Γιατί οι τιμές των καυσίμων εκτοξεύονται σε όλη την Ευρώπη το 2026 — και πότε μπορεί να ξαναπέσουν

Την εβδομάδα της 2026-09-14, ο μέσος όρος στην ΕΕ στα δικά μας στοιχεία ήταν 2.075 € ανά λίτρο ντίζελ και 1.924 € για τη βενζίνη — οι υψηλότερες τιμές σε μια ευρωπαϊκή σειρά τιμών που φτάνει δύο δεκαετίες πίσω. Μόνο το ντίζελ έχει ανέβει κατά 23% από τα τέλη Ιουνίου, έχει ξεπεράσει τη βενζίνη σε 23 από τις 27 χώρες της ΕΕ και έχει σπάσει το προηγούμενο ρεκόρ του των 1.999 € που είχε σημειωθεί το 2022.

Δεν πρόκειται για ένα σοκ, αλλά για πολλά που φτάνουν ταυτόχρονα. Ένας διευρυνόμενος πόλεμος στη Μέση Ανατολή και μια ουκρανική εκστρατεία με μη επανδρωμένα αεροσκάφη εναντίον ρωσικών διυλιστηρίων στραγγαλίζουν την παγκόσμια προσφορά ντίζελ από δύο κατευθύνσεις· τα περιθώρια διύλισης έχουν φτάσει σε ιστορικά υψηλά· η χαμηλή στάθμη του Ρήνου έχει κάνει ακριβότερη τη μεταφορά με φορτηγίδες στη Γερμανία· και η Ευρώπη μπαίνει στον χειμώνα με τις αποθήκες φυσικού αερίου ασυνήθιστα άδειες. Τίποτα από αυτά δεν θα εξαφανιστεί την επόμενη εβδομάδα, γι' αυτό αντιμετωπίζουμε αυτό το κείμενο ως συνεχώς επικαιροποιούμενο ρεπορτάζ και το ενημερώνουμε καθώς αλλάζει η εικόνα.

Παρακάτω: πρώτα οι αριθμοί, μετά οι έξι δυνάμεις πίσω τους, τι έχουν ανακοινώσει οι κυβερνήσεις σε όλη την Ευρώπη και τι σημαίνουν όλα αυτά για το ρεζερβουάρ στην αυλή σας.

Σε ολόκληρη την ΕΕ-27, η μέση τιμή αντλίας την εβδομάδα της 2026-09-14 ήταν:

• Ντίζελ: 2.075 €/L — από 1.689 € στα τέλη Ιουνίου, άνοδος 23%.
• Βενζίνη: 1.924 €/L — από 1.717 €, άνοδος 12%.

Το ντίζελ έκανε κάτι ασυνήθιστο: κοστίζει πλέον περισσότερο από τη βενζίνη σε 23 από τις 27 χώρες της ΕΕ, κατά περίπου 15 λεπτά κατά μέσο όρο, αντιστρέφοντας τη συνήθη σειρά κατά την οποία το ντίζελ είναι το φθηνότερο καύσιμο. Το γέμισμα ενός ρεζερβουάρ 50 λίτρων με ντίζελ κοστίζει τώρα περίπου 104 €, δηλαδή περίπου 19 € περισσότερο από ό,τι στα μέσα του καλοκαιριού.

Ο πόνος κατανέμεται άνισα. Στις μεγαλύτερες αγορές το ντίζελ ήταν στα 2.426 € στη Γερμανία (άνοδος 38% από τον Ιούνιο), 2.291 € στη Γαλλία, 2.191 € στην Ιταλία, 2.197 € στην Αυστρία και 2.494 € στις Κάτω Χώρες, ενώ η Ισπανία, στα 1.834 €, παρέμεινε μία από τις φθηνότερες μεγάλες αγορές. Η Πολωνία εμφανίζει τη μεγαλύτερη άνοδο του ομίλου — εκεί το ντίζελ ανέβηκε κατά 42% από τον Ιούνιο στα 2.005 €, καθώς έληξαν προηγούμενες φορολογικές ελαφρύνσεις.

