Γιατί οι τιμές των καυσίμων εκτοξεύονται σε όλη την Ευρώπη το 2026 — και πότε μπορεί να ξαναπέσουν

Την εβδομάδα της 2 Νοεμβρίου 2026, ο μέσος όρος στην ΕΕ στα δικά μας στοιχεία ήταν 2,101 € ανά λίτρο ντίζελ και 1,867 € για τη βενζίνη — οι υψηλότερες τιμές σε μια ευρωπαϊκή σειρά τιμών που φτάνει δύο δεκαετίες πίσω. Μόνο το ντίζελ έχει ανέβει κατά 24% από τα τέλη Ιουνίου, έχει ξεπεράσει τη βενζίνη σε 26 από τις 27 χώρες της ΕΕ και έχει σπάσει το προηγούμενο ρεκόρ του των 1,999 € που είχε σημειωθεί το 2022.

Δεν πρόκειται για ένα σοκ, αλλά για πολλά που φτάνουν ταυτόχρονα. Ένας διευρυνόμενος πόλεμος στη Μέση Ανατολή και μια ουκρανική εκστρατεία με μη επανδρωμένα αεροσκάφη εναντίον ρωσικών διυλιστηρίων στραγγαλίζουν την παγκόσμια προσφορά ντίζελ από δύο κατευθύνσεις· τα περιθώρια διύλισης έχουν φτάσει σε ιστορικά υψηλά· η χαμηλή στάθμη του Ρήνου έχει κάνει ακριβότερη τη μεταφορά με φορτηγίδες στη Γερμανία· και η Ευρώπη μπαίνει στον χειμώνα με τις αποθήκες φυσικού αερίου ασυνήθιστα άδειες. Τίποτα από αυτά δεν θα εξαφανιστεί την επόμενη εβδομάδα, γι' αυτό αντιμετωπίζουμε αυτό το κείμενο ως συνεχώς επικαιροποιούμενο ρεπορτάζ και το ενημερώνουμε καθώς αλλάζει η εικόνα.

Παρακάτω: πρώτα οι αριθμοί, μετά οι έξι δυνάμεις πίσω τους, τι έχουν ανακοινώσει οι κυβερνήσεις σε όλη την Ευρώπη και τι σημαίνουν όλα αυτά για το ρεζερβουάρ στην αυλή σας.

Σε ολόκληρη την ΕΕ-27, η μέση τιμή αντλίας την εβδομάδα της 2 Νοεμβρίου 2026 ήταν:

• Ντίζελ: 2,101 €/L — από 1,689 € στα τέλη Ιουνίου, άνοδος 24%.
• Βενζίνη: 1,867 €/L — από 1,717 €, άνοδος 9%.

Το ντίζελ έκανε κάτι ασυνήθιστο: κοστίζει πλέον περισσότερο από τη βενζίνη σε 26 από τις 27 χώρες της ΕΕ, κατά περίπου 23 λεπτά κατά μέσο όρο, αντιστρέφοντας τη συνήθη σειρά κατά την οποία το ντίζελ είναι το φθηνότερο καύσιμο. Το γέμισμα ενός ρεζερβουάρ 50 λίτρων με ντίζελ κοστίζει τώρα περίπου 105 €, δηλαδή περίπου 21 € περισσότερο από ό,τι στα μέσα του καλοκαιριού.

Ο πόνος κατανέμεται άνισα. Στις μεγαλύτερες αγορές το ντίζελ ήταν στα 2,282 € στη Γερμανία (άνοδος 29% από τον Ιούνιο), 2,371 € στη Γαλλία, 2,238 € στην Ιταλία, 2,148 € στην Αυστρία και 2,468 € στις Κάτω Χώρες, ενώ η Ισπανία, στα 1,898 €, παρέμεινε μία από τις φθηνότερες μεγάλες αγορές. Η Πολωνία εμφανίζει τη μεγαλύτερη άνοδο του ομίλου — εκεί το ντίζελ ανέβηκε κατά 29% από τον Ιούνιο στα 1,812 €, καθώς έληξαν προηγούμενες φορολογικές ελαφρύνσεις.

Μια επιφύλαξη για τους μέσους όρους: οι δικοί μας είναι απλοί (μη σταθμισμένοι) μέσοι όροι μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ, γι' αυτό εμφανίζονται ελαφρώς χαμηλότεροι από τη σταθμισμένη ως προς την κατανάλωση σειρά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Η κατεύθυνση και το μέγεθος της κίνησης είναι τα ίδια και στις δύο.

Οι επίσημες στατιστικές επιβεβαιώνουν το μέγεθος. Τα στοιχεία της Eurostat για τον Αύγουστο δείχνουν τις τιμές των καυσίμων σε όλη την ΕΕ 23,8% υψηλότερες σε ετήσια βάση, με 26 από τα 27 κράτη μέλη σε υψηλότερα επίπεδα και 18 από αυτά πάνω από 20%· μόνο το ντίζελ ανέβηκε κατά 8,3% μέσα σε αυτόν τον έναν μήνα, έναντι 3,3% για τη βενζίνη. Οι μεγαλύτερες ετήσιες αυξήσεις σημειώθηκαν σε Βουλγαρία, Λιθουανία, Φινλανδία, Γερμανία και Γαλλία. Στο άλλο άκρο βρίσκεται η Ουγγαρία, με άνοδο μόλις 1,3% — ορατό αποτέλεσμα του πλαφόν τιμών της.

Το εβδομαδιαίο δελτίο της ίδιας της Επιτροπής έθεσε στη συνέχεια νέο ορόσημο: την εβδομάδα της 21ης Σεπτεμβρίου ο σταθμισμένος ως προς την κατανάλωση μέσος όρος του ντίζελ στην ΕΕ έφτασε σε ιστορικό υψηλό 2,23 € το λίτρο, 7 λεπτά υψηλότερα μέσα σε μία εβδομάδα, με 19 κράτη μέλη — ανάμεσά τους η Γερμανία, η Γαλλία και η Ιταλία — σε τιμές-ρεκόρ για το ντίζελ. Οι μεγαλύτερες αυξήσεις από τα τέλη Φεβρουαρίου καταγράφονται στην ανατολή και στον βορρά: Βουλγαρία (+56%), Τσεχία (+52%), Εσθονία (+52%), Φινλανδία (+47%) και Βέλγιο (+47%). Μόνο η Μάλτα, που παγώνει τις τιμές αντλίας με επιδοτήσεις, δεν έχει κινηθεί καθόλου. Μία εβδομάδα αργότερα ο σταθμισμένος μέσος όρος ανέβηκε ελαφρά ξανά στα 2,24 € το λίτρο (δελτίο της 1ης Οκτωβρίου), με δώδεκα κράτη μέλη, ανάμεσά τους το Βέλγιο, η Ιταλία, η Ρουμανία και η Πολωνία, να σημειώνουν νέα ιστορικά υψηλά. Στη συνέχεια το δελτίο υποχώρησε για δύο εβδομάδες — στη δική μας μη σταθμισμένη σειρά για την ΕΕ το ντίζελ έπεσε από 2,151 € την εβδομάδα της 28ης Σεπτεμβρίου σε 2,079 € την εβδομάδα της 12ης Οκτωβρίου — αλλά έκτοτε το ντίζελ ανεβαίνει ξανά, στα 2,084 € την εβδομάδα της 19ης Οκτωβρίου και στα 2,091 € την εβδομάδα της 26ης Οκτωβρίου (2,146 € στον σταθμισμένο ως προς την κατανάλωση μέσο όρο της Επιτροπής), ενώ η βενζίνη συνέχισε να πέφτει, στα 1,895 €. Το γερμανικό ντίζελ ανέβηκε στα 2,298 € την εβδομάδα της 26ης Οκτωβρίου. Η απόσταση μεταξύ των δύο καυσίμων διευρύνεται ξανά: στις 26 Οκτωβρίου το ντίζελ κόστιζε περισσότερο από τη βενζίνη σε 24 από τα 27 κράτη μέλη.

Γερμανία, ζωντανά από τα δικά μας δεδομένα πρατηρίων. Παρακολουθούμε περισσότερα από 10.000 γερμανικά πρατήρια καυσίμων σχεδόν σε πραγματικό χρόνο. Στις 9 Νοεμβρίου 2026, 01:18 (ώρα Βερολίνου), τα 9512 ανοιχτά πρατήρια στα δεδομένα μας είχαν κατά μέσο όρο 2,237 € για το ντίζελ και 1,993 € για την E10 — -16,9 λεπτά και -26,0 λεπτά σε σχέση με την τελευταία νύχτα πριν από τη φορολογική έκπτωση της 1ης Οκτωβρίου (29 Σεπτεμβρίου: 2,406 € και 2,253 €, τα ίδια πρατήρια, δική μας μέτρηση). Σε αντίθεση με τα εβδομαδιαία στοιχεία της Επιτροπής παραπάνω, αυτή η γραμμή ανανεώνεται από μόνη της κάθε ώρα, οπότε τις επόμενες εβδομάδες θα δείξει αν η έκπτωση διατηρείται ή αν σταδιακά εξανεμίζεται.

Ο σημαντικότερος λόγος για τον οποίο το ντίζελ ανεβαίνει ταχύτερα από τη βενζίνη είναι ότι το καύσιμο στραγγαλίζεται από δύο κατευθύνσεις ταυτόχρονα.

