De ce prețurile carburanților cresc puternic în toată Europa în 2026 — și când ar putea scădea din nou

În săptămâna de 2 noiembrie 2026, media UE în cifrele noastre a fost de 2,101 € pe litru de motorină și 1,867 € pentru benzină — cele mai ridicate valori dintr-o serie europeană de prețuri care se întinde pe două decenii. Numai motorina a crescut cu 24 % de la sfârșitul lunii iunie, a depășit benzina în 26 din 27 țări ale UE și a trecut peste recordul său anterior de 1,999 € stabilit în 2022.

Nu este vorba de un singur șoc, ci de mai multe care sosesc în același timp. Un război care se extinde în Orientul Mijlociu și o campanie ucraineană cu drone împotriva rafinăriilor rusești au strâns oferta mondială de motorină din două direcții; marjele de rafinare au atins niveluri record; un Rin cu debit scăzut a scumpit transportul cu barje în Germania; iar Europa intră în iarnă cu depozitele de gaze neobișnuit de goale. Niciuna dintre acestea nu va dispărea săptămâna viitoare, motiv pentru care tratăm acest text ca pe un raport actualizat continuu și îl completăm pe măsură ce tabloul se schimbă.

Mai jos: mai întâi cifrele, apoi cele șase forțe din spatele lor, ce au anunțat guvernele din întreaga Europă și ce înseamnă totul pentru rezervorul din curtea dumneavoastră.

La nivelul UE-27, prețul mediu la pompă în săptămâna de 2 noiembrie 2026 a fost:

• Motorină: 2,101 €/L — față de 1,689 € la sfârșitul lunii iunie, o creștere de 24 %.
• Benzină: 1,867 €/L — față de 1,717 €, o creștere de 9 %.

Motorina a făcut ceva neobișnuit: acum costă mai mult decât benzina în 26 din 27 țări ale UE, cu circa 23 cenți în medie, inversând ordinea normală în care motorina este carburantul mai ieftin. Umplerea unui rezervor de 50 de litri cu motorină costă acum în jur de 105 €, cu aproximativ 21 € mai mult decât în toiul verii.

Povara este repartizată inegal. Pe cele mai mari piețe, motorina se situa la 2,282 € în Germania (cu 29 % mai mult decât în iunie), 2,371 € în Franța, 2,238 € în Italia, 2,148 € în Austria și 2,468 € în Țările de Jos, în timp ce Spania, la 1,898 €, a rămas una dintre piețele mari mai ieftine. Cea mai abruptă urcare din grup o arată Polonia — acolo motorina a crescut cu 29 % din iunie, până la 1,812 €, pe măsură ce reducerile de taxe anterioare au expirat.

O rezervă privind mediile: ale noastre sunt medii simple (neponderate) la nivelul statelor membre ale UE, așa că sunt puțin mai mici decât seria ponderată în funcție de consum a Comisiei Europene. Direcția și amploarea mișcării sunt aceleași în ambele.

Statisticile oficiale confirmă amploarea. Cifrele Eurostat pentru august arată prețurile carburanților în UE cu 23,8 % mai mari față de anul trecut, cu 26 dintre cele 27 de state membre în creștere și 18 dintre ele peste 20 %; numai motorina a urcat cu 8,3 % în acea singură lună, față de 3,3 % pentru benzină. Cele mai abrupte creșteri anuale au fost în Bulgaria, Lituania, Finlanda, Germania și Franța. La celălalt capăt se află Ungaria, cu doar 1,3 % — un efect vizibil al plafonului său de preț.