Μια επιφύλαξη για τους μέσους όρους: οι δικοί μας είναι απλοί (μη σταθμισμένοι) μέσοι όροι μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ, γι' αυτό εμφανίζονται ελαφρώς χαμηλότεροι από τη σταθμισμένη ως προς την κατανάλωση σειρά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Η κατεύθυνση και το μέγεθος της κίνησης είναι τα ίδια και στις δύο.

Οι επίσημες στατιστικές επιβεβαιώνουν το μέγεθος. Τα στοιχεία της Eurostat για τον Αύγουστο δείχνουν τις τιμές των καυσίμων σε όλη την ΕΕ 23,8% υψηλότερες σε ετήσια βάση, με 26 από τα 27 κράτη μέλη σε υψηλότερα επίπεδα και 18 από αυτά πάνω από 20%· μόνο το ντίζελ ανέβηκε κατά 8,3% μέσα σε αυτόν τον έναν μήνα, έναντι 3,3% για τη βενζίνη. Οι μεγαλύτερες ετήσιες αυξήσεις σημειώθηκαν σε Βουλγαρία, Λιθουανία, Φινλανδία, Γερμανία και Γαλλία. Στο άλλο άκρο βρίσκεται η Ουγγαρία, με άνοδο μόλις 1,3% — ορατό αποτέλεσμα του πλαφόν τιμών της.

Ο σημαντικότερος λόγος για τον οποίο το ντίζελ ανεβαίνει ταχύτερα από τη βενζίνη είναι ότι το καύσιμο στραγγαλίζεται από δύο κατευθύνσεις ταυτόχρονα.

Η Μέση Ανατολή. Οι μάχες μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και του Ιράν εντός και γύρω από τα Στενά του Ορμούζ — το πέρασμα από το οποίο συνήθως διακινείται περίπου το ένα πέμπτο του θαλάσσιου πετρελαίου του κόσμου — εκτόξευσαν το αργό Brent από περίπου 72 δολάρια το βαρέλι πριν από τον πόλεμο σε κορύφωση άνω των 126 δολαρίων. Αφού μια επίθεση με μη επανδρωμένο αεροσκάφος στις 13 Σεπτεμβρίου έθεσε εκτός λειτουργίας τον αγωγό Ανατολής–Δύσης της Σαουδικής Αραβίας, την κύρια διαδρομή του βασιλείου για την παράκαμψη του Ορμούζ, η Saudi Aramco φέρεται να ενημέρωσε τουλάχιστον δύο ευρωπαϊκά διυλιστήρια ότι δεν θα λάβουν αργό στο πλαίσιο μακροπρόθεσμων συμβάσεων τον Οκτώβριο, σύμφωνα με το Bloomberg. Στις 22 Σεπτεμβρίου ήρθαν τα πρώτα σημάδια αποκλιμάκωσης: η Σαουδική Αραβία επανεκκίνησε τον αγωγό, αρχικά με χαμηλό ρυθμό (κανονικά μεταφέρει περίπου τέσσερα εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, περίπου το 4% της παγκόσμιας προσφοράς, και η πλήρης δυναμικότητα μπορεί να χρειαστεί εβδομάδες), και ένας ανώτερος Ιρανός αξιωματούχος δήλωσε ότι η Τεχεράνη θα ανοίξει ξανά το Ορμούζ εντός επτά ημερών, εφόσον η Ουάσινγκτον χαλαρώσει τον αποκλεισμό των ιρανικών λιμανιών. Το Brent υποχώρησε ξανά κάτω από τα 100 δολάρια, στα περίπου 98.

