Zakaj cene goriva v letu 2026 naraščajo po vsej Evropi — in kdaj bi lahko spet padle

V tednu od 2. november 2026 je povprečje EU v naših podatkih znašalo €2,101 na liter dizla in €1,867 za bencin — najvišje vrednosti v evropskem nizu cen, ki sega dve desetletji nazaj. Samo dizel je od konca junija poskočil za 24%, prehitel bencin v 26 od 27 držav EU in presegel svoj prejšnji rekord €1,999, postavljen že leta 2022.

To ni en sam šok, temveč več hkrati. Vse širša vojna na Bližnjem vzhodu in ukrajinska kampanja z droni proti ruskim rafinerijam sta z dveh strani stisnili svetovno oskrbo z dizlom; rafinerijske marže so dosegle rekordne vrednosti; nizka Ren je podražila ladijski prevoz s tovornimi barkami v Nemčiji; Evropa pa vstopa v zimo z nenavadno praznimi skladišči plina. Nič od tega ne bo izginilo naslednji teden, zato to besedilo obravnavamo kot živo poročilo in ga posodabljamo, ko se slika spreminja.

V nadaljevanju: najprej številke, nato šest sil za njimi, kaj so vlade po vsej Evropi napovedale in kaj vse to pomeni za rezervoar na vašem dovozu.

Po vsej EU-27 je povprečna cena na črpalki v tednu od 2. november 2026 znašala:

• Dizel: €2,101/L — v primerjavi z €1,689 ob koncu junija, porast za 24%.
• Bencin: €1,867/L — v primerjavi z €1,717, porast za 9%.

Dizel je naredil nekaj nenavadnega: zdaj stane več kot bencin v 26 od 27 držav EU, v povprečju za približno 23 centov, s čimer je obrnil običajni vrstni red, v katerem je dizel cenejše gorivo. Polnjenje 50-litrskega rezervoarja z dizlom zdaj stane okoli €105, približno €21 več kot sredi poletja.

Breme je razporejeno neenakomerno. Na največjih trgih je dizel znašal €2,282 v Nemčiji (porast za 29% od junija), €2,371 v Franciji, €2,238 v Italiji, €2,148 v Avstriji in €2,468 na Nizozemskem, medtem ko je Španija z €1,898 ostala eden cenejših velikih trgov. Poljska kaže najstrmejši vzpon v skupini — dizel je tam od junija zrasel za 29% na €1,812, ko so se iztekla prejšnja davčna znižanja.

Ena pripomba glede povprečij: naša so preprosta (neponderirana) povprečja članic EU in so zato nekoliko nižja od s porabo ponderiranega niza Evropske komisije. Smer in obseg premika sta v obeh enaka.

Uradna statistika potrjuje obseg. Eurostatovi podatki za avgust kažejo, da so cene goriva po vsej EU 23,8% višje kot pred letom dni, pri čemer je višje 26 od 27 držav članic, 18 od njih pa nad 20%; samo dizel se je v tem enem mesecu podražil za 8,3%, bencin pa za 3,3%. Najstrmejše letne rasti so zabeležile Bolgarija, Litva, Finska, Nemčija in Francija. Na drugem koncu je Madžarska s samo 1,3% — viden učinek njene cenovne kapice.

Komisijin lastni tedenski bilten je nato postavil nov mejnik: v tednu od 21. septembra je njeno s porabo ponderirano povprečje dizla v EU doseglo najvišjo vrednost vseh časov pri €2,23 na liter, 7 centov več kot teden prej, pri čemer je bilo 19 držav članic — med njimi Nemčija, Francija in Italija — pri rekordnih cenah dizla. Najstrmejši vzponi od konca februarja so na vzhodu in severu: Bolgarija (+56%), Češka (+52%), Estonija (+52%), Finska (+47%) in Belgija (+47%). Samo Malta, ki cene na črpalkah zamrzuje s subvencijami, se sploh ni premaknila. Teden pozneje se je ponderirano povprečje znova rahlo zvišalo na €2,24 na liter (bilten z dne 1. oktobra), pri čemer je dvanajst držav članic, med njimi Belgija, Italija, Romunija in Poljska, postavilo nove rekorde vseh časov. Bilten je nato dva tedna popuščal — v naši neponderirani seriji EU je dizel padel z €2,151 v tednu od 28. septembra na €2,079 v tednu od 12. oktobra —, od takrat pa se dizel znova draži, na €2,084 v tednu od 19. oktobra in €2,091 v tednu od 26. oktobra (€2,146 v Komisijinem s porabo ponderiranem povprečju), medtem ko je bencin še naprej cenel, na €1,895. Nemški dizel se je v tednu od 26. oktobra podražil na €2,298. Razlika med gorivoma se znova povečuje: 26. oktobra je bil dizel dražji od bencina v 24 od 27 držav članic.

Nemčija, v živo iz naših lastnih podatkov o črpalkah. Skoraj v realnem času spremljamo več kot 10.000 nemških bencinskih črpalk. Glede na stanje 8. november 2026, 22:33 (po berlinskem času) je bila povprečna cena na 10.006 odprtih črpalkah v naših podatkih €2,235 za dizel in €1,990 za E10 — -17,1 centa in -26,3 centa glede na zadnjo noč pred davčno olajšavo 1. oktobra (29. september: €2,406 in €2,253, iste črpalke, naša lastna meritev). Za razliko od zgornjih tedenskih številk Komisije se ta vrstica sama osvežuje vsako uro, zato bo v prihodnjih tednih pokazala, ali olajšava zdrži ali se cene počasi priplazijo nazaj.

Edini največji razlog, zakaj dizel narašča hitreje kot bencin, je, da to gorivo dušijo z dveh strani hkrati.