Buletinul săptămânal al Comisiei a stabilit apoi un nou reper: în săptămâna de 21 septembrie, media sa ponderată în funcție de consum a motorinei în UE a atins un maxim istoric de 2,23 € pe litru, cu 7 cenți mai mult într-o săptămână, iar 19 state membre — printre care Germania, Franța și Italia — se aflau la prețuri record la motorină. Cele mai abrupte urcări de la sfârșitul lunii februarie sunt în est și în nord: Bulgaria (+56 %), Cehia (+52 %), Estonia (+52 %), Finlanda (+47 %) și Belgia (+47 %). Doar Malta, care își îngheață prețurile la pompă cu subvenții, nu s-a mișcat deloc. O săptămână mai târziu, media ponderată a urcat din nou ușor, la 2,24 € pe litru (buletinul din 1 octombrie), iar douăsprezece state membre, printre care Belgia, Italia, România și Polonia, au stabilit noi maxime istorice. Apoi buletinul s-a detensionat timp de două săptămâni — în seria noastră neponderată pentru UE, motorina a scăzut de la 2,151 € în săptămâna din 28 septembrie la 2,079 € în săptămâna din 12 octombrie —, dar de atunci motorina urcă din nou, la 2,084 € în săptămâna din 19 octombrie și la 2,091 € în săptămâna din 26 octombrie (2,146 € în media ponderată în funcție de consum a Comisiei), în timp ce benzina a continuat să scadă, până la 1,895 €. Motorina germană a urcat la 2,298 € în săptămâna din 26 octombrie. Diferența dintre cei doi carburanți se adâncește din nou: pe 26 octombrie, motorina costa mai mult decât benzina în 24 dintre cele 27 de state membre.

Germania, în timp real din propriile noastre date despre stații. Urmărim peste 10.000 de benzinării germane aproape în timp real. La 9 noiembrie 2026, 00:18 (ora Berlinului), cele 9647 de stații deschise din datele noastre aveau o medie de 2,236 € pentru motorină și 1,992 € pentru E10 — -17,0 cenți și -26,1 cenți față de ultima noapte dinaintea reducerii de taxe de la 1 octombrie (29 septembrie: 2,406 € și 2,253 €, aceleași stații, propria noastră măsurătoare). Spre deosebire de cifrele săptămânale ale Comisiei de mai sus, acest rând se reîmprospătează singur în fiecare oră, așa că în săptămânile următoare va arăta dacă reducerea rezistă sau se erodează treptat.

Cel mai mare motiv, de departe, pentru care motorina crește mai repede decât benzina este că acest carburant este sugrumat din două direcții deodată.

Orientul Mijlociu. Luptele dintre Statele Unite și Iran în și în jurul Strâmtorii Ormuz — canalul prin care trece în mod normal aproximativ o cincime din petrolul mondial transportat pe mare — au împins țițeiul Brent de la circa 72 de dolari pe baril înainte de război la un vârf de peste 126 de dolari. Din vară, strâmtoarea nu a fost nici complet deschisă, nici complet închisă: sub escortă navală americană, fluxurile și-au revenit până la începutul lui octombrie la circa 13 milioane de barili pe zi, iar Arabia Saudită transportă o parte din exporturile sale ocolind Ormuzul, prin conducta Est-Vest până la Yanbu, la Marea Roșie — o rută care a fost ea însăși lovită, de un atac cu drone pe 13 septembrie și de atunci de rachetele rebelilor houthi. Fiecare semn de detensionare a fost de scurtă durată. O primă deschidere, pe 22 septembrie — repornirea conductei și o ofertă iraniană de a redeschide strâmtoarea în termen de șapte zile —, s-a prăbușit în două zile; discuțiile au intrat apoi în impas când președintele Trump a respins propunerea Teheranului, iar de atunci Iranul insistă că strâmtoarea rămâne închisă până când Washingtonul îi acceptă condițiile. Octombrie a devenit cea mai grea lună de până acum pentru navigație: potrivit Washington Institute, până pe 23 octombrie fuseseră atacate 28 de nave, iar agenția maritimă britanică UKMTO a numărat în cursul lunii 32 de incidente în jurul Peninsulei Arabice, de două ori mai multe decât în septembrie. Două petroliere au luat foc după ce au lovit mine pe 18 octombrie; pe 26 octombrie, după ce alte patru petroliere au fost lovite, Gărzile Revoluționare ale Iranului au declarat din nou strâmtoarea închisă; iar pe 30 octombrie petrolierul Louise 1 a fost incendiat de mine magnetice atașate de cocă, la nord-est de Khasab — primul atac reușit de acest tip din acest război. Comandamentul Central al SUA afirmă că principalele culoare de navigație au fost curățate de mine, dar firmele de monitorizare a petrolierelor au păreri foarte diferite despre cât petrol mai trece de fapt prin strâmtoare. Brentul a crescut în octombrie cu circa 14 %, a patra creștere lunară la rând: contractul pentru decembrie, aflat la expirare, a atins un vârf de circa 117,6 dolari, iar contractul pentru ianuarie a închis pe 30 octombrie în jurul a 113 dolari, un maxim al ultimelor șase luni. Pe plan diplomatic există, pentru prima dată după câteva săptămâni, o mișcare: vicepreședintele american JD Vance a trimis Teheranului, prin intermediul Qatarului, o scrisoare livrată pe 25 octombrie, în care propune discuții directe care să includă și chestiunea nucleară; mediatorii qatarezi s-au întors la Teheran pe 30 octombrie, iar pe 31 octombrie oficiali iranieni au declarat că tonul „s-a schimbat complet”, în timp ce ministrul de externe Abbas Araghchi a numit scrisoarea un pas pozitiv. Iranul afirmă însă că nu vor exista nici discuții, nici redeschiderea strâmtorii până când nu îi sunt îndeplinite cele șapte condiții, președintele Trump a declarat pe 25 octombrie pentru Fox News că Teheranul ar trebui „să facă o înțelegere”, altfel Statele Unite „vor termina treaba”, iar presa americană relatează că planurile pentru noi lovituri sunt pregătite pentru perioada de după alegerile intermediare de pe 3 noiembrie.