Η Ρωσία. Ταυτόχρονα, η Ουκρανία πλήττει ρωσικά διυλιστήρια με μη επανδρωμένα αεροσκάφη μεγάλου βεληνεκούς — σύμφωνα με την καταμέτρηση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, περίπου ένα επιτυχημένο χτύπημα κάθε τρεις ημέρες κατά τους πρώτους οκτώ μήνες του 2026, με ρεκόρ 21 χτυπημάτων μόνο τον Αύγουστο, που έριξαν τη ρωσική διύλιση στο χαμηλότερο επίπεδο εδώ και περισσότερο από δύο δεκαετίες. Τρία από τα έξι μεγαλύτερα ρωσικά διυλιστήρια ντίζελ έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας ή περιοριστεί, και η παραγωγή ντίζελ έχει μειωθεί κατά περίπου ένα τέταρτο έως ένα τρίτο. Στις 8 Ιουλίου η Μόσχα απαγόρευσε πλήρως τις εξαγωγές ντίζελ για να προστατεύσει την εγχώρια αγορά της· η απαγόρευση ισχύει τώρα έως τις 30 Σεπτεμβρίου, και μια παράταση έως τα τέλη Οκτωβρίου έχει ήδη προαναγγελθεί. Πριν από τα χτυπήματα η Ρωσία προμήθευε περίπου το ένα δέκατο του ντίζελ του κόσμου. Οι εκτιμήσεις του κλάδου τοποθετούν τη συνολική απώλεια σε περίπου δύο εκατομμύρια βαρέλια ρωσικών προϊόντων την ημέρα και σε ανάλογη ποσότητα από τη Μέση Ανατολή.

Περισσότερο πετρέλαιο από τον OPEC+ δεν κάλυψε το κενό. Ο συνασπισμός ολοκλήρωσε το καλοκαίρι την άρση των εθελοντικών περικοπών παραγωγής του, αλλά καθώς ο πόλεμος διαταράσσει τις πραγματικές εξαγωγές, αυτές οι αυξήσεις ελάχιστα άλλαξαν τη φυσική προσφορά. Το ντίζελ — το καύσιμο των φορτηγών, των τρακτέρ και της θέρμανσης — βρίσκεται απλώς πιο δύσκολα από ό,τι εδώ και χρόνια.

Ακόμη και εκεί όπου υπάρχει διαθέσιμο αργό, η μετατροπή του σε ντίζελ έχει γίνει εξαιρετικά κερδοφόρα — σημάδι σπανιότητας, όχι αισχροκέρδειας. Το περιθώριο διύλισης για το ντίζελ, η διαφορά μεταξύ αργού και έτοιμου καυσίμου, ξεπέρασε για πρώτη φορά στην ιστορία τα 100 δολάρια το βαρέλι τον Αύγουστο, έναντι των φυσιολογικών 20–40. Τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια στράφηκαν από την παραγωγή καυσίμου αεροπλάνων στην παραγωγή ντίζελ για να το εκμεταλλευτούν, και αναλυτές που επικαλείται το Euronews αναμένουν ότι το περιθώριο του ντίζελ θα κορυφωθεί μόλις τον Οκτώβριο. Αυτό το περιθώριο αντιστοιχεί πλέον σε περίπου 19% της τιμής αντλίας του ντίζελ έναντι 8% για τη βενζίνη — και ακριβώς γι' αυτό το ντίζελ ξεπέρασε τη βενζίνη.