Bližnji vzhod. Boji med Združenimi državami in Iranom v Hormuški ožini in okoli nje — kanalu, skozi katerega običajno teče približno petina svetovne nafte, prevažane po morju — so nafto Brent pognali s približno 72 dolarjev za sod pred vojno na vrh nad 126 dolarji. Ožina od poletja ni ne povsem odprta ne povsem zaprta: pod spremstvom ameriške mornarice se je pretok do začetka oktobra povrnil na približno 13 milijonov sodov na dan, Savdska Arabija pa del svojega izvoza mimo Hormuza usmerja po naftovodu vzhod–zahod do Yanbuja ob Rdečem morju — po poti, ki je bila tudi sama tarča, najprej napada z droni 13. septembra, od takrat pa hutijskih raket. Vsak znak popuščanja je bil kratkotrajen. Prvo odprtje 22. septembra — ponovni zagon naftovoda in iranska ponudba, da ožino znova odpre v sedmih dneh — se je v dveh dneh sesulo; pogovori so nato zastali, ko je predsednik Trump zavrnil predlog Teherana, Iran pa od takrat vztraja, da ožina ostane zaprta, dokler Washington ne sprejme njegovih pogojev. Oktober je postal doslej najhujši mesec za ladijski promet: po podatkih inštituta Washington Institute je bilo do 23. oktobra napadenih 28 ladij, britanska pomorska agencija UKMTO pa je v tem mesecu okoli Arabskega polotoka naštela 32 incidentov, dvakrat več kot septembra. Dva tankerja sta se 18. oktobra vnela, potem ko sta naletela na mine; 26. oktobra, potem ko so bili zadeti še štirje tankerji, je iranska Revolucionarna garda ožino znova razglasila za zaprto; 30. oktobra pa so magnetne mine severovzhodno od Khasaba zažgale tanker Louise 1, kar je bil prvi uspešen tovrstni napad v tej vojni. Centralno poveljstvo ZDA trdi, da so glavne plovne poti očiščene min, podjetja za sledenje tankerjev pa se močno razhajajo v ocenah, koliko nafte še prihaja skozi ožino. Brent se je oktobra podražil za približno 14%, že četrti mesec zapored: decembrska pogodba, ki se je iztekala, je dosegla vrh pri približno 117,6 dolarja, januarska pa se je 30. oktobra ustalila pri okoli 113 dolarjih, kar je šestmesečni vrh. Na diplomatskem področju se prvič po več tednih nekaj premika: ameriški podpredsednik JD Vance je Teheranu prek Katarja poslal pismo, vročeno 25. oktobra, v katerem predlaga neposredne pogovore, ki bi vključevali tudi jedrsko vprašanje; katarski posredniki so se 30. oktobra vrnili v Teheran, 31. oktobra pa so iranski uradniki dejali, da se je ton „popolnoma spremenil“, zunanji minister Abbas Araghchi pa je pismo označil za pozitiven korak. Toda Iran pravi, da pogovorov in ponovnega odprtja ne bo, dokler ne bo izpolnjenih njegovih sedem pogojev, predsednik Trump je 25. oktobra za Fox News dejal, naj Teheran „sklene dogovor“, sicer bodo Združene države „to dokončale“, ameriški mediji pa poročajo, da so načrti za nove napade pripravljeni za čas po vmesnih volitvah 3. novembra.

Rdeče morje. Pomorska pot, po kateri tovori iz Zaliva in Indije skozi Sueški prekop prihajajo v Evropo, ima svoje ozko grlo, in tudi to je zdaj sporno. V ofenzivi, ki se je začela v začetku avgusta, so Hutiji do sredine septembra zavzeli celotno jemensko obalo Rdečega morja — 10. septembra pristanišče Moka, nato otok Perim v ožini in otoke Haniš — in zdaj nadzorujejo ožino Bab el-Mandeb, približno 20 km od afriške obale, skozi katero je v prvi polovici leta 2025 teklo približno 4,2 milijona sodov nafte na dan. 4. oktobra je jemenska vlada, ki jo podpira Savdska Arabija, začela obsežno ofenzivo za ponovno zavzetje obale; trdi, da je znova zavzela Moko, kar Hutiji zanikajo, Hutiji pa pravijo, da so zadeli še en Aramcov objekt. Do 6. oktobra so vladne sile znova zavzele mesta Dhubab, Bab in Hadeid, tik severno od ožine. Hutiji so medtem vojno zanesli v samo Savdsko Arabijo: od 10. oktobra so rakete tri zaporedne dni zadevale Rijad — v prvem napadu je umrlo 12 ljudi —, Savdska Arabija pa je vrnila udarec z napadi na hutijska skladišča goriva. Konec oktobra so Hutiji skoraj vsak dan izstreljevali rakete in drone na Savdsko Arabijo — 27. oktobra so ostanki poškodovali stavbe v Rijadu —, 26. oktobra pa so si pripisali zadetke letališča v Rijadu, črpalnih postaj naftovoda vzhod–zahod in Yanbuja, česar Savdska Arabija ni potrdila; koalicija pod savdskim vodstvom je isti dan napadla hutijske raketne položaje in predore. Savdski izvoz nafte je doslej zdržal pri približno 6,5 milijona sodov na dan v oktobru, od tega okoli 2,5 milijona iz Yanbuja. Ker je Hormuz zaprt in se za Bab el-Mandeb bije boj, sta zdaj v igri oba morska izhoda iz regije.