Η Μέση Ανατολή. Οι μάχες μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και του Ιράν εντός και γύρω από τα Στενά του Ορμούζ — το πέρασμα από το οποίο συνήθως διακινείται περίπου το ένα πέμπτο του θαλάσσιου πετρελαίου του κόσμου — εκτόξευσαν το αργό Brent από περίπου 72 δολάρια το βαρέλι πριν από τον πόλεμο σε κορύφωση άνω των 126 δολαρίων. Από το καλοκαίρι τα στενά δεν είναι ούτε πλήρως ανοιχτά ούτε πλήρως κλειστά: υπό τη συνοδεία του αμερικανικού ναυτικού, οι ροές ανέκαμψαν στα περίπου 13 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα έως τις αρχές Οκτωβρίου, και η Σαουδική Αραβία διοχετεύει μέρος των εξαγωγών της παρακάμπτοντας το Ορμούζ μέσω του αγωγού Ανατολής–Δύσης προς το Γιανμπού στην Ερυθρά Θάλασσα — μια διαδρομή που έχει δεχθεί και η ίδια πλήγματα, από μια επίθεση με μη επανδρωμένο αεροσκάφος στις 13 Σεπτεμβρίου και έκτοτε από πυραύλους των Χούθι. Κάθε σημάδι αποκλιμάκωσης αποδείχθηκε βραχύβιο. Ένα πρώτο άνοιγμα στις 22 Σεπτεμβρίου — η επανεκκίνηση του αγωγού και μια ιρανική προσφορά να ανοίξουν ξανά τα στενά εντός επτά ημερών — κατέρρευσε μέσα σε δύο ημέρες· οι συνομιλίες στη συνέχεια κόλλησαν όταν ο πρόεδρος Τραμπ απέρριψε την πρόταση της Τεχεράνης, και το Ιράν επιμένει έκτοτε ότι τα στενά παραμένουν κλειστά έως ότου η Ουάσινγκτον αποδεχθεί τους όρους του. Ο Οκτώβριος έγινε ο χειρότερος μήνας για τη ναυσιπλοΐα μέχρι στιγμής: σύμφωνα με το Washington Institute, έως τις 23 Οκτωβρίου είχαν δεχθεί επίθεση 28 πλοία, και η βρετανική υπηρεσία ναυτιλιακής ασφάλειας UKMTO κατέγραψε μέσα στον μήνα 32 περιστατικά γύρω από την Αραβική Χερσόνησο, διπλάσια από τον Σεπτέμβριο. Δύο δεξαμενόπλοια πήραν φωτιά αφού χτύπησαν νάρκες στις 18 Οκτωβρίου· στις 26 Οκτωβρίου, αφού χτυπήθηκαν άλλα τέσσερα δεξαμενόπλοια, οι Φρουροί της Επανάστασης του Ιράν κήρυξαν ξανά τα στενά κλειστά· και στις 30 Οκτωβρίου το δεξαμενόπλοιο Louise 1 πυρπολήθηκε από νάρκες προσκόλλησης βορειοανατολικά του Χασάμπ, η πρώτη επιτυχημένη επίθεση αυτού του είδους σε αυτόν τον πόλεμο. Η Κεντρική Διοίκηση των ΗΠΑ αναφέρει ότι οι κύριοι θαλάσσιοι διάδρομοι έχουν καθαριστεί από νάρκες, αλλά οι εταιρείες παρακολούθησης δεξαμενόπλοιων διαφωνούν έντονα για το πόσο πετρέλαιο εξακολουθεί πράγματι να διέρχεται. Το Brent ανέβηκε περίπου 14% τον Οκτώβριο, τέταρτη συνεχόμενη μηνιαία άνοδος: το συμβόλαιο Δεκεμβρίου που έληγε κορυφώθηκε περίπου στα 117,6 δολάρια, και το συμβόλαιο Ιανουαρίου έκλεισε γύρω στα 113 δολάρια στις 30 Οκτωβρίου, υψηλό έξι μηνών. Διπλωματικά υπάρχει κίνηση για πρώτη φορά εδώ και εβδομάδες: ο αντιπρόεδρος των ΗΠΑ Τζέι Ντι Βανς έστειλε στην Τεχεράνη μέσω του Κατάρ μια επιστολή, που επιδόθηκε στις 25 Οκτωβρίου, προτείνοντας απευθείας συνομιλίες που θα περιλαμβάνουν και το πυρηνικό ζήτημα· οι μεσολαβητές του Κατάρ επέστρεψαν στην Τεχεράνη στις 30 Οκτωβρίου, και στις 31 Οκτωβρίου Ιρανοί αξιωματούχοι δήλωσαν ότι ο τόνος έχει «αλλάξει εντελώς», ενώ ο υπουργός Εξωτερικών Αμπάς Αραγτσί χαρακτήρισε την επιστολή θετικό βήμα. Το Ιράν ωστόσο λέει ότι δεν θα υπάρξουν ούτε συνομιλίες ούτε άνοιγμα των στενών έως ότου ικανοποιηθούν οι επτά όροι του, ο πρόεδρος Τραμπ δήλωσε στο Fox News στις 25 Οκτωβρίου ότι η Τεχεράνη θα πρέπει να «κάνει συμφωνία», αλλιώς οι Ηνωμένες Πολιτείες θα «τελειώσουν τη δουλειά», και αμερικανικά μέσα ενημέρωσης αναφέρουν ότι σχέδια για νέα χτυπήματα είναι έτοιμα για μετά τις ενδιάμεσες εκλογές της 3ης Νοεμβρίου.

Η Ερυθρά Θάλασσα. Η θαλάσσια διαδρομή που φέρνει φορτία από τον Κόλπο και την Ινδία στην Ευρώπη μέσω της Διώρυγας του Σουέζ έχει το δικό της σημείο συμφόρησης, και αυτό αμφισβητείται πλέον κι εκείνο. Με μια επίθεση που ξεκίνησε στις αρχές Αυγούστου, οι Χούθι κατέλαβαν έως τα μέσα Σεπτεμβρίου ολόκληρη την ακτή της Υεμένης στην Ερυθρά Θάλασσα — το λιμάνι της Μόχα στις 10 Σεπτεμβρίου, στη συνέχεια το νησί Περίμ μέσα στα στενά και τα νησιά Χανίς — και ελέγχουν πλέον τα στενά Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, περίπου 20 km από την αφρικανική ακτή, από τα οποία διακινούνταν περίπου 4,2 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου την ημέρα το πρώτο εξάμηνο του 2025. Στις 4 Οκτωβρίου η υποστηριζόμενη από τη Σαουδική Αραβία κυβέρνηση της Υεμένης εξαπέλυσε μεγάλη επίθεση για την ανακατάληψη της ακτής· υποστηρίζει ότι ανακατέλαβε τη Μόχα, κάτι που οι Χούθι αμφισβητούν, ενώ οι Χούθι λένε ότι έπληξαν άλλη μία εγκατάσταση της Aramco. Έως τις 6 Οκτωβρίου οι κυβερνητικές δυνάμεις είχαν ανακαταλάβει τις πόλεις Ντουμπάμπ, Μπαμπ και Χαντέιντ, λίγο βόρεια των στενών. Έκτοτε οι Χούθι μετέφεραν τον πόλεμο στην ίδια τη Σαουδική Αραβία: πύραυλοι έπληξαν το Ριάντ τρεις συνεχόμενες ημέρες από τις 10 Οκτωβρίου — η πρώτη επίθεση σκότωσε 12 ανθρώπους — και η Σαουδική Αραβία αντεπιτέθηκε πλήττοντας αποθήκες καυσίμων των Χούθι. Στα τέλη Οκτωβρίου οι Χούθι εκτόξευαν πυραύλους και μη επανδρωμένα αεροσκάφη κατά της Σαουδικής Αραβίας σχεδόν καθημερινά — στις 27 Οκτωβρίου συντρίμμια προκάλεσαν ζημιές σε κτίρια στο Ριάντ — και στις 26 Οκτωβρίου ισχυρίστηκαν ότι έπληξαν το αεροδρόμιο του Ριάντ, αντλιοστάσια του αγωγού Ανατολής–Δύσης και το Γιανμπού, κάτι που η Σαουδική Αραβία δεν έχει επιβεβαιώσει· ο συνασπισμός υπό τη Σαουδική Αραβία έπληξε την ίδια ημέρα θέσεις πυραύλων και σήραγγες των Χούθι. Οι σαουδαραβικές εξαγωγές πετρελαίου έχουν αντέξει μέχρι στιγμής, στα περίπου 6,5 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα τον Οκτώβριο, από τα οποία περίπου 2,5 εκατομμύρια από το Γιανμπού. Με το Ορμούζ κλειστό και το Μπαμπ ελ-Μαντέμπ πεδίο μάχης, και οι δύο θαλάσσιες έξοδοι της περιοχής βρίσκονται πλέον στο παιχνίδι.