Ο Ρήνος προσθέτει μια γερμανική πινελιά. Στα μέσα Αυγούστου η στάθμη στο Kaub, το κρίσιμο σημείο συμφόρησης του ποταμού, έπεσε για πρώτη φορά στην ιστορία των καταγραφών σε μονοψήφια εκατοστά — κάτω ακόμη και από το χαμηλό των 25 cm του 2018 — έτσι ώστε οι φορτηγίδες που μεταφέρουν ντίζελ και πετρέλαιο θέρμανσης στην ενδοχώρα να μπορούν να πλέουν μόνο μερικώς φορτωμένες. Οι βροχές έκτοτε ανέβασαν τη στάθμη στα περίπου 60 cm, αλλά οι προγνώσεις κρατούν τον ποταμό κάτω από το όριο χαμηλής στάθμης των 77 cm έως τα τέλη Σεπτεμβρίου, και το ομοσπονδιακό ινστιτούτο υδρολογίας δεν αναμένει πραγματική ανακούφιση πριν από τις αρχές Οκτωβρίου. Ο ναύλος δεξαμενόπλοιων από το Ρότερνταμ στην Καρλσρούη έχει ανέβει στα 60–70 € ανά τόνο, από περίπου 45 € στα τέλη Ιουνίου. Αυτός είναι σε μεγάλο βαθμό ο λόγος που το γερμανικό ντίζελ, στα 2.426 €, βρίσκεται αρκετά πάνω από τον μέσο όρο της ΕΕ.

Η συναλλαγματική ισοτιμία το χειροτερεύει σιωπηλά. Το πετρέλαιο τιμολογείται σε δολάρια, και με το ευρώ γύρω στα 1,14 δολάρια κάθε δολάριο αργού κοστίζει στους Ευρωπαίους περισσότερο απ' ό,τι στους Αμερικανούς. Σύμφωνα με τον εμπειρικό κανόνα της ίδιας της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, κάθε διαρκής άνοδος του πετρελαίου κατά 10 δολάρια προσθέτει περίπου μισή ποσοστιαία μονάδα στον πληθωρισμό της ζώνης του ευρώ — έτσι αυτή η ιστορία για τα καύσιμα γίνεται και ιστορία για τον πληθωρισμό.

Η εκτόξευση δεν είναι μόνο στην αντλία. Οι αποθήκες φυσικού αερίου της Ευρώπης, το απόθεμα ασφαλείας για τη θέρμανση και το ρεύμα του χειμώνα, είναι ασυνήθιστα χαμηλές: περίπου 69% γεμάτες στα μέσα Σεπτεμβρίου έναντι ενός εποχικού κανόνα κοντά στο 88%, γι' αυτό και τα κράτη μέλη μείωσαν διακριτικά τον φετινό στόχο πλήρωσης στο 80% από το παραδοσιακό 90%. Ο ολλανδικός δείκτης αναφοράς φυσικού αερίου TTF έχει σκαρφαλώσει πάνω από τα 68 € ανά μεγαβατώρα, στο υψηλότερο επίπεδο από τις αρχές του 2023.

Επειδή οι μονάδες φυσικού αερίου καθορίζουν την τιμή του ρεύματος τις περισσότερες ώρες, αυτό περνάει κατευθείαν στο ρεύμα. Στα δικά μας δεδομένα χονδρικής, η γερμανική τιμή προημέρας (day-ahead) ήταν κατά μέσο όρο 141 €/MWh τον Σεπτέμβριο έναντι 106 € τον Ιούλιο — άλμα 33% — με μία ώρα του Σεπτεμβρίου να εκτινάσσεται στα 740 €. Η Γαλλία ανέβηκε κατά περίπου 40% και οι Κάτω Χώρες κατά περίπου 43% το ίδιο διάστημα. Τα νοικοκυριά δεν θα τα νιώσουν όλα αυτά μονομιάς, επειδή τα λιανικά τιμολόγια υστερούν έναντι της αγοράς, αλλά ένα ξαφνικό κρύο πριν ανακάμψουν τα αποθέματα θα γινόταν γρήγορα αισθητό. Μπορείτε να παρακολουθείτε τις ωριαίες κινήσεις στις σελίδες μας για τη χονδρική τιμή ηλεκτρικού ρεύματος.

Με τις τιμές σε ρεκόρ, οι κυβερνήσεις κατέφυγαν στον φορολογικό μοχλό — και η πίεση αυξάνεται πλέον και προς τις Βρυξέλλες.