Rusija. Hkrati Ukrajina z droni dolgega dosega napada ruske rafinerije — po štetju Mednarodne agencije za energijo približno en uspešen zadetek vsake tri dni v prvih osmih mesecih leta 2026, z rekordnimi 21 napadi samo avgusta, ki so rusko rafiniranje potisnili na najnižjo raven v več kot dveh desetletjih —, napadi pa so se skoraj vsak dan nadaljevali tudi konec septembra, zadeli so Rjazan, Saratov, Sizran in Jaroslavelj ter 25. septembra ustavili manjšo rafinerijo na jugu. Tri od šestih največjih ruskih rafinerij dizla so izpadle ali omejene, proizvodnja dizla pa je padla za približno četrtino do tretjino. 8. julija je Moskva popolnoma prepovedala izvoz dizla, da bi zaščitila domači trg, in prepoved nenehno podaljševala. Po dogovoru med predsednikoma Putinom in Trumpom 9. oktobra — Washington je začasno, do 7. aprila 2027, opustil svoje sankcije proti ruskemu gorivu — je Moskva začela dizel znova izpuščati na trg v okviru izvoznih kvot: oktobra je iz države odšlo približno 510.000 ton, za november je načrtovanih približno 2,15 milijona ton, splošna prepoved za proizvajalce pa je podaljšana do konca januarja 2027; podpredsednik vlade Aleksander Novak do konca leta pričakuje skupno do 3,5 milijona ton. EU je dogovor obsodila in ohranja lasten embargo na ruske naftne derivate, zato dodatni dizel Evropi pomaga le posredno, z razbremenitvijo svetovnega trga. Izvoz bencina ostaja prepovedan do konca januarja. Vojna proti rafinerijam se je medtem pod ameriškim pritiskom upočasnila: potem ko je Ukrajina 15. oktobra zadela rafinerijo v Rjazanu, 18. oktobra pa naftni terminal in skladišče goriva v okolici Sankt Peterburga, je napade na rafinerije za skoraj dva tedna prekinila in namesto njih napadala jeklarne — predelava v ruskih rafinerijah si je v drugi polovici oktobra opomogla za približno četrtino —, dokler niso droni 30. oktobra zadeli rafinerije v Novokujbiševsku. Pred napadi je Rusija dobavljala približno desetino svetovnega dizla. Panožne ocene skupno izgubo postavljajo na približno dva milijona sodov ruskih proizvodov na dan in podobno količino z Bližnjega vzhoda.

Več nafte iz OPEC+ ni zapolnilo vrzeli. Skupina je čez poletje končala odpravljanje svojih prostovoljnih omejitev proizvodnje, a ker vojna moti dejanski izvoz, so ta povečanja fizično oskrbo komajda spremenila. Tudi največja izredna sprostitev zalog v zgodovini Mednarodne agencije za energijo — kakšnih 400 milijonov sodov, odrejena marca — je udarec le ublažila. OPEC+ je 1. novembra svoje cilje za december pustil nespremenjene, kvote za leto 2027 pa bo določil 29. novembra. Evropa zdaj znova posega po lastnih zalogah: Francija je 29. oktobra sporočila, da bodo evropske države v treh mesecih sprostile 42 milijonov sodov, od tega polovico dizla, ki se bo prodajal po lastni ceni, kot svoj delež k 100 milijonom sodov skupine G7; sama Francija prispeva 10 milijonov sodov dizla, predsednik Macron pa je iz Zaliva zagotovil še približno 300.000 ton dizla na mesec. Pa tudi drugi dobavitelji se zadržujejo: Kitajska je med prazničnim tednom v začetku oktobra ustavila ves izvoz goriv, nato pa za preostanek meseca odobrila približno 3,7 milijona ton bencina, dizla in letalskega goriva, nekoliko manj kot septembra, evropski uvoz dizla pa je septembra padel na približno milijon sodov na dan — najnižji september doslej in približno 600.000 sodov na dan manj kot leto prej. Dizel — gorivo tovornjakov, traktorjev in ogrevanja — je preprosto teže dobiti kot v zadnjih letih.

Tudi tam, kjer je nafta na voljo, je njena predelava v dizel postala izjemno donosna — znak pomanjkanja, ne oderuštva. Rafinerijska marža za dizel, razlika med surovo nafto in končnim gorivom, je avgusta prvič v zgodovini presegla 100 dolarjev za sod, v primerjavi z običajnimi 20 do 40. Evropske rafinerije so z izdelave letalskega goriva prešle na dizel, da bi jo ujele, analitiki pa so pričakovali, da bo marža za dizel vrh dosegla oktobra — toda Evropska komisija je 28. oktobra z rafinerijsko industrijo začela dialog na visoki ravni o tem, kako iz evropskih obratov iztisniti več dizla in letalskega goriva, kar je znak, da se Bruselj pripravlja na daljše obdobje pomanjkanja. Ta marža zdaj predstavlja okoli 19% cene dizla na črpalki v primerjavi z 8% pri bencinu — kar je natanko razlog, zakaj je dizel prehitel bencin.