Η Ρωσία. Ταυτόχρονα, η Ουκρανία πλήττει ρωσικά διυλιστήρια με μη επανδρωμένα αεροσκάφη μεγάλου βεληνεκούς — σύμφωνα με την καταμέτρηση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, περίπου ένα επιτυχημένο χτύπημα κάθε τρεις ημέρες κατά τους πρώτους οκτώ μήνες του 2026, με ρεκόρ 21 χτυπημάτων μόνο τον Αύγουστο, που έριξαν τη ρωσική διύλιση στο χαμηλότερο επίπεδο εδώ και περισσότερο από δύο δεκαετίες — και οι επιθέσεις συνεχίστηκαν σχεδόν καθημερινά μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου, πλήττοντας το Ριαζάν, το Σαράτοφ, το Σίζραν και το Γιαροσλάβλ και θέτοντας εκτός λειτουργίας ένα μικρό διυλιστήριο στον νότο στις 25 Σεπτεμβρίου. Τρία από τα έξι μεγαλύτερα ρωσικά διυλιστήρια ντίζελ έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας ή περιοριστεί, και η παραγωγή ντίζελ έχει μειωθεί κατά περίπου ένα τέταρτο έως ένα τρίτο. Στις 8 Ιουλίου η Μόσχα απαγόρευσε πλήρως τις εξαγωγές ντίζελ για να προστατεύσει την εγχώρια αγορά της και παρέτεινε επανειλημμένα την απαγόρευση. Μετά από μια συμφωνία των προέδρων Πούτιν και Τραμπ στις 9 Οκτωβρίου — η Ουάσινγκτον ανέστειλε προσωρινά τις κυρώσεις της στα ρωσικά καύσιμα, έως τις 7 Απριλίου 2027 — η Μόσχα άρχισε να αφήνει ξανά ντίζελ να βγαίνει από τη χώρα με ποσοστώσεις εξαγωγών: περίπου 510.000 τόνοι έφυγαν από τη χώρα τον Οκτώβριο και περίπου 2,15 εκατομμύρια τόνοι προγραμματίζονται για τον Νοέμβριο, ενώ η γενική απαγόρευση για τους παραγωγούς παρατάθηκε έως τα τέλη Ιανουαρίου 2027· ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Αλεξάντερ Νόβακ αναμένει συνολικά έως και 3,5 εκατομμύρια τόνους έως το τέλος του έτους. Η ΕΕ καταδίκασε τη συμφωνία και διατηρεί το δικό της εμπάργκο στα ρωσικά προϊόντα πετρελαίου, οπότε το επιπλέον ντίζελ βοηθά την Ευρώπη μόνο έμμεσα, αποφορτίζοντας την παγκόσμια αγορά. Οι εξαγωγές βενζίνης παραμένουν απαγορευμένες έως τα τέλη Ιανουαρίου. Ο πόλεμος των διυλιστηρίων, εν τω μεταξύ, επιβραδύνθηκε υπό αμερικανική πίεση: αφού η Ουκρανία έπληξε το διυλιστήριο του Ριαζάν στις 15 Οκτωβρίου και έναν τερματικό σταθμό πετρελαίου και μια αποθήκη καυσίμων κοντά στην Αγία Πετρούπολη στις 18 Οκτωβρίου, διέκοψε τα χτυπήματα σε διυλιστήρια για σχεδόν δύο εβδομάδες και στόχευσε αντ' αυτού χαλυβουργεία — η δραστηριότητα των ρωσικών διυλιστηρίων ανέκαμψε κατά περίπου ένα τέταρτο το δεύτερο μισό του Οκτωβρίου — πριν μη επανδρωμένα αεροσκάφη πλήξουν το διυλιστήριο του Νοβοκουιμπίσεφσκ στις 30 Οκτωβρίου. Πριν από τα χτυπήματα η Ρωσία προμήθευε περίπου το ένα δέκατο του ντίζελ του κόσμου. Οι εκτιμήσεις του κλάδου τοποθετούν τη συνολική απώλεια σε περίπου δύο εκατομμύρια βαρέλια ρωσικών προϊόντων την ημέρα και σε ανάλογη ποσότητα από τη Μέση Ανατολή.

Περισσότερο πετρέλαιο από τον OPEC+ δεν κάλυψε το κενό. Ο συνασπισμός ολοκλήρωσε το καλοκαίρι την άρση των εθελοντικών περικοπών παραγωγής του, αλλά καθώς ο πόλεμος διαταράσσει τις πραγματικές εξαγωγές, αυτές οι αυξήσεις ελάχιστα άλλαξαν τη φυσική προσφορά. Ακόμη και η μεγαλύτερη έκτακτη απελευθέρωση αποθεμάτων στην ιστορία του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας — περίπου 400 εκατομμύρια βαρέλια, που διατάχθηκε τον Μάρτιο — απλώς απάλυνε το πλήγμα. Ο OPEC+ άφησε αμετάβλητους τους στόχους του για τον Δεκέμβριο την 1η Νοεμβρίου και θα ορίσει τις ποσοστώσεις του για το 2027 στις 29 Νοεμβρίου. Η Ευρώπη στρέφεται πλέον ξανά στα δικά της αποθέματα: στις 29 Οκτωβρίου η Γαλλία ανακοίνωσε ότι οι ευρωπαϊκές χώρες θα αποδεσμεύσουν 42 εκατομμύρια βαρέλια σε τρεις μήνες, τα μισά σε ντίζελ που θα πωλείται στο κόστος, ως το μερίδιό τους στα 100 εκατομμύρια βαρέλια της G7· η Γαλλία μόνη της συνεισφέρει 10 εκατομμύρια βαρέλια ντίζελ, και ο πρόεδρος Μακρόν έχει επιπλέον εξασφαλίσει περίπου 300.000 τόνους ντίζελ τον μήνα από τον Κόλπο. Και άλλοι προμηθευτές συγκρατούνται: η Κίνα ανέστειλε όλες τις εξαγωγές καυσίμων κατά την εβδομάδα αργιών των αρχών Οκτωβρίου, πριν εγκρίνει περίπου 3,7 εκατομμύρια τόνους βενζίνης, ντίζελ και καυσίμου αεριωθουμένων για το υπόλοιπο του μήνα, ελαφρώς λιγότερους από τον Σεπτέμβριο, και οι ευρωπαϊκές εισαγωγές ντίζελ έπεσαν τον Σεπτέμβριο στο περίπου ένα εκατομμύριο βαρέλια την ημέρα — ο χαμηλότερος Σεπτέμβριος που έχει καταγραφεί ποτέ και περίπου 600.000 βαρέλια την ημέρα κάτω από έναν χρόνο νωρίτερα. Το ντίζελ — το καύσιμο των φορτηγών, των τρακτέρ και της θέρμανσης — βρίσκεται απλώς πιο δύσκολα από ό,τι εδώ και χρόνια.

Ακόμη και εκεί όπου υπάρχει διαθέσιμο αργό, η μετατροπή του σε ντίζελ έχει γίνει εξαιρετικά κερδοφόρα — σημάδι σπανιότητας, όχι αισχροκέρδειας. Το περιθώριο διύλισης για το ντίζελ, η διαφορά μεταξύ αργού και έτοιμου καυσίμου, ξεπέρασε για πρώτη φορά στην ιστορία τα 100 δολάρια το βαρέλι τον Αύγουστο, έναντι των φυσιολογικών 20–40. Τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια στράφηκαν από την παραγωγή καυσίμου αεροπλάνων στην παραγωγή ντίζελ για να το εκμεταλλευτούν, και οι αναλυτές ανέμεναν ότι το περιθώριο του ντίζελ θα κορυφωνόταν τον Οκτώβριο — όμως στις 28 Οκτωβρίου η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ξεκίνησε διάλογο υψηλού επιπέδου με τη βιομηχανία διύλισης για το πώς θα αντληθεί περισσότερο ντίζελ και καύσιμο αεροπλάνων από τις ευρωπαϊκές μονάδες, ένδειξη ότι οι Βρυξέλλες προετοιμάζονται για μια πιο παρατεταμένη στενότητα. Αυτό το περιθώριο αντιστοιχεί πλέον σε περίπου 19% της τιμής αντλίας του ντίζελ έναντι 8% για τη βενζίνη — και ακριβώς γι' αυτό το ντίζελ ξεπέρασε τη βενζίνη.