Marea Roșie. Ruta maritimă care aduce încărcăturile din Golf și din India spre Europa prin Canalul Suez are propriul punct de strangulare — și acum și acesta este disputat. Într-o ofensivă începută la începutul lunii august, rebelii houthi au cucerit până la jumătatea lunii septembrie întreaga coastă yemenită a Mării Roșii — portul Mokha pe 10 septembrie, apoi insula Perim din strâmtoare și insulele Hanish — și controlează acum strâmtoarea Bab el-Mandeb, la circa 20 km de țărmul african, prin care au trecut în prima jumătate a anului 2025 aproximativ 4,2 milioane de barili de petrol pe zi. Pe 4 octombrie, guvernul Yemenului, sprijinit de Arabia Saudită, a lansat o amplă ofensivă pentru recucerirea coastei; acesta afirmă că a recucerit Mokha, lucru contestat de houthi, iar houthi spun că au lovit o altă instalație Aramco. Până pe 6 octombrie, forțele guvernamentale au recucerit localitățile Dhubab, Bab și Hadeid, situate chiar la nord de strâmtoare. Între timp, rebelii houthi au dus războiul chiar în Arabia Saudită: începând cu 10 octombrie, rachete au lovit Riadul trei zile la rând — primul atac a ucis 12 oameni —, iar Arabia Saudită a ripostat lovind depozitele de carburant ale rebelilor houthi. La sfârșitul lui octombrie, rebelii houthi au lansat aproape zilnic rachete și drone asupra Arabiei Saudite — pe 27 octombrie, resturi au avariat clădiri din Riad — și au revendicat pe 26 octombrie lovituri asupra aeroportului din Riad, asupra stațiilor de pompare ale conductei Est-Vest și asupra orașului Yanbu, pe care Arabia Saudită nu le-a confirmat; coaliția condusă de Arabia Saudită a lovit în aceeași zi poziții de lansare a rachetelor și tuneluri ale rebelilor houthi. Exporturile saudite de petrol au rezistat până acum, la circa 6,5 milioane de barili pe zi în octombrie, dintre care aproximativ 2,5 milioane din Yanbu. Cu Ormuzul închis și cu lupte pentru Bab el-Mandeb, ambele ieșiri maritime ale regiunii sunt acum în joc.