Ren doda nemški zasuk — in pravkar je postalo še huje. Vodostaj pri Kaubu, ključnem ozkem grlu reke, je že sredi avgusta padel na enomestne vrednosti, pod najnižjo raven 25 cm iz leta 2018. Kratek dvig v drugi polovici septembra ni trajal: konec septembra je vodostaj prvič v približno 170 letih meritev padel pod ničlo, 1. oktobra pa je po uradnih podatkih zvezne uprave za vodne poti in plovbo (PEGELONLINE) dosegel minus 6 cm, najnižjo vrednost, kar so jih tam kdaj izmerili. Nato je nihal med približno minus 2 in plus 22 cm; dež ga je 28. oktobra dvignil na 61 cm, najvišjo raven v zadnjem mesecu, do večera 1. novembra pa je znova padel na 19 cm, kar je še vedno daleč pod oznako nizke vode 77 cm. Barke, ki dizel in kurilno olje prevažajo v notranjost, lahko plujejo le z delčkom tovora, če sploh: na kritičnem odseku med St. Goarjem in Mainzem je plulo le nekaj posameznih tovornih ladij, doplačilo za nizko vodo za zabojnik, ki pluje mimo Kauba, pa je doseglo €1.350. Do začetka oktobra je bilo letos že 74 dni pod oznako nizke vode, v primerjavi z 41 v vsem letu 2022. Prevoz s tankerji od Rotterdama do Karlsruheja se je že sredi poletja povzpel na €60-70 na tono, s približno €45 ob koncu junija. V prvem tednu olajšave je ozko grlo doseglo črpalke: od 5. oktobra so posamezne črpalke v Kölnu, Bonnu, Koblenzu, Mannheimu, Heidelbergu, Freiburgu, Frankfurtu in Aschaffenburgu začasno ostale brez goriva, večinoma brez dizla, ker je povpraševanje, ki ga je spodbudila olajšava, prehitelo dobave. Aral in Shell sta potrdila omejitve pri oskrbi in pokazala na Ren; združenje upravljavcev črpalk je poudarilo, da gre za moten ritem dobav, ne za temeljno pomanjkanje. To je velik del razloga, zakaj nemški dizel pri €2,282 leži precej nad povprečjem EU.

Menjalni tečaj stvari tiho poslabša. Nafta je izražena v dolarjih, in ker je evro okoli 1,14 dolarja, vsak dolar surove nafte Evropejce stane več kot Američane. Po lastnem pravilu Evropske centralne banke vsak trajni dvig cene nafte za 10 dolarjev doda inflaciji v evroobmočju približno pol odstotne točke — tako da ta zgodba o gorivu postaja tudi zgodba o inflaciji.

Skok ni le na črpalki. Evropska skladišča plina, blažilnik za zimsko ogrevanje in elektriko, so nenavadno nizka: konec oktobra približno 75% polna, potem ko so v začetku oktobra dosegla rekordno nizko raven za ta letni čas, in so tako zgrešila celo znižani cilj polnjenja 80% (tradicionalno 90%) za 1. november. Nizozemsko referenčno merilo za plin TTF se je 28. oktobra prvič od decembra 2022 povzpelo nad €100 na megavatno uro, 30. oktobra pa je bilo pri okoli €103. Kaj to pomeni za račune za ogrevanje, pojasnjujemo v našem poročilu o kurilni zimi.

Ker plinske elektrarne v večini ur določajo ceno elektrike, se to neposredno prelije v elektriko. V naših lastnih veleprodajnih podatkih je nemška cena za dan vnaprej septembra v povprečju znašala €144/MWh v primerjavi z €— julija — skok za —% — z eno septembrsko uro, ki je poskočila na €740. Francija je v istem obdobju zrasla za približno —%, Nizozemska pa za približno —%. Gospodinjstva vsega tega ne bodo občutila naenkrat, ker maloprodajne tarife zaostajajo za trgom, a nenaden mraz, preden si skladišča opomorejo, bi bilo hitro čutiti. Urne premike lahko spremljate na naših straneh o veleprodajnih cenah elektrike.

Ob rekordnih cenah so vlade posegle po davčnem vzvodu — pritisk pa raste tudi na Bruselj in Washington.