Ο Ρήνος προσθέτει μια γερμανική πινελιά — και μόλις χειροτέρεψε. Η στάθμη στο Kaub, το κρίσιμο σημείο συμφόρησης του ποταμού, είχε ήδη πέσει σε μονοψήφια εκατοστά στα μέσα Αυγούστου, κάτω από το χαμηλό των 25 cm του 2018. Μια σύντομη άνοδος στο δεύτερο μισό του Σεπτεμβρίου δεν κράτησε: στα τέλη Σεπτεμβρίου η στάθμη έπεσε κάτω από το μηδέν για πρώτη φορά σε περίπου 170 χρόνια καταγραφών, και την 1η Οκτωβρίου έφτασε τα μείον 6 cm, το χαμηλότερο επίπεδο που έχει μετρηθεί ποτέ εκεί, σύμφωνα με τις επίσημες μετρήσεις της ομοσπονδιακής διοίκησης πλωτών οδών (PEGELONLINE). Στη συνέχεια κυμάνθηκε μεταξύ περίπου μείον 2 και συν 22 cm· οι βροχές την ανέβασαν στα 61 cm στις 28 Οκτωβρίου, το υψηλότερο επίπεδό της εδώ και έναν μήνα, αλλά έως το βράδυ της 1ης Νοεμβρίου είχε πέσει ξανά στα 19 cm, ακόμη πολύ κάτω από το όριο χαμηλής στάθμης των 77 cm. Οι φορτηγίδες που μεταφέρουν ντίζελ και πετρέλαιο θέρμανσης στην ενδοχώρα μπορούν να πλέουν μόνο με ένα κλάσμα του φορτίου τους, αν πλέουν καθόλου: μόνο σκόρπια φορτηγά πλοία κινούνταν στο κρίσιμο τμήμα Σανκτ Γκόαρ–Μάιντς, και η προσαύξηση χαμηλής στάθμης για ένα εμπορευματοκιβώτιο που περνά από το Kaub έφτασε τα 1.350 €. Έως τις αρχές Οκτωβρίου η φετινή χρονιά είχε ήδη καταγράψει 74 ημέρες κάτω από το όριο χαμηλής στάθμης, έναντι 41 σε ολόκληρο το 2022. Ο ναύλος δεξαμενόπλοιων από το Ρότερνταμ στην Καρλσρούη είχε ήδη ανέβει στα 60–70 € ανά τόνο μέχρι τα μέσα του καλοκαιριού, από περίπου 45 € στα τέλη Ιουνίου. Την πρώτη εβδομάδα της έκπτωσης η συμφόρηση έφτασε στην αντλία: από τις 5 Οκτωβρίου μεμονωμένα πρατήρια στην Κολωνία, τη Βόννη, το Κόμπλεντς, το Μάνχαϊμ, τη Χαϊδελβέργη, το Φράιμπουργκ, τη Φρανκφούρτη και το Άσαφενμπουργκ έμειναν προσωρινά χωρίς καύσιμα, κυρίως χωρίς ντίζελ, καθώς η ζήτηση που πυροδότησε η έκπτωση ξεπέρασε τις παραδόσεις. Η Aral και η Shell επιβεβαίωσαν περιορισμούς στον εφοδιασμό και έδειξαν τον Ρήνο· η ένωση των πρατηριούχων τόνισε ότι επρόκειτο για διαταραγμένο ρυθμό παραδόσεων και όχι για θεμελιώδη έλλειψη. Αυτός είναι σε μεγάλο βαθμό ο λόγος που το γερμανικό ντίζελ, στα 2,282 €, βρίσκεται αρκετά πάνω από τον μέσο όρο της ΕΕ.

Η συναλλαγματική ισοτιμία το χειροτερεύει σιωπηλά. Το πετρέλαιο τιμολογείται σε δολάρια, και με το ευρώ γύρω στα 1,14 δολάρια κάθε δολάριο αργού κοστίζει στους Ευρωπαίους περισσότερο απ' ό,τι στους Αμερικανούς. Σύμφωνα με τον εμπειρικό κανόνα της ίδιας της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, κάθε διαρκής άνοδος του πετρελαίου κατά 10 δολάρια προσθέτει περίπου μισή ποσοστιαία μονάδα στον πληθωρισμό της ζώνης του ευρώ — έτσι αυτή η ιστορία για τα καύσιμα γίνεται και ιστορία για τον πληθωρισμό.

Η εκτόξευση δεν είναι μόνο στην αντλία. Οι αποθήκες φυσικού αερίου της Ευρώπης, το απόθεμα ασφαλείας για τη θέρμανση και το ρεύμα του χειμώνα, είναι ασυνήθιστα χαμηλές: περίπου 75% γεμάτες στα τέλη Οκτωβρίου, μετά από ιστορικό χαμηλό για την εποχή στις αρχές Οκτωβρίου, και έτσι έχασαν ακόμη και τον μειωμένο στόχο πλήρωσης του 80% (παραδοσιακά 90%) για την 1η Νοεμβρίου. Ο ολλανδικός δείκτης αναφοράς φυσικού αερίου TTF ανέβηκε πάνω από τα 100 € ανά μεγαβατώρα στις 28 Οκτωβρίου για πρώτη φορά από τον Δεκέμβριο του 2022 και βρισκόταν γύρω στα 103 € στις 30 Οκτωβρίου. Τι σημαίνει αυτό για τους λογαριασμούς θέρμανσης εξετάζουμε στο ρεπορτάζ μας για τον χειμώνα θέρμανσης.

Επειδή οι μονάδες φυσικού αερίου καθορίζουν την τιμή του ρεύματος τις περισσότερες ώρες, αυτό περνάει κατευθείαν στο ρεύμα. Στα δικά μας δεδομένα χονδρικής, η γερμανική τιμή προημέρας (day-ahead) ήταν κατά μέσο όρο 144 €/MWh τον Σεπτέμβριο έναντι — € τον Ιούλιο — άλμα —% — με μία ώρα του Σεπτεμβρίου να εκτινάσσεται στα 740 €. Η Γαλλία ανέβηκε κατά περίπου —% και οι Κάτω Χώρες κατά περίπου —% το ίδιο διάστημα. Τα νοικοκυριά δεν θα τα νιώσουν όλα αυτά μονομιάς, επειδή τα λιανικά τιμολόγια υστερούν έναντι της αγοράς, αλλά ένα ξαφνικό κρύο πριν ανακάμψουν τα αποθέματα θα γινόταν γρήγορα αισθητό. Μπορείτε να παρακολουθείτε τις ωριαίες κινήσεις στις σελίδες μας για τη χονδρική τιμή ηλεκτρικού ρεύματος.

Με τις τιμές σε ρεκόρ, οι κυβερνήσεις κατέφυγαν στον φορολογικό μοχλό — και η πίεση αυξάνεται πλέον και προς τις Βρυξέλλες και την Ουάσινγκτον.