Rusia. În același timp, Ucraina lovește rafinăriile rusești cu drone de rază lungă — potrivit numărătorii Agenției Internaționale pentru Energie, aproximativ o lovitură reușită la fiecare trei zile în primele opt luni ale anului 2026, cu un record de 21 de lovituri numai în august, care au împins rafinarea rusească la cel mai scăzut nivel din ultimele peste două decenii —, iar atacurile au continuat aproape zilnic până spre sfârșitul lunii septembrie, lovind Riazan, Saratov, Sîzran și Iaroslavl și scoțând din funcțiune, pe 25 septembrie, o mică rafinărie din sud. Trei dintre cele mai mari șase rafinării de motorină ale Rusiei au fost scoase din funcțiune sau reduse la ralanti, iar producția de motorină a scăzut cu aproximativ un sfert până la o treime. Pe 8 iulie Moscova a interzis complet exporturile de motorină pentru a-și proteja piața internă și a tot prelungit interdicția. După un acord între președinții Putin și Trump din 9 octombrie — Washingtonul a suspendat temporar, până pe 7 aprilie 2027, sancțiunile asupra carburanților rusești —, Moscova a început să lase din nou motorina să iasă din țară pe bază de cote de export: circa 510.000 de tone au părăsit țara în octombrie, iar pentru noiembrie sunt planificate circa 2,15 milioane de tone, în timp ce interdicția generală pentru producători a fost prelungită până la sfârșitul lui ianuarie 2027; vicepremierul Aleksandr Novak se așteaptă la un total de până la 3,5 milioane de tone până la sfârșitul anului. UE a condamnat acordul și își menține propriul embargo asupra produselor petroliere rusești, astfel că motorina suplimentară ajută Europa doar indirect, prin detensionarea pieței mondiale. Exporturile de benzină rămân interzise până la sfârșitul lunii ianuarie. Războiul rafinăriilor a încetinit între timp sub presiunea SUA: după ce Ucraina a lovit rafinăria din Riazan pe 15 octombrie, iar pe 18 octombrie un terminal petrolier și un depozit de carburanți de lângă Sankt Petersburg, și-a suspendat atacurile asupra rafinăriilor timp de aproape două săptămâni și a vizat în schimb combinate siderurgice — volumul prelucrat de rafinăriile rusești și-a revenit cu circa un sfert în a doua jumătate a lui octombrie —, înainte ca dronele să lovească rafinăria din Novokuibîșevsk pe 30 octombrie. Înainte de lovituri, Rusia furniza aproximativ o zecime din motorina mondială. Estimările din industrie situează pierderea combinată la aproximativ două milioane de barili pe zi de produse rusești și o cantitate similară din Orientul Mijlociu.

Mai mult petrol de la OPEC+ nu a umplut golul. Grupul a terminat peste vară de anulat reducerile sale voluntare de producție, dar, cu războiul perturbând exporturile efective, aceste creșteri au schimbat prea puțin oferta fizică. Nici măcar cea mai mare eliberare de stocuri de urgență din istoria Agenției Internaționale pentru Energie — circa 400 de milioane de barili, dispusă în martie — nu a făcut decât să amortizeze lovitura. OPEC+ și-a lăsat neschimbate pe 1 noiembrie țintele pentru decembrie și își va stabili cotele pentru 2027 pe 29 noiembrie. Europa apelează acum din nou la propriile stocuri: pe 29 octombrie, Franța a anunțat că țările europene vor elibera 42 de milioane de barili în trei luni, jumătate din ei motorină vândută la preț de cost, ca parte a celor 100 de milioane de barili ai G7; numai Franța contribuie cu 10 milioane de barili de motorină, iar președintele Macron a obținut, în plus, circa 300.000 de tone de motorină pe lună din Golf. Iar alți furnizori se rețin: China și-a suspendat toate exporturile de carburanți în săptămâna de sărbătoare de la începutul lunii octombrie, înainte de a aproba circa 3,7 milioane de tone de benzină, motorină și combustibil pentru avioane pentru restul lunii, ceva mai puțin decât în septembrie, iar importurile de motorină ale Europei au scăzut în septembrie la circa un milion de barili pe zi — cel mai slab septembrie înregistrat vreodată și cu aproximativ 600.000 de barili pe zi sub nivelul de acum un an. Motorina — carburantul camioanelor, al tractoarelor și al încălzirii — este pur și simplu mai greu de găsit decât a fost de ani de zile.