• Nemčija je svojo olajšavo zdaj uzakonila. 25. septembra je Bundestag s poimenskim glasovanjem s 434 glasovi proti 128 sprejel znižanje davka na energijo za 14,04 centa na liter — z upoštevanjem DDV približno 17 centov na črpalki —, Bundesrat pa ga je potrdil še isti dan; velja od 1. oktobra do 31. decembra in stane približno €2,5 milijarde, ki si jih delita zvezna vlada in dežele. Olajšava je začela veljati 1. oktobra ob polnoči — in za razliko od pomladi se je večina pokazala takoj: ob 8. uri zjutraj so bila državna povprečja ADAC za 14,5 centa nižja pri E10 in za 15,2 centa nižja pri dizlu kot dan prej, kar je približno 87% oziroma 91% od 16,7 centa olajšave; do poznega dopoldneva je E10 v povprečju stal €2,052 in dizel €2,197, E10 pa je na številnih črpalkah v Münchnu, Stuttgartu in Leipzigu padel pod €2 (v Hamburgu ali Kölnu redko). Že v nekaj dneh pa je ADAC ugotovil, da je bil del olajšave že pojeden: v nedeljo, 4. oktobra, so bila njegova dnevna povprečja €2,137 za E10 in €2,253 za dizel, 2,3 oziroma 0,9 centa več kot v četrtek — dvig, ki ga je označil za težko razumljivega z vidika potrošnika, saj se cene nafte in menjalni tečaj skorajda niso premaknili —, medtem ko industrijsko združenje en2x vztraja, da je bilo prenesenih vseh 17 centov. Naši lastni podatki z več kot 10.000 črpalk ponoči kažejo drugačno sliko: v nočnem posnetku 5. oktobra je dizel v povprečju stal €2,241, 16,5 centa manj kot zadnjo noč pred olajšavo in torej praktično celotno olajšavo, kar je sovpadlo s skoraj 6-odstotnim padcem veleprodajnih cen dizla 2. oktobra; E10 je v povprečju stal €2,125, 12,8 centa manj. Meritvi si ne nasprotujeta: ADAC povpreči ves dan, vključno z dragimi dnevnimi urami, naša primerjava pa ohranja isti čas dneva. Teden dni pozneje kažeta obe v isto smer: naša nočna povprečja so dosegla dno 7. oktobra (dizel €2,222) in se od takrat počasi spet dvigujejo, do €2,251 9. oktobra, tako da je dizel približno 15,5 centa, E10 pa približno 11,5 centa cenejši kot v noči pred olajšavo. Tedenski pregled ADAC z dne 7. oktobra (E10 €2,126, dizel €2,233) je ugotovil, da večina olajšave prihaja pri dizlu, pri E10 pa je vrzel opazno večja, in naftne družbe pozval, naj znižanje prenesejo v celoti. Po treh tednih je preprosta primerjava videti boljša od ocene ekonomistov: v našem nočnem posnetku 21. oktobra je dizel v povprečju stal €2,238 in E10 €2,083, 16,7 oziroma 17,0 centa manj kot zadnjo noč pred olajšavo — vendar to vključuje tudi tržna gibanja od takrat. Inštitut DIW, ki upošteva spremembe cen proizvodov, je 15. oktobra ugotovil, da je bilo doslej prenesenih le 67% olajšave, od 8. oktobra pa le približno 9 centov. Inštitut ifo je 22. oktobra prišel do prijaznejše ocene: v tednu od 14. do 20. oktobra je do črpalk prišlo celih 17 centov pri E5, 16 centov pri E10 in 14 centov pri dizlu, od 1. oktobra pa 16 centov pri E5 in po 14 centov pri E10 in dizlu. V tedenskem pregledu z dne 28. oktobra je ADAC E10 ocenil na €2,084, 2,6 centa manj kot teden prej, dizel pa na €2,289, 3,4 centa več — s čimer se je razlika med gorivoma povečala na 20,5 centa. Za primerjavo: predhodna ocena Bundeskartellamta, ki je temeljila na krogu maj–junij, je bila 13,8 centa za dizel in 13 centov za bencin, med tisto prvo olajšavo pa je inštitut ifo ugotovil, da je dizel prenesel le 12 od 16,7 centa. Bundeskartellamt popolnega prenosa ne more izsiliti, a ga spremlja dnevno. Ločena cenovna kapica naj bi sledila najpozneje 1. januarja — organ bi redno določal najvišje cene na črpalki iz cene proizvoda plus stroškov prevoza, skladiščenja in zavarovanja, dokler traja kriza —, a dva meseca pred iztekom olajšave še vedno ni konkretnega modela: SPD pritiska na gospodarsko ministrico Katherino Reiche, ki je do kapice skeptična in podaljšanje olajšave po 31. decembru izključuje. 16. oktobra je Bundesrat odobril tudi sprostitev 19,5 milijona sodov iz nemških strateških zalog nafte, s čimer se obvezne zaloge zmanjšajo z 90 na 82 dni.
• Češka gre najdlje, njen nadzor pa se je prav tako začel 1. oktobra: finančno ministrstvo zdaj dnevno objavlja najvišje dovoljene cene, izpeljane iz veleprodajnih kotacij — prvi dan 48,72 krone (približno €1,93) za liter dizla in 46,14 krone (približno €1,83) za bencin —, omejuje marže črpalk pri standardnih gorivih na 2,50 krone (približno 10 centov) na liter in je znižalo trošarino na dizel s približno 41 na 33 centov, kar je zdaj podaljšano do 30. novembra; cene so čez noč padle po vsej državi, ponekod za do tri krone na liter. 50-odstotna dajatev na dodatne marže rafinerij velja za leti 2026 in 2027.
• Francija je 22. septembra dodala sveženj v vrednosti €450 milijonov: izplačilo €100 za 5,5 milijona ljudi, ki se zaradi dela vozijo vsaj 30 km na dan ali 8.000 km na leto, energetske bone v višini €48-277, ki jih bo 5,8 milijona gospodinjstev prejelo tri mesece prej, ter sektorske popuste na dizel — 35 centov na liter za ribiče, 20 za vozila javnih gradenj, 15 za kmete —, podaljšane do konca leta. Jeza zaradi cen se je medtem prelila na ulice, z vsedržavnimi protesti 17. oktobra in novo mobilizacijo „rumenih jopičev“ 24. oktobra, vlada pa je odredila sprostitev 10 milijonov sodov dizla iz strateških zalog.
• Italija je za drugo polovico septembra znižala dizel za 12,2 centa na liter, z upadanjem na 6,1 centa, dokler se znižanje 5. oktobra ni izteklo; po treh tednih brez olajšave je vlada od 28. oktobra do 7. novembra znova uvedla znižanje za dizel v višini približno 4,9 centa na liter, financirano iz dodatnih prihodkov od DDV; poleg tega se je Italija lotila ukinitve cestnine za manjše avtomobile in zaustavila rušenje premogovnih elektrarn, hkrati pa zmanjšuje birokracijo za naftne in plinske projekte.
• Španija davčno olajšavo za gorivo tudi novembra ohranja pri 20 centih na liter, ker je njen samodejni sprožilec — letna inflacija goriv nad 15% — še vedno izpolnjen, saj je dizel za 34% dražji kot pred letom; Poljska je znižala DDV na gorivo s 23% na 8%, od 3. oktobra omejuje cene na črpalkah (dizel največ 7,88 zlota na liter) in potem ko je predsednik popustil, zdaj obdavčuje nepričakovane dobičke proizvajalcev goriv; Madžarska plačuje €55 na družinski dizelski avtomobil; Litva je prepolovila cene vozovnic za vlak. Več kot ducat držav članic ima zdaj uvedeno kakšno obliko olajšave — vozniki v EU pa samo za dizel porabijo po ocenah €203 milijone na dan več.