• Η Γερμανία έκανε πλέον νόμο την έκπτωση καυσίμων της. Στις 25 Σεπτεμβρίου η Μπούντεσταγκ ψήφισε τη μείωση του φόρου ενέργειας κατά 14,04 λεπτά το λίτρο — περίπου 17 λεπτά στην αντλία όταν συνυπολογιστεί ο ΦΠΑ — με 434 ψήφους έναντι 128 σε ονομαστική ψηφοφορία, και η Μπούντεσρατ την ενέκρινε την ίδια ημέρα· ισχύει από την 1η Οκτωβρίου έως τις 31 Δεκεμβρίου και κοστίζει περίπου 2,5 δισεκατομμύρια ευρώ, που μοιράζονται η ομοσπονδιακή κυβέρνηση και τα κρατίδια. Η έκπτωση τέθηκε σε ισχύ τα μεσάνυχτα της 1ης Οκτωβρίου — και, σε αντίθεση με την άνοιξη, το μεγαλύτερο μέρος της φάνηκε αμέσως: στις 8 το πρωί οι πανεθνικοί μέσοι όροι της ADAC ήταν 14,5 λεπτά χαμηλότεροι για την E10 και 15,2 λεπτά χαμηλότεροι για το ντίζελ σε σχέση με μία ημέρα νωρίτερα, περίπου το 87% και το 91% της ελάφρυνσης των 16,7 λεπτών· μέχρι αργά το πρωί η E10 κόστιζε κατά μέσο όρο 2,052 € και το ντίζελ 2,197 €, και η E10 έπεσε κάτω από τα 2 € σε πολλά πρατήρια στο Μόναχο, τη Στουτγκάρδη και τη Λειψία (σπάνια στο Αμβούργο ή την Κολωνία). Μέσα σε λίγες ημέρες, ωστόσο, η ADAC διαπίστωσε ότι ένα μέρος της ελάφρυνσης είχε ήδη εξανεμιστεί: την Κυριακή 4 Οκτωβρίου οι ημερήσιοι μέσοι όροι της ήταν 2,137 € για την E10 και 2,253 € για το ντίζελ, 2,3 και 0,9 λεπτά πάνω από την Πέμπτη — μια άνοδος που χαρακτήρισε δύσκολα κατανοητή από τη σκοπιά του καταναλωτή, αφού οι τιμές του πετρελαίου και η συναλλαγματική ισοτιμία είχαν ελάχιστα κινηθεί — ενώ η κλαδική ένωση en2x επιμένει ότι μετακυλίστηκαν ολόκληρα τα 17 λεπτά. Τα δικά μας δεδομένα από περισσότερα από 10.000 πρατήρια δείχνουν διαφορετική εικόνα τη νύχτα: στο νυχτερινό στιγμιότυπο της 5ης Οκτωβρίου το ντίζελ είχε κατά μέσο όρο 2,241 €, 16,5 λεπτά κάτω από την τελευταία νύχτα πριν από την έκπτωση και επομένως πρακτικά ολόκληρη την έκπτωση, συμπίπτοντας με πτώση σχεδόν 6% στις χονδρικές τιμές του ντίζελ στις 2 Οκτωβρίου· η E10 είχε κατά μέσο όρο 2,125 €, 12,8 λεπτά χαμηλότερα. Οι δύο μετρήσεις δεν αντιφάσκουν: η ADAC υπολογίζει τον μέσο όρο ολόκληρης της ημέρας, συμπεριλαμβανομένων των ακριβών ωρών της ημέρας, ενώ η δική μας σύγκριση κρατά σταθερή την ώρα της ημέρας. Μία εβδομάδα μετά, και οι δύο δείχνουν πλέον προς την ίδια κατεύθυνση: οι νυχτερινοί μας μέσοι όροι έπιασαν πάτο στις 7 Οκτωβρίου (ντίζελ 2,222 €) και έκτοτε ανεβαίνουν σιγά σιγά, στα 2,251 € στις 9 Οκτωβρίου, αφήνοντας το ντίζελ περίπου 15,5 λεπτά και την E10 περίπου 11,5 λεπτά κάτω από τη νύχτα πριν από την έκπτωση. Η εβδομαδιαία ανασκόπηση της ADAC της 7ης Οκτωβρίου (E10 2,126 €, ντίζελ 2,233 €) διαπίστωσε ότι το μεγαλύτερο μέρος της ελάφρυνσης φτάνει στο ντίζελ, αλλά σαφώς μεγαλύτερο κενό στην E10, και κάλεσε τις πετρελαϊκές εταιρείες να μετακυλίσουν πλήρως τη μείωση. Τρεις εβδομάδες μετά, η απλή σύγκριση δείχνει καλύτερη από την ετυμηγορία των οικονομολόγων: στο νυχτερινό μας στιγμιότυπο της 21ης Οκτωβρίου το ντίζελ είχε κατά μέσο όρο 2,238 € και η E10 2,083 €, 16,7 και 17,0 λεπτά κάτω από την τελευταία νύχτα πριν από την έκπτωση — αλλά αυτό περιλαμβάνει και τις κινήσεις της αγοράς από τότε. Το ινστιτούτο DIW, που αφαιρεί την επίδραση των μεταβολών στις τιμές των προϊόντων, κατέληξε στις 15 Οκτωβρίου ότι έως τώρα έχει μετακυλιστεί μόλις το 67% της έκπτωσης, και από τις 8 Οκτωβρίου μόνο περίπου 9 λεπτά. Το ινστιτούτο ifo κατέληξε σε πιο ευνοϊκή ετυμηγορία στις 22 Οκτωβρίου: την εβδομάδα 14–20 Οκτωβρίου έφτασαν στην αντλία ολόκληρα τα 17 λεπτά για την E5, 16 λεπτά για την E10 και 14 λεπτά για το ντίζελ, και από την 1η Οκτωβρίου 16 λεπτά για την E5 και από 14 λεπτά για την E10 και το ντίζελ. Στην εβδομαδιαία ανασκόπησή της της 28ης Οκτωβρίου η ADAC κατέγραψε την E10 στα 2,084 €, 2,6 λεπτά χαμηλότερα από μία εβδομάδα νωρίτερα, και το ντίζελ στα 2,289 €, 3,4 λεπτά υψηλότερα — διευρύνοντας την απόσταση μεταξύ των δύο καυσίμων στα 20,5 λεπτά. Για σύγκριση, η προκαταρκτική εκτίμηση της ομοσπονδιακής αρχής ανταγωνισμού (Bundeskartellamt), βασισμένη στον γύρο Μαΐου–Ιουνίου, ήταν 13,8 λεπτά για το ντίζελ και 13 λεπτά για τη βενζίνη, και κατά την πρώτη εκείνη έκπτωση το ινστιτούτο ifo διαπίστωσε ότι το ντίζελ μετακύλισε μόλις 12 από τα 16,7 λεπτά. Η ομοσπονδιακή αρχή ανταγωνισμού δεν μπορεί να επιβάλει πλήρη μετακύλιση, αλλά παρακολουθεί καθημερινά. Ένα ξεχωριστό πλαφόν τιμών υποτίθεται ότι θα ακολουθήσει το αργότερο την 1η Ιανουαρίου — μια αρχή θα καθόριζε τακτικά ανώτατες τιμές αντλίας με βάση την τιμή του προϊόντος συν το κόστος μεταφοράς, αποθήκευσης και ασφάλισης, για όσο διαρκεί η κρίση — αλλά δύο μήνες πριν λήξει η έκπτωση δεν υπάρχει ακόμη συγκεκριμένο μοντέλο: το SPD πιέζει την υπουργό Οικονομίας Κάτερινα Ράιχε, η οποία είναι επιφυλακτική απέναντι σε ένα πλαφόν και αποκλείει την παράταση της έκπτωσης πέρα από τις 31 Δεκεμβρίου. Στις 16 Οκτωβρίου η Μπούντεσρατ ενέκρινε επίσης την αποδέσμευση 19,5 εκατομμυρίων βαρελιών από το στρατηγικό απόθεμα πετρελαίου της Γερμανίας, μειώνοντας την υποχρεωτική κάλυψη αποθεμάτων από 90 σε 82 ημέρες.
• Η Τσεχία προχωρά πιο μακριά, και οι έλεγχοί της ξεκίνησαν επίσης την 1η Οκτωβρίου: το υπουργείο Οικονομικών δημοσιεύει πλέον καθημερινά ανώτατες τιμές που προκύπτουν από τις τιμές χονδρικής — 48,72 κορόνες (περίπου 1,93 €) το λίτρο για το ντίζελ και 46,14 κορόνες (περίπου 1,83 €) για τη βενζίνη την πρώτη ημέρα — βάζει πλαφόν στα περιθώρια των πρατηρίων για τα συμβατικά καύσιμα στις 2,50 κορόνες (περίπου 10 λεπτά) το λίτρο, και μείωσε τον ειδικό φόρο κατανάλωσης στο ντίζελ από περίπου 41 σε 33 λεπτά, μέτρο που παρατάθηκε πλέον έως τις 30 Νοεμβρίου· οι τιμές έπεσαν από τη μια μέρα στην άλλη σε όλη τη χώρα, κατά τόπους έως και τρεις κορόνες το λίτρο. Εισφορά 50% στα πρόσθετα περιθώρια των διυλιστηρίων ισχύει για το 2026 και το 2027.
• Η Γαλλία πρόσθεσε στις 22 Σεπτεμβρίου ένα πακέτο 450 εκατομμυρίων ευρώ: μια πληρωμή 100 € σε 5,5 εκατομμύρια ανθρώπους που οδηγούν τουλάχιστον 30 km την ημέρα ή 8.000 km τον χρόνο για την εργασία τους, επιταγές ενέργειας των 48–277 € που αποστέλλονται σε 5,8 εκατομμύρια νοικοκυριά τρεις μήνες νωρίτερα, και τις εκπτώσεις ντίζελ ανά τομέα — 35 λεπτά το λίτρο για τους αλιείς, 20 για τα οχήματα δημοσίων έργων, 15 για τους αγρότες — παρατεταμένες έως το τέλος του έτους. Η οργή για τις τιμές έχει στο μεταξύ ξεχυθεί στους δρόμους, με πανεθνικές διαμαρτυρίες στις 17 Οκτωβρίου και νέα κινητοποίηση των «κίτρινων γιλέκων» στις 24 Οκτωβρίου, και η κυβέρνηση διέταξε την αποδέσμευση 10 εκατομμυρίων βαρελιών ντίζελ από τα στρατηγικά αποθέματα.
• Η Ιταλία μείωσε το ντίζελ κατά 12,2 λεπτά το λίτρο για το δεύτερο μισό του Σεπτεμβρίου, με σταδιακή μείωση στα 6,1 λεπτά έως τη λήξη του μέτρου στις 5 Οκτωβρίου· μετά από τρεις εβδομάδες χωρίς ελάφρυνση, η κυβέρνηση επανέφερε μείωση στο ντίζελ περίπου 4,9 λεπτών το λίτρο από τις 28 Οκτωβρίου έως τις 7 Νοεμβρίου, χρηματοδοτούμενη από πρόσθετα έσοδα ΦΠΑ· προχώρησε στην κατάργηση των τελών κυκλοφορίας για τα μικρότερα αυτοκίνητα, και έχει παγώσει την κατεδάφιση των μονάδων ηλεκτροπαραγωγής με άνθρακα, περικόπτοντας παράλληλα τη γραφειοκρατία για έργα πετρελαίου και φυσικού αερίου.
• Η Ισπανία διατηρεί τη φορολογική ελάφρυνση καυσίμων στα 20 λεπτά το λίτρο και τον Νοέμβριο, επειδή ο αυτόματος μηχανισμός ενεργοποίησής της — ετήσιος πληθωρισμός καυσίμων πάνω από 15% — εξακολουθεί να πληρούται, με το ντίζελ 34% ακριβότερο από ό,τι έναν χρόνο νωρίτερα· η Πολωνία μείωσε τον ΦΠΑ στα καύσιμα από 23% σε 8%, έχει επιβάλει πλαφόν στις τιμές αντλίας από τις 3 Οκτωβρίου (ντίζελ έως 7,88 ζλότι το λίτρο) και, αφού ο πρόεδρος υποχώρησε, φορολογεί πλέον τα υπερκέρδη των παραγωγών καυσίμων· η Ουγγαρία καταβάλλει 55 € ανά οικογενειακό πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο· η Λιθουανία έχει μειώσει στο μισό τα εισιτήρια των τρένων. Περισσότερα από δώδεκα κράτη μέλη έχουν πλέον κάποιο μέτρο ανακούφισης σε ισχύ — και οι οδηγοί της ΕΕ ξοδεύουν, κατ' εκτίμηση, 203 εκατομμύρια ευρώ την ημέρα επιπλέον μόνο για ντίζελ.