Chiar și acolo unde țițeiul este disponibil, transformarea lui în motorină a devenit extraordinar de profitabilă — un semn de penurie, nu de speculă. Marja de rafinare pentru motorină, diferența dintre țiței și carburantul finit, a depășit 100 de dolari pe baril pentru prima dată în istorie în august, față de o valoare normală de 20-40. Rafinatorii europeni au trecut de la producția de kerosen la cea de motorină pentru a o urmări, iar analiștii se așteptau ca marja la motorină să atingă vârful în octombrie — dar pe 28 octombrie Comisia Europeană a deschis un dialog la nivel înalt cu industria de rafinare despre cum se poate obține mai multă motorină și mai mult kerosen din instalațiile Europei, semn că Bruxellesul se pregătește pentru o criză de aprovizionare mai lungă. Această marjă reprezintă acum în jur de 19 % din prețul motorinei la pompă, față de 8 % pentru benzină — exact de aceea motorina a depășit benzina.

Rinul adaugă o particularitate germană — și tocmai s-a înrăutățit. Mira de la Kaub, punctul-cheie de strangulare al fluviului, coborâse deja la mijlocul lunii august la valori de o singură cifră, sub minimul de 25 cm din 2018. O scurtă creștere din a doua jumătate a lunii septembrie nu a durat: la sfârșitul lunii septembrie mira a coborât sub zero pentru prima dată în circa 170 de ani de măsurători, iar pe 1 octombrie a atins minus 6 cm, cel mai scăzut nivel măsurat vreodată acolo, potrivit citirilor oficiale ale administrației federale a căilor navigabile (PEGELONLINE). Apoi a oscilat între circa minus 2 și plus 22 cm; ploile l-au ridicat pe 28 octombrie la 61 cm, cel mai înalt nivel din ultima lună, dar până în seara zilei de 1 noiembrie a coborât din nou la 19 cm, tot cu mult sub pragul de ape mici de 77 cm. Barjele care duc motorină și păcură în interiorul țării pot naviga doar cu o fracțiune din încărcătură, dacă pot naviga deloc: pe tronsonul critic St. Goar–Mainz mai circulau doar cargouri răzlețe, iar suprataxa de ape mici pentru un container care trece de Kaub a ajuns la 1.350 €. Până la începutul lunii octombrie, anul acesta a numărat 74 de zile sub pragul de ape mici, față de 41 în tot anul 2022. Navlul pentru tancurile de la Rotterdam la Karlsruhe urcase deja spre mijlocul verii la 60-70 € pe tonă, față de circa 45 € la sfârșitul lunii iunie. În prima săptămână a reducerii, blocajul a ajuns la pompă: începând cu 5 octombrie, unele benzinării din Köln, Bonn, Koblenz, Mannheim, Heidelberg, Freiburg, Frankfurt și Aschaffenburg au rămas temporar fără carburant, mai ales fără motorină, deoarece cererea stimulată de reducere a depășit livrările. Aral și Shell au confirmat restricții de aprovizionare și au indicat Rinul drept cauză; asociația operatorilor de benzinării a subliniat că este vorba de un ritm de livrare perturbat, nu de o penurie fundamentală. Acesta este în mare parte motivul pentru care motorina germană, la 2,282 €, se situează mult peste media UE.

Cursul de schimb înrăutățește discret situația. Petrolul este cotat în dolari, iar cu euro în jur de 1,14 dolari fiecare dolar de țiței îi costă pe europeni mai mult decât pe americani. Potrivit regulii empirice a Băncii Centrale Europene, fiecare creștere durabilă de 10 dolari a petrolului adaugă aproximativ o jumătate de punct procentual la inflația din zona euro — astfel că aceasta este o poveste despre carburant care devine și o poveste despre inflație.

Creșterea nu este doar la pompă. Depozitele de gaze ale Europei, tamponul pentru încălzirea și electricitatea de iarnă, sunt neobișnuit de scăzute: circa 75 % pline la sfârșitul lunii octombrie, după un minim record pentru această perioadă a anului la începutul lunii octombrie, și au ratat astfel chiar și ținta de umplere redusă de 80 % (tradițional 90 %) pentru 1 noiembrie. Indicele de referință olandez al gazului TTF a urcat pe 28 octombrie peste 100 € pe megawattoră pentru prima dată din decembrie 2022 și se situa pe 30 octombrie în jurul a 103 €. Ce înseamnă asta pentru facturile la încălzire analizăm în raportul nostru despre sezonul de încălzire.