• Η Γερμανία: το υπουργικό συμβούλιο ενέκρινε επίσημα στις 22 Σεπτεμβρίου μείωση του φόρου ενέργειας κατά 14 λεπτά το λίτρο — περίπου 17 λεπτά μαζί με την επίδραση του χαμηλότερου ΦΠΑ — που θα ισχύσει από την 1η Οκτωβρίου έως τις 31 Δεκεμβρίου, με την Μπούντεσταγκ και την Μπούντεσρατ να αναμένεται να την εγκρίνουν την ίδια εβδομάδα. Είναι η δεύτερη τέτοια έκπτωση καυσίμων του 2026 μετά από έναν γύρο τον Μάιο–Ιούνιο· το κόστος των 2,5 δισεκατομμυρίων ευρώ μοιράζεται μεταξύ της ομοσπονδιακής κυβέρνησης και των κρατιδίων, και η ομοσπονδιακή αρχή ανταγωνισμού (Bundeskartellamt) παρακολουθεί αν η πλήρης έκπτωση φτάνει πράγματι στην αντλία. Ένα ξεχωριστό πλαφόν τιμών, κατά το πρότυπο του Βελγίου και του Λουξεμβούργου, σχεδιάζεται το αργότερο για την 1η Ιανουαρίου, αλλά δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί. (Η γερμανική λέσχη αυτοκινήτου ADAC τοποθέτησε το εθνικό ντίζελ κοντά στα 2,47 € στα μέσα Σεπτεμβρίου.)
• Η Τσεχία προχωρά πιο μακριά: από την 1η Οκτωβρίου βάζει πλαφόν στα περιθώρια των πρατηρίων στα περίπου 10 λεπτά το λίτρο, μειώνει τον ειδικό φόρο κατανάλωσης στο ντίζελ από περίπου 41 σε 33 λεπτά, επιβάλλει εισφορά 50% στα πρόσθετα περιθώρια των διυλιστηρίων για το 2026 και το 2027, και δημοσιεύει καθημερινά ανώτατες τιμές.
• Η Γαλλία παρέτεινε τις εκπτώσεις ντίζελ ανά τομέα — 35 λεπτά το λίτρο για τους αλιείς, 20 για τα οχήματα δημοσίων έργων, 15 για τους αγρότες — έως το τέλος του έτους.
• Η Ιταλία μείωσε το ντίζελ κατά 12,2 λεπτά το λίτρο για το δεύτερο μισό του Σεπτεμβρίου, με σταδιακή μείωση στα 6,1 λεπτά στις αρχές Οκτωβρίου, και προχώρησε στην κατάργηση των τελών κυκλοφορίας για τα μικρότερα αυτοκίνητα.
• Η Ισπανία εφάρμοσε έκπτωση 20 λεπτών στο ντίζελ, και η Πολωνία μείωσε τον ΦΠΑ στα καύσιμα από 23% σε 8%. Η Ουγγαρία καταβάλλει 55 € ανά οικογενειακό πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο. Περισσότερα από δώδεκα κράτη μέλη έχουν πλέον κάποιο μέτρο ανακούφισης σε ισχύ.

Σε επίπεδο ΕΕ ο τόνος έχει αλλάξει από συμβουλές σε απαιτήσεις. Ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν έγραψε στην πρόεδρο της Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν στις 18 Σεπτεμβρίου ζητώντας έκτακτες εξαιρέσεις από τις προδιαγραφές ποιότητας καυσίμων της ΕΕ — κανόνες πυκνότητας και αποθείωσης που, όπως λέει, θα μπορούσαν να αυξήσουν την παραγωγή κατά 5–20% — καθώς και υψηλότερη ανάμειξη βιοκαυσίμων στο ντίζελ και αναβολή κατά ένα έτος του κανονισμού για το μεθάνιο που πρόκειται να ισχύσει από τον Ιανουάριο του 2027· η Επιτροπή δήλωσε στις 22 Σεπτεμβρίου ότι εξετάζει το αίτημα. Οι υπουργοί Οικονομικών της ΕΕ, σε συνεδρίασή τους στο Δουβλίνο, πίεσαν επίσης τις Βρυξέλλες να προτείνουν φόρο υπερκερδών στα κέρδη των πετρελαϊκών εταιρειών. Μέχρι στιγμής η Επιτροπή έχει ενθαρρύνει τις εθνικές φορολογικές ελαφρύνσεις όπου είναι οικονομικά εφικτές, τονίζοντας ωστόσο ότι δεν μπορεί να καθορίσει την παγκόσμια τιμή του πετρελαίου. Ο κοινός παρονομαστής σε όλα αυτά: σχεδόν κάθε μέτρο στοχεύει στο ντίζελ, το καύσιμο που προκαλεί τη μεγαλύτερη ζημιά στους προϋπολογισμούς των νοικοκυριών και των επιχειρήσεων.