Σε επίπεδο ΕΕ ο τόνος έχει αλλάξει από συμβουλές σε απαιτήσεις — και οι Βρυξέλλες αντιδρούν. Ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν έγραψε στην πρόεδρο της Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν στις 18 Σεπτεμβρίου ζητώντας έκτακτες εξαιρέσεις από τις προδιαγραφές ποιότητας καυσίμων της ΕΕ — κανόνες πυκνότητας και αποθείωσης που, όπως λέει, θα μπορούσαν να αυξήσουν την παραγωγή κατά 5–20% — καθώς και υψηλότερη ανάμειξη βιοκαυσίμων στο ντίζελ και αναβολή κατά ένα έτος του κανονισμού για το μεθάνιο που πρόκειται να ισχύσει από τον Ιανουάριο του 2027· η Επιτροπή εξετάζει το αίτημα. Ο Γερμανός υπουργός Οικονομικών Λαρς Κλίνγκμπαϊλ, στη συνάντηση των υπουργών Οικονομικών της ΕΕ στο Δουβλίνο, ζήτησε από την Επιτροπή να προτείνει έως τον επόμενο μήνα τρόπους φορολόγησης των υπερκερδών των πετρελαϊκών εταιρειών — στο οποίο ο Επίτροπος Οικονομίας Βάλντις Ντομπρόβσκις απάντησε ότι «στο παρόν στάδιο» δεν υπάρχουν σχέδια για έναν πανευρωπαϊκό μηχανισμό υπερκερδών, αν και οι Βρυξέλλες είναι «έτοιμες να συμμετάσχουν σε συζήτηση» και τα κράτη μέλη είναι ελεύθερα να φορολογήσουν μόνα τους. Στις 9 Οκτωβρίου, ωστόσο, οι υπουργοί Οικονομικών της ΕΕ ζήτησαν από την Επιτροπή να εξετάσει έναν φόρο στα υπερκέρδη των εταιρειών πετρελαίου και φυσικού αερίου και σύστησαν ομάδα εργασίας. Πέρα από τον Ατλαντικό, μια αμερικανική απειλή ήρθε και έφυγε μέσα σε λίγες ημέρες: η Ουάσινγκτον ζήτησε από την ΕΕ να απελευθερώσει 120 εκατομμύρια βαρέλια ντίζελ από τα έκτακτα αποθέματα και, σύμφωνα με το Reuters, ενημέρωσε τη Γαλλία και τη Γερμανία ότι αν αρνούνταν θα αντιμετώπιζαν αμερικανική απαγόρευση εξαγωγών ντίζελ — πραγματικό μέσο πίεσης, αφού οι ΗΠΑ έχουν προμηθεύσει περίπου το ένα τρίτο των ευρωπαϊκών εισαγωγών ντίζελ φέτος και περίπου το μισό τον Αύγουστο. Η εκπρόσωπος της Επιτροπής Άννα-Κάισα Ίτκονεν απάντησε: «Απορρίπτουμε πλήρως οποιαδήποτε απαγόρευση για το ντίζελ», προσθέτοντας ότι κάτι τέτοιο «θα υπονόμευε την εμπιστοσύνη μας στις Ηνωμένες Πολιτείες ως αξιόπιστο εταίρο». Στις 2 Οκτωβρίου η G7, υπό τη γαλλική προεδρία, συμφώνησε αντ' αυτού σε συντονισμένη απελευθέρωση 100 εκατομμυρίων βαρελιών ντίζελ και αργού μέσω του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας σε διάστημα τεσσάρων μηνών, με «ουσιαστική απελευθέρωση ντίζελ εμπροσθοβαρώς μέσα στις πρώτες 20 ημέρες», και δεσμεύτηκε να απέχει από περιορισμούς στις εξαγωγές ενέργειας· ο πρόεδρος Τραμπ δήλωσε στη συνέχεια ότι η απαγόρευση εξαγωγών «δεν ήταν ποτέ πραγματικά στο τραπέζι». Μέχρι στιγμής η Επιτροπή έχει χαλαρώσει τους κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις και τις δαπάνες για μέτρα ενεργειακής ανακούφισης, τονίζοντας ωστόσο ότι δεν μπορεί να καθορίσει την παγκόσμια τιμή του πετρελαίου· στις 28 Οκτωβρίου ξεκίνησε τον διάλογό της με τη βιομηχανία διύλισης, και ο Επίτροπος Ενέργειας Νταν Γιόργκενσεν προειδοποίησε στη σύνοδο των υπουργών Ενέργειας στις 29 Οκτωβρίου ότι η Ευρώπη αντιμετωπίζει έναν δύσκολο χειμώνα. Ο κοινός παρονομαστής σε όλα αυτά: σχεδόν κάθε μέτρο στοχεύει στο ντίζελ, το καύσιμο που προκαλεί τη μεγαλύτερη ζημιά στους προϋπολογισμούς των νοικοκυριών και των επιχειρήσεων.

Για έναν τυπικό οδηγό, τα 21 € που έχουν προστεθεί σε ένα γέμισμα ντίζελ από τον Ιούνιο είναι το ορατό κόστος· για τους μεταφορείς, τους αγρότες και όποιον θερμαίνεται με πετρέλαιο, η ίδια κίνηση χτυπά πολλαπλάσια. Από τα δεδομένα προκύπτουν δύο πρακτικά σημεία.

Πρώτον, η αντιστροφή ντίζελ–βενζίνης αλλάζει την παλιά συμβουλή. Για χρόνια ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο ήταν η φθηνότερη επιλογή για μεγάλες αποστάσεις· τώρα που το ντίζελ βρίσκεται 23 λεπτά πάνω από τη βενζίνη στο μεγαλύτερο μέρος της ΕΕ, αυτή η διαφορά έχει στενέψει ή αντιστραφεί. Αν επιλέγετε ανάμεσα σε δύο αυτοκίνητα ή δύο επιλογές ενοικίασης, κάντε τους σημερινούς υπολογισμούς αντί να ακολουθείτε τη χθεσινή συνήθεια.

Δεύτερον, η διαφορά μεταξύ χωρών και μεταξύ πρατηρίων είναι αυτή τη στιγμή ασυνήθιστα μεγάλη, οπότε η σύγκριση αποδίδει περισσότερο από το συνηθισμένο. Τα εργαλεία μας είναι φτιαγμένα ακριβώς γι' αυτό: η ευρωπαϊκή κατάταξη τιμών καυσίμων δείχνει πού βρίσκεται σήμερα κάθε χώρα, οι σελίδες χωρών όπως η Γερμανία, η Γαλλία και η Ιταλία χαρτογραφούν τις ζωντανές τιμές των πρατηρίων κοντά σας, και ο οδηγός καυσίμων για ταξιδιώτες καλύπτει διασυνοριακές συμβουλές για μια ήπειρο όπου μια μικρή παράκαμψη μπορεί να εξοικονομήσει πραγματικά χρήματα.

Κανείς δεν μπορεί να υποσχεθεί ημερομηνία, αλλά τα δεδομένα δείχνουν τι πρέπει να παρακολουθούμε.

• Τα περιθώρια διύλισης αναμενόταν να κορυφωθούν γύρω στον Οκτώβριο, όμως το ντίζελ ανεβαίνει ξανά ενώ η βενζίνη πέφτει· η υπερτίμηση του ντίζελ θα υποχωρήσει μόνο όταν τα διυλιστήρια καλύψουν τη ζήτηση και περισσότερο ρωσικό ντίζελ και ντίζελ από τον Κόλπο φτάσει στην αγορά, ακόμη κι αν το αργό παραμείνει ακριβό.
• Ο Ρήνος ανέκαμψε προσωρινά από το ιστορικό του χαμηλό των μείον 6 cm την 1η Οκτωβρίου στα 61 cm στις 28 Οκτωβρίου, αλλά την 1η Νοεμβρίου είχε επιστρέψει στα 19 cm, έναντι ορίου χαμηλής στάθμης 77 cm — οπότε οι παραδόσεις με φορτηγίδες παραμένουν λιγοστές μέχρι να έρθουν παρατεταμένες βροχές, όπως έδειξαν οι άδειες αντλίες κατά μήκος του Ρήνου την πρώτη εβδομάδα της έκπτωσης.
• Τα αποθέματα φυσικού αερίου είναι το απρόβλεπτο στοιχείο του χειμώνα: ένας ήπιος χειμώνας επιτρέπει στην Ευρώπη να τα βγάλει πέρα με αποθέματα περίπου 75%· ένας ψυχρός θα πίεζε τις τιμές του ρεύματος και, έμμεσα, το κόστος διύλισης.
• Οι πόλεμοι παραμένουν ο μεγαλύτερος άγνωστος. Ο Οκτώβριος ήταν ο χειρότερος μήνας μέχρι στιγμής για τη ναυσιπλοΐα γύρω από το Ορμούζ, με νάρκες, εκρηκτικά προσκόλλησης και μια νέα ιρανική δήλωση ότι τα στενά είναι κλειστά· ταυτόχρονα, μια αμερικανική επιστολή προς την Τεχεράνη έφερε την πρώτη διπλωματική κίνηση εδώ και εβδομάδες. Αυτό που πρέπει να παρακολουθούμε τώρα: την επίσημη απάντηση του Ιράν και αν θα ξεκινήσουν απευθείας συνομιλίες, τι θα αποφασίσει ο πρόεδρος Τραμπ μετά τις ενδιάμεσες εκλογές των ΗΠΑ στις 3 Νοεμβρίου, αν θα κλιμακωθούν τα χτυπήματα των Χούθι στις σαουδαραβικές οδούς εξαγωγών, και αν η εκστρατεία της Ουκρανίας κατά των διυλιστηρίων θα ξαναρχίσει με πλήρη ένταση.
• Τα έκτακτα αποθέματα είναι ο μόνος μοχλός που έχει ήδη κινήσει την αγορά: όταν στις 2 Οκτωβρίου πήρε μορφή η απελευθέρωση 100 εκατομμυρίων βαρελιών από την G7, εμπροσθοβαρής σε ντίζελ, τα ευρωπαϊκά συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης ντίζελ έπεσαν σχεδόν 6% μέσα σε μία ημέρα. Το μερίδιο της Ευρώπης — 42 εκατομμύρια βαρέλια σε τρεις μήνες, τα μισά σε ντίζελ — αποδεσμεύεται πλέον· το αν αυτό θα φτάσει στην αντλία εξαρτάται από το πόσο γρήγορα θα ρεύσουν τα βαρέλια.