Deoarece centralele pe gaz stabilesc prețul electricității în majoritatea orelor, acest lucru se transmite direct în energie. În propriile noastre date de piață angro, prețul german pentru ziua următoare (day-ahead) a fost în medie de 144 €/MWh în septembrie, față de — € în iulie — un salt de — % — cu o oră din septembrie care a țâșnit la 740 €. Franța a crescut cu circa — %, iar Țările de Jos cu circa — % în aceeași perioadă. Gospodăriile nu vor simți totul dintr-odată, pentru că tarifele de retail rămân în urma pieței, dar un val de frig înainte ca depozitele să se refacă s-ar simți repede. Puteți urmări mișcările orare pe paginile noastre cu prețuri angro la electricitate.

Cu prețuri la niveluri record, guvernele au apelat la pârghia fiscală — iar presiunea crește și asupra Bruxellesului și Washingtonului.

• Germania a transpus acum reducerea în lege. Pe 25 septembrie Bundestagul a adoptat reducerea taxei pe energie cu 14,04 cenți pe litru — circa 17 cenți la pompă odată inclus TVA-ul — cu 434 de voturi la 128 într-un vot nominal, iar Bundesratul a aprobat-o în aceeași zi; este valabilă de la 1 octombrie până la 31 decembrie și costă circa 2,5 miliarde de euro, împărțite între guvernul federal și landuri. Reducerea a intrat în vigoare la miezul nopții, pe 1 octombrie — și, spre deosebire de primăvară, cea mai mare parte a ei s-a văzut imediat: la ora 8 dimineața, mediile naționale ale ADAC erau cu 14,5 cenți mai mici la E10 și cu 15,2 cenți mai mici la motorină decât cu o zi înainte, adică aproximativ 87 % și 91 % din reducerea de 16,7 cenți; spre sfârșitul dimineții E10 costa în medie 2,052 €, iar motorina 2,197 €, iar E10 a coborât sub 2 € la multe benzinării din München, Stuttgart și Leipzig (rareori la Hamburg sau Köln). În câteva zile însă, ADAC a constatat că o parte din reducere fusese deja erodată: duminică, 4 octombrie, mediile sale zilnice erau de 2,137 € pentru E10 și 2,253 € pentru motorină, cu 2,3 și 0,9 cenți peste nivelul de joi — o creștere pe care a numit-o greu de înțeles din punctul de vedere al consumatorului, de vreme ce prețul petrolului și cursul de schimb abia se mișcaseră —, în timp ce asociația industriei en2x insistă că au fost transmiși integral cei 17 cenți. Propriile noastre date de la peste 10.000 de stații arată noaptea o altă imagine: în instantaneul nocturn din 5 octombrie, motorina avea o medie de 2,241 €, cu 16,5 cenți sub ultima noapte dinaintea reducerii, deci practic întreaga reducere, coincizând cu o scădere de aproape 6 % a prețurilor angro la motorină pe 2 octombrie; E10 avea o medie de 2,125 €, cu 12,8 cenți mai puțin. Cele două măsurători nu se contrazic: ADAC face media pe întreaga zi, inclusiv orele scumpe din timpul zilei, în timp ce comparația noastră menține fixă ora din zi. După o săptămână, ambele indică însă în aceeași direcție: mediile noastre nocturne au atins minimul pe 7 octombrie (motorină 2,222 €) și de atunci urcă treptat din nou, la 2,251 € pe 9 octombrie, astfel încât motorina se află cu circa 15,5 cenți, iar E10 cu circa 11,5 cenți sub noaptea dinaintea reducerii. Bilanțul săptămânal al ADAC din 7 octombrie (E10 2,126 €, motorină 2,233 €) a constatat că la motorină a ajuns cea mai mare parte a reducerii, dar la E10 diferența este vizibil mai mare, și a cerut companiilor petroliere să transmită integral reducerea. După trei săptămâni, comparația brută arată mai bine decât verdictul economiștilor: în instantaneul nostru nocturn din 21 octombrie, motorina avea o medie de 2,238 €, iar E10 de 2,083 €, cu 16,7 și 17,0 cenți sub ultima noapte dinaintea reducerii — dar în aceste cifre intră și mișcările pieței de atunci încoace. Institutul DIW, care elimină efectul variațiilor prețurilor produselor, a concluzionat pe 15 octombrie că până acum a fost transmis doar 67 % din reducere, iar din 8 octombrie doar circa 9 cenți. Institutul ifo a ajuns pe 22 octombrie la un verdict mai favorabil: în săptămâna 14-20 octombrie au ajuns la pompă integral cei 17 cenți la E5, 16 cenți la E10 și 14 cenți la motorină, iar de la 1 octombrie, 16 cenți la