslūgo iki maždaug 100–104 dolerių, srautams per Ormūzą atsigavus iki 13,2 milijono barelių per dieną; vandens lygis ties Kaubu svyravo apie nulį.
• 2026 m. rugsėjo 29 d. — Pataisyta Reino pastraipa: vandens lygis ties Kaubu rugsėjo 26 d. nukrito iki minus 3 cm — pirmoji neigiama reikšmė per maždaug 170 metų, laivyba iš esmės sustojo; JAV ir Irano derybos įstrigo, prezidentui Trumpui atmetus Teherano pasiūlymą dėl Ormūzo (Brent apie 107 dolerius), o Saudo Arabijos vamzdyno srautai vėl siekia apie 3,5 milijono barelių per dieną; pridėtas Komisijos atsisakymas kol kas įvesti visos ES nenumatyto pelno mokestį, Trumpo parama JAV dyzelino eksporto draudimui ir išlygos dėl perdavimo prieš Vokietijos spalio 1 d. lengvatą; pažymėtas Rusijos benzino eksporto draudimas.
• 2026 m. rugsėjo 25 d. — Vokietijos Bundestagas (434 prieš 128) ir Bundesratas priėmė 14,04 cento energijos mokesčio sumažinimą, įsigaliojantį nuo spalio 1 d.; rugsėjo 22 d. atslūgimas apsisuko po husių raketų smūgių į Janbu (Brent vėl virš 105 dolerių); Rusija pratęsė dyzelino eksporto draudimą iki spalio 31 d.; Komisijos biuletenis užfiksavo visų laikų ES dyzelino aukštumą — 2,23 € — su 19 šalių rekordiniame lygyje; pridėtas Prancūzijos 450 milijonų eurų paketas, Ispanijos automatinis mokesčio mechanizmas, Italijos anglių elektrinių pauzė ir Komisijos spaudimas prieš JAV dyzelino eksporto draudimą. Tiesioginės kainos atnaujintos iki rugsėjo 21 d. savaitės: ES dyzelinas 2,138 €, benzinas 1,959 €.
• 2026 m. rugsėjo 23 d. — Nafta atpigo iki maždaug 98 dolerių, Saudo Arabijai vėl paleidus „Rytų–Vakarų“ vamzdyną ir Iranui pasiūlius vėl atverti Ormūzą; Vokietijos kabinetas patvirtino 17 centų lengvatą (parlamentas balsuoja šią savaitę); pridėta Čekijos maržų riba ir dyzelino mokesčio sumažinimas; pridėtas ES lygmens spaudimas (Macrono laiškas, raginimas įvesti nenumatyto pelno mokestį) ir Eurostato rugpjūčio duomenys; patikslinti Reino ir Rusijos skyriai.
• 2026 m. rugsėjo 21 d. — Pirmoji publikacija: ES dyzelinas siekia 2,075 € (rugsėjo 14 d. savaitė), virš 2022 m. rekordo; įvardytos šešios priežastys; apibendrinta Vokietijos 17 centų lengvata ir kitos nacionalinės priemonės.