Σταθερά σημεία για τις επόμενες εβδομάδες: οι ενδιάμεσες εκλογές των ΗΠΑ στις 3 Νοεμβρίου· η νέα μείωση της Ιταλίας στο ντίζελ ισχύει έως τις 7 Νοεμβρίου· ο OPEC+ ορίζει τις ποσοστώσεις του για το 2027 στις 29 Νοεμβρίου· οι έλεγχοι τιμών και η μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στην Τσεχία ισχύουν έως τις 30 Νοεμβρίου· και η γερμανική έκπτωση των 17 λεπτών λήγει στις 31 Δεκεμβρίου — το πλαφόν τιμών που υποτίθεται ότι θα ακολουθήσει από την 1η Ιανουαρίου δεν έχει ακόμη συγκεκριμένο μοντέλο.

Η καλύτερη εκτίμησή μας κατά την τελευταία ενημέρωση: η έκπτωση φτάνει στους Γερμανούς οδηγούς καλύτερα απ' ό,τι φοβούνταν πολλοί — το ινστιτούτο ifo διαπιστώνει ότι για το ντίζελ φτάνουν περίπου τα 14 από τα 17 λεπτά και για την E5 ολόκληρο το ποσό — αλλά το ντίζελ ανεβαίνει ξανά σε όλη την Ευρώπη ενώ η βενζίνη πέφτει, το Brent βρίσκεται σε υψηλό έξι μηνών και η στάθμη του Ρήνου είναι ξανά χαμηλή. Η ανακούφιση εξαρτάται πλέον από το αν η Ουάσινγκτον και η Τεχεράνη θα αρχίσουν να συνομιλούν και από το πόσο γρήγορα η αποδέσμευση των ευρωπαϊκών αποθεμάτων θα φτάσει στην αντλία· και όταν η έκπτωση λήξει στις 31 Δεκεμβρίου, ο φόρος σε κάθε λίτρο στη Γερμανία θα αυξηθεί ξανά κατά περίπου 17 λεπτά, εκτός αν το υποσχεμένο πλαφόν ή κάποιο άλλο μέτρο πάρει τη θέση της. Θα αναθεωρήσουμε αυτή την ενότητα καθώς αλλάζουν τα δεδομένα.

Αυτό είναι ένα συνεχώς επικαιροποιούμενο ρεπορτάζ. Οι παραπάνω τιμές διαβάζονται ζωντανά από τη βάση δεδομένων μας και ανανεώνονται από μόνες τους καθώς φτάνουν νέα εβδομαδιαία και ωριαία δεδομένα· η ανάλυση ελέγχεται και αναθεωρείται με το χέρι καθώς εξελίσσονται τα γεγονότα.