E5 și câte 14 cenți la E10 și la motorină. În bilanțul său săptămânal din 28 octombrie, ADAC a indicat pentru E10 2,084 €, cu 2,6 cenți mai puțin decât cu o săptămână înainte, iar pentru motorină 2,289 €, cu 3,4 cenți mai mult — ceea ce a mărit diferența dintre cei doi carburanți la 20,5 cenți. Ca reper, estimarea prealabilă a Oficiului Federal Antitrust, bazată pe runda din mai-iunie, fusese de 13,8 cenți pentru motorină și 13 cenți pentru benzină, iar în timpul acelei prime reduceri institutul ifo a constatat că motorina a transmis doar 12 din 16,7 cenți. Oficiul Federal Antitrust nu poate impune transmiterea integrală, dar monitorizează zilnic situația. Un plafon de preț separat ar urma să vină cel târziu pe 1 ianuarie — o autoritate ar stabili periodic prețuri maxime la pompă pornind de la prețul produsului plus costurile de transport, depozitare și asigurare, atât timp cât durează criza —, dar cu două luni înainte de expirarea reducerii nu există încă un model concret: SPD face presiuni asupra ministrei economiei, Katherina Reiche, care este sceptică față de un plafon și exclude prelungirea reducerii după 31 decembrie. Pe 16 octombrie, Bundesratul a aprobat, de asemenea, eliberarea a 19,5 milioane de barili din rezerva strategică de petrol a Germaniei, reducând obligația de stocare de la 90 la 82 de zile.
• Cehia merge cel mai departe, iar controalele sale au început tot pe 1 octombrie: ministerul de finanțe publică acum zilnic prețuri maxime derivate din cotațiile angro — 48,72 coroane (circa 1,93 €) pe litru pentru motorină și 46,14 coroane (circa 1,83 €) pentru benzină în prima zi —, plafonează marjele benzinăriilor la carburanții standard la 2,50 coroane (circa 10 cenți) pe litru și a redus acciza la motorină de la aproximativ 41 la 33 de cenți, măsură prelungită acum până pe 30 noiembrie; prețurile au scăzut peste noapte în toată țara, pe alocuri cu până la trei coroane pe litru. O taxă de 50 % pe marjele suplimentare ale rafinatorilor se aplică pentru 2026 și 2027.
• Franța a adăugat pe 22 septembrie un pachet de 450 de milioane de euro: o plată de 100 € pentru 5,5 milioane de persoane care conduc cel puțin 30 km pe zi sau 8.000 km pe an pentru muncă, vouchere de energie de 48-277 € trimise cu trei luni mai devreme către 5,8 milioane de gospodării și reducerile specifice pe sectoare la motorină — 35 de cenți pe litru pentru pescari, 20 pentru vehiculele lucrărilor publice, 15 pentru fermieri — prelungite până la sfârșitul anului. Furia legată de prețuri s-a revărsat între timp în stradă, cu proteste la nivel național pe 17 octombrie și o nouă mobilizare a „vestelor galbene” pe 24 octombrie, iar guvernul a dispus eliberarea a 10 milioane de barili de motorină din stocurile strategice.
• Italia a redus motorina cu 12,2 cenți pe litru pentru a doua jumătate a lunii septembrie, diminuând-o la 6,1 cenți până la expirarea ei pe 5 octombrie; după trei săptămâni fără sprijin, guvernul a reintrodus o reducere la motorină de circa 4,9 cenți pe litru între 28 octombrie și 7 noiembrie, finanțată din veniturile suplimentare din TVA; a demarat eliminarea taxei de drum pentru mașinile mai mici și a suspendat demolarea centralelor pe cărbune, reducând totodată birocrația pentru proiectele de petrol și gaze.
• Spania își menține în noiembrie reducerea taxei pe carburanți la 20 de cenți pe litru, deoarece declanșatorul ei automat — o inflație anuală a carburanților de peste 15 % — este în continuare îndeplinit, motorina fiind cu 34 % mai scumpă decât acum un an; Polonia a redus TVA-ul la carburanți de la 23 % la 8 %, a plafonat prețurile la pompă începând cu 3 octombrie (motorina la cel mult 7,88 zloți pe litru) și, după ce președintele a cedat, taxează acum profiturile excepționale ale producătorilor de carburanți; Ungaria plătește 55 € pentru fiecare mașină de familie pe motorină; Lituania a înjumătățit tarifele la tren. Peste o duzină de state membre au acum în vigoare o formă de sprijin — iar șoferii din UE cheltuiesc, potrivit estimărilor, cu 203 milioane de euro pe zi mai mult numai pe motorină.