Για έναν τυπικό οδηγό, τα 19 € που έχουν προστεθεί σε ένα γέμισμα ντίζελ από τον Ιούνιο είναι το ορατό κόστος· για τους μεταφορείς, τους αγρότες και όποιον θερμαίνεται με πετρέλαιο, η ίδια κίνηση χτυπά πολλαπλάσια. Από τα δεδομένα προκύπτουν δύο πρακτικά σημεία.

Πρώτον, η αντιστροφή ντίζελ–βενζίνης αλλάζει την παλιά συμβουλή. Για χρόνια ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο ήταν η φθηνότερη επιλογή για μεγάλες αποστάσεις· τώρα που το ντίζελ βρίσκεται 15 λεπτά πάνω από τη βενζίνη στο μεγαλύτερο μέρος της ΕΕ, αυτή η διαφορά έχει στενέψει ή αντιστραφεί. Αν επιλέγετε ανάμεσα σε δύο αυτοκίνητα ή δύο επιλογές ενοικίασης, κάντε τους σημερινούς υπολογισμούς αντί να ακολουθείτε τη χθεσινή συνήθεια.

Δεύτερον, η διαφορά μεταξύ χωρών και μεταξύ πρατηρίων είναι αυτή τη στιγμή ασυνήθιστα μεγάλη, οπότε η σύγκριση αποδίδει περισσότερο από το συνηθισμένο. Τα εργαλεία μας είναι φτιαγμένα ακριβώς γι' αυτό: η ευρωπαϊκή κατάταξη τιμών καυσίμων δείχνει πού βρίσκεται σήμερα κάθε χώρα, οι σελίδες χωρών όπως η Γερμανία, η Γαλλία και η Ιταλία χαρτογραφούν τις ζωντανές τιμές των πρατηρίων κοντά σας, και ο οδηγός καυσίμων για ταξιδιώτες καλύπτει διασυνοριακές συμβουλές για μια ήπειρο όπου μια μικρή παράκαμψη μπορεί να εξοικονομήσει πραγματικά χρήματα.

Κανείς δεν μπορεί να υποσχεθεί ημερομηνία, αλλά τα δεδομένα δείχνουν τι πρέπει να παρακολουθούμε.