Na ravni EU se je ton premaknil od nasvetov k zahtevam — Bruselj pa se upira. Francoski predsednik Emmanuel Macron je 18. septembra pisal predsednici Komisije Ursuli von der Leyen in zaprosil za izredne izjeme od specifikacij EU za kakovost goriv — pravil o gostoti in razžveplanju, ki bi po njegovih besedah lahko povečala proizvodnjo za 5-20% —, poleg tega pa še za višji delež biogoriv v dizlu in enoletni odlog uredbe o metanu, ki naj bi začela veljati januarja 2027; Komisija prošnjo preučuje. Nemški finančni minister Lars Klingbeil je na srečanju finančnih ministrov EU v Dublinu Komisijo pozval, naj do prihodnjega meseca predlaga načine za obdavčitev presežnih dobičkov naftnih družb — na kar je komisar za gospodarstvo Valdis Dombrovskis odgovoril, da „na tej stopnji“ ni načrtov za vseevropski mehanizem za nepričakovane dobičke, čeprav je Bruselj „pripravljen vstopiti v razpravo“, države članice pa lahko obdavčujejo same. 9. oktobra pa so finančni ministri EU Komisijo vendarle pozvali, naj preuči davek na nepričakovane dobičke naftnih in plinskih družb, in ustanovili delovno skupino. Čez Atlantik je ameriška grožnja v nekaj dneh prišla in izginila: Washington je EU pozval, naj iz izrednih zalog sprosti 120 milijonov sodov dizla, in po poročanju Reutersa Franciji in Nemčiji sporočil, da jima v primeru zavrnitve grozi ameriška prepoved izvoza dizla — resničen vzvod, saj so ZDA letos dobavile približno tretjino evropskega uvoza dizla in avgusta približno polovico. Tiskovna predstavnica Komisije Anna-Kaisa Itkonen je odgovorila: „Vsakršno prepoved dizla odločno zavračamo“, in dodala, da bi to „spodkopalo naše zaupanje v Združene države kot zanesljivo partnerico“. 2. oktobra se je skupina G7 pod francoskim predsedstvom namesto tega dogovorila o usklajeni sprostitvi 100 milijonov sodov dizla in surove nafte prek Mednarodne agencije za energijo v štirih mesecih, s „pospešeno znatno sprostitvijo dizla v prvih 20 dneh“, in se zavezala, da se bo vzdržala omejitev izvoza energije; predsednik Trump je nato dejal, da prepoved izvoza „nikoli ni bila zares na mizi“. Komisija je doslej omilila pravila o državni pomoči in porabi za energetske olajšave, ob tem pa poudarjala, da svetovne cene nafte ne more določati; 28. oktobra je z industrijo začela dialog o rafinerijah, komisar za energijo Dan Jørgensen pa je na srečanju ministrov za energijo 29. oktobra opozoril, da Evropo čaka težka zima. Skupna nit vsega tega: skoraj vsak ukrep cilja na dizel, gorivo, ki najbolj škoduje proračunom gospodinjstev in podjetij.

Za tipičnega voznika je €21, ki se je od junija prilepilo k polnjenju z dizlom, viden strošek; za prevoznike, kmete in vse, ki ogrevajo z oljem, isti premik učinkuje večkratno. Iz podatkov sledita dve praktični sporočili.

Prvič, obrat, v katerem je dizel dražji od bencina, spreminja stari nasvet. Leta je bil dizelski avtomobil cenejša izbira za dolge razdalje; ker je dizel zdaj v večini EU 23 centov nad bencinom, se je ta razlika zožila ali prevrnila. Če izbirate med dvema avtomobiloma ali dvema možnostma najema, računajte z današnjimi številkami, ne z včerajšnjo navado.

Drugič, razpon med državami in med črpalkami je prav zdaj nenavadno širok, zato se iskanje ugodnejšega izplača bolj kot običajno. Naša orodja so narejena natanko za to: evropska lestvica cen goriva prikazuje, kje danes stoji vsaka država, strani posameznih držav, kot so Nemčija, Francija in Italija, prikazujejo cene črpalk v živo v vaši bližini, naš popotniški vodnik po gorivu pa zajema nasvete za prehod meje na celini, kjer lahko kratek ovinek prihrani pravi denar.

Nihče ne more obljubiti datuma, a podatki kažejo, kaj spremljati.

• Rafinerijske marže bi po pričakovanjih morale doseči vrh okoli oktobra, a dizel se znova draži, medtem ko bencin ceni; pribitek za dizel bo popustil šele, ko bodo rafinerije dohitele povpraševanje in bo na trg prišlo več ruskega dizla in dizla iz Zaliva, tudi če surova nafta ostane draga.
• Ren si je od rekordno nizke ravni minus 6 cm 1. oktobra za kratek čas opomogel na 61 cm 28. oktobra, a je bil 1. novembra spet pri 19 cm, ob oznaki nizke vode 77 cm, zato ostajajo dobave z barkami redke, dokler ne pride vztrajnejši dež, kot so v prvem tednu olajšave pokazale prazne črpalke ob Renu.
• Skladišča plina so zimska neznanka: mila zima pusti Evropi, da se prebije z zalogami pri približno 75%; hladna bi potegnila cene elektrike in posredno stroške rafiniranja navzgor.
• Vojne ostajajo največja neznanka. Oktober je bil doslej najhujši mesec za ladijski promet okoli Hormuza, z minami, magnetnimi eksplozivnimi naboji in ponovno iransko razglasitvijo, da je ožina zaprta; hkrati je ameriško pismo Teheranu prineslo prvi diplomatski premik po več tednih. Zdaj je treba spremljati uradni odgovor Irana in to, ali se bodo začeli neposredni pogovori, kako se bo predsednik Trump odločil po ameriških vmesnih volitvah 3. novembra, ali se bodo hutijski napadi na savdske izvozne poti stopnjevali in ali bo Ukrajina zares nadaljevala kampanjo proti rafinerijam.
• Izredne zaloge so edini vzvod, ki je trg že premaknil: ko se je 2. oktobra izoblikovala sprostitev G7 v višini 100 milijonov sodov, s poudarkom na zgodnjih dobavah dizla, so evropske terminske pogodbe za dizel v enem dnevu padle za skoraj 6%. Evropski delež — 42 milijonov sodov v treh mesecih, od tega polovica dizla — se zdaj sprošča; ali bo to doseglo črpalke, je odvisno od tega, kako hitro bodo sodi stekli.