• 1 Νοεμβρίου 2026 — Ο Οκτώβριος ήταν μήνας-ρεκόρ για τις επιθέσεις κατά της ναυσιπλοΐας γύρω από το Ορμούζ (28 έως τις 23 Οκτωβρίου σύμφωνα με το Washington Institute)· οι Φρουροί της Επανάστασης του Ιράν κήρυξαν ξανά τα στενά κλειστά στις 26 Οκτωβρίου, ενώ μια αμερικανική επιστολή προς την Τεχεράνη έφερε την πρώτη διπλωματική κίνηση εδώ και εβδομάδες· το Brent ανέβηκε περίπου 14% τον Οκτώβριο, γύρω στα 113 δολάρια (συμβόλαιο Ιανουαρίου, 30 Οκτωβρίου)· η Ρωσία παρέτεινε την απαγόρευση εξαγωγών ντίζελ έως τα τέλη Ιανουαρίου, αλλά αφήνει ντίζελ να εξάγεται με ποσοστώσεις (περίπου 2,15 εκατομμύρια τόνοι προγραμματίζονται για τον Νοέμβριο)· η Ευρώπη αποδεσμεύει 42 εκατομμύρια βαρέλια από τα αποθέματά της· ο OPEC+ διατήρησε τους στόχους του για τον Δεκέμβριο· η Ιταλία επανέφερε μείωση 4,9 λεπτών στο ντίζελ (28 Οκτωβρίου έως 7 Νοεμβρίου)· η Τσεχία παρέτεινε τους ελέγχους της έως τις 30 Νοεμβρίου· ifo: για το ντίζελ φτάνουν στην αντλία περίπου τα 14 από τα 17 λεπτά της έκπτωσης· ADAC (28 Οκτωβρίου): E10 2,084 €, ντίζελ 2,289 €· το ντίζελ στην ΕΕ στη σειρά μας ανέβηκε ξανά στα 2,091 € (εβδομάδα της 26ης Οκτωβρίου)· το Kaub ξανά στα 19 cm την 1η Νοεμβρίου. Διόρθωση: στις 18 Οκτωβρίου η Ουκρανία έπληξε έναν τερματικό σταθμό πετρελαίου και μια αποθήκη καυσίμων κοντά στην Αγία Πετρούπολη, όχι διυλιστήριο.
• 22 Οκτωβρίου 2026 — Η Ρωσία ήρε μερικώς την απαγόρευση εξαγωγών ντίζελ μετά από συμφωνία Τραμπ–Πούτιν στις 9 Οκτωβρίου (αναστολή των αμερικανικών κυρώσεων έως τις 7 Απριλίου 2027), ενώ η Ουκρανία επανέλαβε τα χτυπήματα σε διυλιστήρια (Ριαζάν 15 Οκτωβρίου, περιοχή Αγίας Πετρούπολης 18 Οκτωβρίου)· ένα κύμα επιθέσεων σε δεξαμενόπλοια στο Ορμούζ, πλέον και με νάρκες, ανέβασε το Brent σε υψηλό πέντε μηνών στα 111,99 δολάρια (20 Οκτωβρίου)· πυραυλικά χτυπήματα των Χούθι στο Ριάντ· DIW: μόλις το 67% της γερμανικής έκπτωσης έχει μετακυλιστεί· οι νυχτερινοί μας μέσοι όροι στις 21 Οκτωβρίου: ντίζελ 2,238 €, E10 2,083 €· η Γερμανία αποδεσμεύει 19,5 εκατομμύρια βαρέλια από τα αποθέματα πετρελαίου της· η Ισπανία διατηρεί τη φορολογική ελάφρυνση των 20 λεπτών και τον Νοέμβριο, η μείωση στο ντίζελ της Ιταλίας έληξε στις 5 Οκτωβρίου· ο μέσος όρος του ντίζελ στην ΕΕ στη σειρά μας υποχώρησε στα 2,080 € (εβδομάδα της 12ης Οκτωβρίου). Οι ενδείξεις για τον Ρήνο διορθώθηκαν με τα επίσημα δεδομένα του σταθμημέτρη: το ιστορικό χαμηλό στο Kaub ήταν μείον 6 cm την 1η Οκτωβρίου.
• 10 Οκτωβρίου 2026 — Διορθώθηκε η αναστολή των κινεζικών εξαγωγών για τον Οκτώβριο: οι εξαγωγές επαναλήφθηκαν μετά την εβδομάδα αργιών (εγκρίθηκαν περίπου 3,7 εκατομμύρια τόνοι για τον Οκτώβριο)· ένα νέο κύμα επιθέσεων σε εννέα δεξαμενόπλοια γύρω από το Ορμούζ ανέβασε το Brent στα περίπου 105 δολάρια στις 8 Οκτωβρίου, ενώ ο Τραμπ έκανε λόγο για «παραγωγικές συζητήσεις»· οι κυβερνητικές δυνάμεις της Υεμένης ανακατέλαβαν τις πόλεις Ντουμπάμπ, Μπαμπ και Χαντέιντ κοντά στο Μπαμπ ελ-Μαντέμπ· η Πολωνία επέβαλε πλαφόν στις τιμές αντλίας από τις 3 Οκτωβρίου και θέσπισε τον φόρο υπερκερδών της· η έκπτωση διαβρώνεται — ο νυχτερινός μας μέσος όρος για το ντίζελ ανέβηκε από 2,222 € (7 Οκτωβρίου) σε 2,251 € (9 Οκτωβρίου), και η ADAC βλέπει σαφώς μεγαλύτερο κενό στην E10· η πρώτη εβδομάδα της έκπτωσης στο δελτίο της ΕΕ (εβδομάδα της 5ης Οκτωβρίου): γερμανικό ντίζελ 2,254 €, 18 λεπτά κάτω από την προηγούμενη εβδομάδα· το Kaub στα 4 cm στις 10 Οκτωβρίου.
• 6 Οκτωβρίου 2026 — Προστέθηκε η Ερυθρά Θάλασσα ως δεύτερο μέτωπο: οι Χούθι ελέγχουν από τα μέσα Σεπτεμβρίου την ακτή της Υεμένης στην Ερυθρά Θάλασσα και τα στενά Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, και η υποστηριζόμενη από τη Σαουδική Αραβία κυβέρνηση της Υεμένης εξαπέλυσε επίθεση για την ανακατάληψή τους στις 4 Οκτωβρίου· το αμερικανικό τελεσίγραφο για το ντίζελ κατέληξε σε απελευθέρωση 100 εκατομμυρίων βαρελιών από την G7 (2 Οκτωβρίου), αφού η Επιτροπή απέρριψε κάθε απαγόρευση εξαγωγών· η Κίνα ανέστειλε τις εξαγωγές καυσίμων για τον Οκτώβριο και οι ευρωπαϊκές εισαγωγές ντίζελ τον Σεπτέμβριο έπεσαν σε ιστορικό χαμηλό· από τις 5 Οκτωβρίου μεμονωμένα πρατήρια κατά μήκος του Ρήνου έμειναν χωρίς καύσιμα· οι ημερήσιοι μέσοι όροι της ADAC ανέβηκαν ξανά μετά την έναρξη της έκπτωσης (4 Οκτωβρίου: E10 2,137 €, ντίζελ 2,253 €), ενώ τα νυχτερινά μας δεδομένα (5 Οκτωβρίου) δείχνουν το ντίζελ 16,5 λεπτά και την E10 12,8 λεπτά κάτω από τη νύχτα πριν από την έκπτωση· το Kaub στα 9 cm στις 6 Οκτωβρίου· το Ιράν λέει ότι το Ορμούζ παραμένει κλειστό έως ότου ικανοποιηθούν οι όροι του· το ντίζελ στην ΕΕ σε νέο ρεκόρ 2,24 € (δελτίο της Επιτροπής της 1ης Οκτωβρίου).
• 2 Οκτωβρίου 2026 — Προστέθηκε ζωντανή γραμμή από τα δικά μας δεδομένα γερμανικών πρατηρίων: το βράδυ της 2ας Οκτωβρίου τα 10.377 ανοιχτά πρατήρια που παρακολουθούμε είχαν κατά μέσο όρο 2,268 € για το ντίζελ και 2,123 € για την E10, 13,8 και 13,0 λεπτά κάτω από την τελευταία νύχτα πριν από την έκπτωση (29 Σεπτεμβρίου, 2,406 € και 2,253 €)· η σύγκριση την ίδια νυχτερινή ώρα (29 Σεπτεμβρίου έναντι 1ης Οκτωβρίου, 23:55 UTC) δείχνει 11,5 και 11,1 λεπτά — περίπου τα δύο τρίτα της ελάφρυνσης των 16,7 λεπτών, κοντά στην προκαταρκτική εκτίμηση της γερμανικής Ομοσπονδιακής Αρχής Ανταγωνισμού (Bundeskartellamt). Τα ζωντανά στοιχεία της ΕΕ αντικατοπτρίζουν πλέον την εβδομάδα της 28ης Σεπτεμβρίου (ντίζελ 2,152 €, βενζίνη 1,974 €), ακόμη πριν από την έκπτωση.
• 1 Οκτωβρίου 2026 — Η γερμανική έκπτωση πέρασε τη δοκιμασία της πρώτης ημέρας: οι μέσοι όροι της ADAC έπεσαν κατά 14,5 λεπτά (E10) και 15,2 λεπτά (ντίζελ) μέχρι τις 8 το πρωί, περίπου το 87–91% της ελάφρυνσης των 16,7 λεπτών, με την E10 στα 2,052 € και το ντίζελ στα 2,197 € μέχρι αργά το πρωί· τέθηκαν σε ισχύ οι ημερήσιες ανώτατες τιμές της Τσεχίας (48,72 κορόνες ντίζελ, 46,14 κορόνες βενζίνη) και το πλαφόν περιθωρίων· η Ουάσινγκτον ζήτησε την απελευθέρωση 120 εκατομμυρίων βαρελιών από τα αποθέματα ντίζελ της ΕΕ και απείλησε τη Γαλλία και τη Γερμανία με απαγόρευση εξαγωγών, με την Επιτροπή και πέντε κυβερνήσεις να διαβουλεύονται· η Τεχεράνη έλαβε την αμερικανική απάντηση στην προσφορά της για το Ορμούζ, ενώ ο Τραμπ εξέφρασε αμφιβολία ότι η ειρήνη είναι εφικτή· το Brent υποχώρησε στα περίπου 100–104 δολάρια καθώς οι ροές από το Ορμούζ ανέκαμψαν στα 13,2 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα· η στάθμη στο Kaub κυμάνθηκε γύρω στο μηδέν.
• 29 Σεπτεμβρίου 2026 — Διορθώθηκε το απόσπασμα για τον Ρήνο: η στάθμη στο Kaub έπεσε στα μείον 3 cm στις 26 Σεπτεμβρίου, η πρώτη αρνητική ένδειξη σε περίπου 170 χρόνια, με τη ναυσιπλοΐα σε μεγάλο βαθμό σταματημένη· οι συνομιλίες ΗΠΑ–Ιράν κόλλησαν αφού ο πρόεδρος Τραμπ απέρριψε την πρόταση της Τεχεράνης για το Ορμούζ (Brent περίπου 107 δολάρια), ενώ οι ροές του σαουδαραβικού αγωγού επέστρεψαν στα περίπου 3,5 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα· προστέθηκαν η προς το παρόν άρνηση της Επιτροπής για πανευρωπαϊκό φόρο υπερκερδών, η υποστήριξη του Τραμπ σε αμερικανική απαγόρευση εξαγωγών ντίζελ και οι επιφυλάξεις για τη μετακύλιση ενόψει της γερμανικής έκπτωσης της 1ης Οκτωβρίου· σημειώθηκε η ρωσική απαγόρευση εξαγωγών βενζίνης.
• 25 Σεπτεμβρίου 2026 — Η Μπούντεσταγκ (434 έναντι 128) και η Μπούντεσρατ της Γερμανίας ψήφισαν τη μείωση του φόρου ενέργειας κατά 14,04 λεπτά, σε ισχύ από την 1η Οκτωβρίου· η αποκλιμάκωση της 22ας Σεπτεμβρίου ανατράπηκε μετά τα πυραυλικά χτυπήματα των Χούθι στο Γιανμπού (Brent ξανά πάνω από τα 105 δολάρια)· η Ρωσία παρέτεινε την απαγόρευση εξαγωγών ντίζελ έως τις 31 Οκτωβρίου· το δελτίο της Επιτροπής κατέγραψε ιστορικό υψηλό του ντίζελ στην ΕΕ στα 2,23 € με 19 χώρες σε ρεκόρ· προστέθηκαν το πακέτο των 450 εκατομμυρίων ευρώ της Γαλλίας, ο αυτόματος φορολογικός μηχανισμός της Ισπανίας, το πάγωμα των μονάδων άνθρακα της Ιταλίας και η πίεση της Επιτροπής κατά μιας αμερικανικής απαγόρευσης εξαγωγών ντίζελ. Οι ζωντανές τιμές ανανεώθηκαν στην εβδομάδα της 21ης Σεπτεμβρίου: ντίζελ στην ΕΕ 2,138 €, βενζίνη 1,959 €.
• 23 Σεπτεμβρίου 2026 — Το πετρέλαιο υποχώρησε στα περίπου 98 δολάρια αφού η Σαουδική Αραβία επανεκκίνησε τον αγωγό Ανατολής–Δύσης και το Ιράν πρότεινε να ανοίξει ξανά το Ορμούζ· το γερμανικό υπουργικό συμβούλιο ενέκρινε την έκπτωση των 17 λεπτών (η Βουλή ψηφίζει αυτή την εβδομάδα)· προστέθηκαν το πλαφόν περιθωρίων και η μείωση του φόρου ντίζελ της Τσεχίας· προστέθηκαν η πίεση σε επίπεδο ΕΕ (η επιστολή Μακρόν, η ώθηση για φόρο υπερκερδών) και τα στοιχεία της Eurostat για τον Αύγουστο· βελτιώθηκαν οι ενότητες για τον Ρήνο και τη Ρωσία.
• 21 Σεπτεμβρίου 2026 — Πρώτη δημοσίευση: ντίζελ στην ΕΕ στα 2,075 € (εβδομάδα της 14ης Σεπτεμβρίου), πάνω από το ρεκόρ του 2022· εντοπίστηκαν έξι αιτίες· συνοψίστηκαν η γερμανική ελάφρυνση των 17 λεπτών και άλλα εθνικά μέτρα.