• Τα περιθώρια διύλισης αναμένεται να κορυφωθούν γύρω στον Οκτώβριο· μόλις τα διυλιστήρια καλύψουν τη ζήτηση, η υπερτίμηση του ντίζελ θα πρέπει να υποχωρήσει, ακόμη κι αν το αργό παραμείνει ακριβό.
• Ο Ρήνος θα πρέπει να ξαναγεμίσει με τις φθινοπωρινές βροχές — αν και, σύμφωνα με τις τρέχουσες προγνώσεις, όχι πριν από τις αρχές Οκτωβρίου — κάτι που θα αφαιρούσε ένα κόστος από τις γερμανικές τιμές.
• Τα αποθέματα φυσικού αερίου είναι το απρόβλεπτο στοιχείο του χειμώνα: ένας ήπιος χειμώνας επιτρέπει στην Ευρώπη να τα βγάλει πέρα με 69% αποθέματα· ένας ψυχρός θα πίεζε τις τιμές του ρεύματος και, έμμεσα, το κόστος διύλισης.
• Οι πόλεμοι παραμένουν ο μεγαλύτερος άγνωστος, και εδώ εμφανίστηκαν στις 22 Σεπτεμβρίου τα πρώτα δειλά σημάδια αποκλιμάκωσης: η Σαουδική Αραβία επανεκκίνησε τον αγωγό Ανατολής–Δύσης και το Ιράν πρότεινε να ανοίξει ξανά το Ορμούζ εντός επτά ημερών, εφόσον οι ΗΠΑ χαλαρώσουν τον αποκλεισμό τους, κάτι που έριξε το Brent ξανά κάτω από τα 100 δολάρια. Αντιμετωπίστε το ως σήμα, όχι ως στροφή — μια εκεχειρία που συμφωνήθηκε τον Απρίλιο κατέρρευσε ξανά τον Ιούλιο. Μια παύση των χτυπημάτων στα ρωσικά διυλιστήρια θα έφερνε το άλλο μισό της ανακούφισης.

Δύο ημερομηνίες που πρέπει να παρακολουθήσουμε τις επόμενες ημέρες: η ρωσική απαγόρευση εξαγωγών ντίζελ λήγει στις 30 Σεπτεμβρίου (μια παράταση έχει ήδη προαναγγελθεί), και τα μέτρα ανακούφισης της Γερμανίας και της Τσεχίας ξεκινούν την 1η Οκτωβρίου.

Η καλύτερη εκτίμησή μας κατά την τελευταία ενημέρωση: η οξύτερη φάση της εκτόξευσης του ντίζελ βρίσκεται πιθανότατα κοντά στην κορύφωσή της, και τα πρώτα σήματα αποκλιμάκωσης δείχνουν προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά μια επιστροφή στα ανοιξιάτικα επίπεδα τιμών εξαρτάται από τη γεωπολιτική, όχι από το ημερολόγιο. Θα αναθεωρήσουμε αυτή την ενότητα καθώς αλλάζουν τα δεδομένα.

Αυτό είναι ένα συνεχώς επικαιροποιούμενο ρεπορτάζ. Οι παραπάνω τιμές διαβάζονται ζωντανά από τη βάση δεδομένων μας και ανανεώνονται από μόνες τους καθώς φτάνουν νέα εβδομαδιαία και ωριαία δεδομένα· η ανάλυση ελέγχεται και αναθεωρείται με το χέρι καθώς εξελίσσονται τα γεγονότα.

• 23 Σεπτεμβρίου 2026 — Το πετρέλαιο υποχώρησε στα περίπου 98 δολάρια αφού η Σαουδική Αραβία επανεκκίνησε τον αγωγό Ανατολής–Δύσης και το Ιράν πρότεινε να ανοίξει ξανά το Ορμούζ· το γερμανικό υπουργικό συμβούλιο ενέκρινε την έκπτωση των 17 λεπτών (η Βουλή ψηφίζει αυτή την εβδομάδα)· προστέθηκαν το πλαφόν περιθωρίων και η μείωση του φόρου ντίζελ της Τσεχίας· προστέθηκαν η πίεση σε επίπεδο ΕΕ (η επιστολή Μακρόν, η ώθηση για φόρο υπερκερδών) και τα στοιχεία της Eurostat για τον Αύγουστο· βελτιώθηκαν οι ενότητες για τον Ρήνο και τη Ρωσία.
• 21 Σεπτεμβρίου 2026 — Πρώτη δημοσίευση: ντίζελ στην ΕΕ στα 2.075 €, πάνω από το ρεκόρ του 2022· εντοπίστηκαν έξι αιτίες· συνοψίστηκαν η γερμανική ελάφρυνση των 17 λεπτών και άλλα εθνικά μέτρα.