Trdne točke za prihodnje tedne: ameriške vmesne volitve 3. novembra; novo italijansko znižanje za dizel velja do 7. novembra; OPEC+ kvote za leto 2027 določi 29. novembra; češki cenovni nadzor in znižanje trošarine veljata do 30. novembra; nemška olajšava 17 centov pa se izteče 31. decembra — cenovna kapica, ki naj bi sledila s 1. januarjem, še vedno nima konkretnega modela.

Naša najboljša ocena ob zadnji posodobitvi: olajšava nemške voznike dosega bolje, kot so se mnogi bali — inštitut ifo ugotavlja, da pri dizlu do črpalk pride približno 14 od 17 centov, pri E5 pa celoten znesek —, a dizel se po vsej Evropi znova draži, medtem ko bencin ceni, Brent je na šestmesečnem vrhu, Ren pa je spet nizek. Olajšanje je zdaj odvisno od tega, ali bosta Washington in Teheran začela pogovore, in od tega, kako hitro bo sprostitev evropskih zalog dosegla črpalke; ko se bo olajšava 31. decembra iztekla, pa se bo davek na vsak liter v Nemčiji znova zvišal za približno 17 centov, razen če jo bo nadomestila obljubljena kapica ali kak drug ukrep. Ta razdelek bomo popravili, ko se dokazi spremenijo.

To je živo poročilo. Zgornje cene se v živo berejo iz naše zbirke podatkov in se same osvežujejo, ko prispejo novi tedenski in urni podatki; analizo ročno pregledujemo in popravljamo, ko se dogodki premikajo.

• 1. november 2026 — Oktober je bil rekorden mesec po številu napadov na ladijski promet okoli Hormuza (28 do 23. oktobra po podatkih inštituta Washington Institute); iranska Revolucionarna garda je 26. oktobra ožino znova razglasila za zaprto, ameriško pismo Teheranu pa je prineslo prvi diplomatski premik po več tednih; Brent se je oktobra podražil za približno 14% na okoli 113 dolarjev (januarska pogodba, 30. oktober); Rusija je prepoved izvoza dizla podaljšala do konca januarja, a dizel izpušča v okviru kvot (za november je načrtovanih približno 2,15 milijona ton); Evropa sprošča 42 milijonov sodov iz svojih zalog; OPEC+ je ohranil cilje za december; Italija je znova uvedla znižanje za dizel za 4,9 centa (od 28. oktobra do 7. novembra); Češka je nadzor podaljšala do 30. novembra; ifo: pri dizlu do črpalk pride približno 14 od 17 centov olajšave; ADAC (28. oktober): E10 €2,084, dizel €2,289; dizel v EU se je v naši seriji spet podražil, na €2,091 (teden od 26. oktobra); Kaub 1. novembra spet pri 19 cm. Popravek: Ukrajina je 18. oktobra zadela naftni terminal in skladišče goriva v okolici Sankt Peterburga, ne rafinerije.
• 22. oktober 2026 — Rusija je po dogovoru med Trumpom in Putinom 9. oktobra delno odpravila prepoved izvoza dizla (ameriška izjema od sankcij do 7. aprila 2027), Ukrajina pa je nadaljevala napade na rafinerije (Rjazan 15. oktobra, okolica Sankt Peterburga 18. oktobra); val napadov na tankerje v Hormuzu, zdaj tudi z minami, je Brent dvignil na petmesečni vrh pri 111,99 dolarja (20. oktober); hutijski raketni napadi na Rijad; DIW: prenesenih le 67% nemške olajšave; naša nočna povprečja 21. oktobra: dizel €2,238, E10 €2,083; Nemčija sprošča 19,5 milijona sodov naftnih rezerv; Španija novembra ohranja davčno olajšavo 20 centov, italijansko znižanje za dizel se je izteklo 5. oktobra; povprečje dizla v EU v naši seriji padlo na €2,080 (teden od 12. oktobra). Podatki o Renu popravljeni z uradnimi meritvami vodomera: rekordno nizka raven pri Kaubu je bila 1. oktobra minus 6 cm.
• 10. oktober 2026 — Popravljen podatek o kitajski oktobrski ustavitvi izvoza: izvoz se je po prazničnem tednu nadaljeval (za oktober odobrenih približno 3,7 milijona ton); nov val napadov na devet tankerjev okoli Hormuza je 8. oktobra dvignil Brent na približno 105 dolarjev, medtem ko je Trump govoril o „produktivnih pogovorih“; jemenske vladne sile so v bližini Bab el-Mandeba znova zavzele Dhubab, Bab in Hadeid; Poljska je od 3. oktobra omejila cene na črpalkah in uzakonila davek na nepričakovane dobičke; olajšava kopni — naše nočno povprečje dizla se je dvignilo z €2,222 (7. oktober) na €2,251 (9. oktober), ADAC pa vidi opazno večjo vrzel pri E10; prvi teden olajšave v biltenu EU (teden od 5. oktobra): nemški dizel €2,254, 18 centov manj kot teden prej; Kaub 10. oktobra pri 4 cm.
• 6. oktober 2026 — Rdeče morje dodano kot druga fronta: Hutiji od sredine septembra držijo jemensko obalo Rdečega morja in ožino Bab el-Mandeb, jemenska vlada, ki jo podpira Savdska Arabija, pa je 4. oktobra začela ofenzivo za njeno ponovno zavzetje; ameriški ultimat glede dizla se je končal s sprostitvijo G7 v višini 100 milijonov sodov (2. oktober), potem ko je Komisija zavrnila vsakršno prepoved izvoza; Kitajska je za oktober ustavila izvoz goriv, septembrski evropski uvoz dizla pa je padel na rekordno nizko raven; od 5. oktobra so posamezne črpalke ob Renu ostale brez goriva; dnevna povprečja ADAC so se po začetku olajšave znova zvišala (4. oktober: E10 €2,137, dizel €2,253), medtem ko naši nočni podatki (5. oktober) kažejo dizel 16,5 centa in E10 12,8 centa pod nočjo pred olajšavo; Kaub 6. oktobra pri 9 cm; Iran pravi, da Hormuz ostaja zaprt, dokler njegovi pogoji ne bodo izpolnjeni; dizel v EU pri novem rekordu €2,24 (bilten Komisije z dne 1. oktobra).
• 2. oktober 2026 — Dodana vrstica v živo iz naših lastnih podatkov o nemških črpalkah: zvečer 2. oktobra je bila povprečna cena na 10.377 odprtih črpalkah, ki jih spremljamo, €2,268 za dizel in €2,123 za E10, kar je 13,8 in 13,0 centa pod zadnjo nočjo pred olajšavo (29. september, €2,406 in €2,253); primerjava ob istem nočnem času (29. september proti 1. oktobru, 23:55 UTC) kaže 11,5 in 11,1 centa — približno dve tretjini od 16,7 centa olajšave, blizu predhodne ocene Bundeskartellamta. Številke za EU v živo zdaj odražajo teden od 28. septembra (dizel €2,152, bencin €1,974), še pred olajšavo.
• 1. oktober 2026 — Nemška olajšava je prestala preizkus prvega dne: povprečja ADAC so do 8. ure zjutraj padla za 14,5 centa (E10) in 15,2 centa (dizel), kar je približno 87-91% od 16,7 centa olajšave, do poznega dopoldneva pa je E10 stal €2,052 in dizel €2,197; začele so veljati češke dnevne najvišje cene (48,72 krone dizel, 46,14 krone bencin) in omejitev marž; Washington je zahteval sprostitev 120 milijonov sodov zalog dizla v EU ter Franciji in Nemčiji zagrozil s prepovedjo izvoza, Komisija in pet vlad pa so se posvetovale; Teheran je prejel ameriški odgovor na svojo ponudbo o Hormuzu, medtem ko je Trump izrazil dvom, da je mir mogoč; Brent je popustil na približno 100-104 dolarje, ko se je pretok skozi Hormuz povrnil na 13,2 milijona sodov na dan; vodomer pri Kaubu se je gibal okoli nič.
• 29. september 2026 — Odstavek o Renu popravljen: vodomer pri Kaubu je 26. septembra padel na minus 3 cm, prvo negativno vrednost v približno 170 letih, plovba pa je večinoma zastala; pogovori med ZDA in Iranom so zastali, potem ko je predsednik Trump zavrnil predlog Teherana o Hormuzu (Brent približno 107 dolarjev), medtem ko je pretok skozi savdski naftovod spet pri približno 3,5 milijona sodov na dan; dodani začasna zavrnitev vseevropskega davka na nepričakovane dobičke s strani Komisije, Trumpova podpora prepovedi ameriškega izvoza dizla in pridržki glede prenosa pred nemško olajšavo 1. oktobra; zabeležena ruska prepoved izvoza bencina.
• 25. september 2026 — Nemški Bundestag (434 proti 128) in Bundesrat sta sprejela znižanje davka na energijo za 14,04 centa, ki velja od 1. oktobra; popuščanje z 22. septembra se je po hutijskih raketnih napadih na Yanbu obrnilo (Brent spet nad 105 dolarji); Rusija je prepoved izvoza dizla podaljšala do 31. oktobra; Komisijin bilten je zabeležil najvišjo vrednost dizla v EU vseh časov pri €2,23 z 19 državami na rekordnih ravneh; dodani francoski sveženj €450 milijonov, španski samodejni davčni sprožilec, italijanska zaustavitev rušenja premogovnih elektrarn in nasprotovanje Komisije ameriški prepovedi izvoza dizla. Cene v živo osvežene na teden od 21. septembra: dizel v EU €2,138, bencin €1,959.
• 23. september 2026 — Nafta je popustila na približno 98 dolarjev, potem ko je Savdska Arabija znova zagnala svoj naftovod vzhod–zahod in je Iran ponudil ponovno odprtje Hormuza; nemška vlada je potrdila olajšavo 17 centov (parlament glasuje ta teden); dodana češka omejitev marž in znižanje davka na dizel; dodani pritisk na ravni EU (Macronovo pismo, pobuda za davek na nepričakovane dobičke) in Eurostatovi podatki za avgust; razdelka o Renu in Rusiji izpopolnjena.
• 21. september 2026 — Prva objava: dizel v EU pri €2,075 (teden od 14. septembra), nad rekordom iz leta 2022; opredeljenih šest dejavnikov; povzeti nemška olajšava 17 centov in drugi nacionalni ukrepi.