La nivelul UE, tonul s-a schimbat de la sfaturi la cereri — iar Bruxellesul ripostează. Președintele francez Emmanuel Macron i-a scris președintei Comisiei, Ursula von der Leyen, pe 18 septembrie, cerând derogări de urgență de la specificațiile UE privind calitatea carburanților — reguli de densitate și desulfurare a căror relaxare, spune el, ar putea crește producția cu 5-20 % — plus un amestec mai mare de biocarburanți în motorină și o amânare cu un an a regulamentului privind metanul, prevăzut pentru ianuarie 2027; Comisia examinează cererea. Ministrul german de finanțe Lars Klingbeil, la reuniunea de la Dublin a miniștrilor de finanțe ai UE, a cerut Comisiei să propună până luna viitoare modalități de impozitare a profiturilor excesive ale companiilor petroliere — la care comisarul pentru economie Valdis Dombrovskis a răspuns că „în acest stadiu” nu există planuri pentru un mecanism de taxare a profiturilor excepționale la nivelul întregii UE, deși Bruxellesul este „pregătit să se angajeze în discuții”, iar statele membre sunt libere să impoziteze pe cont propriu. Pe 9 octombrie însă, miniștrii de finanțe ai UE au cerut Comisiei să examineze o taxă pe profiturile excepționale ale companiilor de petrol și gaze și au înființat un grup de lucru. Peste Atlantic, o amenințare americană a venit și a trecut în doar câteva zile: Washingtonul a cerut UE să elibereze 120 de milioane de barili de motorină din stocurile de urgență și, potrivit Reuters, a transmis Franței și Germaniei că riscă o interdicție americană la exportul de motorină dacă refuză — o pârghie reală, pentru că SUA au furnizat anul acesta circa o treime din importurile de motorină ale Europei și aproximativ jumătate în august. Purtătoarea de cuvânt a Comisiei, Anna-Kaisa Itkonen, a răspuns: „Respingem pe deplin orice interdicție privind motorina”, adăugând că aceasta „ne-ar submina încrederea în Statele Unite ca partener de încredere”. Pe 2 octombrie, G7, sub președinția franceză, a convenit în schimb asupra unei eliberări coordonate de 100 de milioane de barili de motorină și țiței prin Agenția Internațională pentru Energie, pe parcursul a patru luni, cu o „eliberare substanțială de motorină concentrată în primele 20 de zile”, și s-a angajat să se abțină de la restricții la exportul de energie; președintele Trump a declarat apoi că interdicția la export „nu a fost niciodată cu adevărat pe masă”. Până acum, Comisia a relaxat regulile privind ajutoarele de stat și cheltuielile pentru sprijinul energetic, subliniind totodată că nu poate stabili prețul mondial al petrolului; pe 28 octombrie a deschis dialogul privind rafinăriile cu industria, iar comisarul pentru energie Dan Jørgensen a avertizat la reuniunea miniștrilor energiei din 29 octombrie că Europa se confruntă cu o iarnă dificilă. Firul comun al tuturor acestor măsuri: aproape fiecare dintre ele vizează motorina, carburantul care face cel mai mult rău bugetelor gospodăriilor și ale firmelor.

Pentru un șofer obișnuit, cei 21 € adăugați la o alimentare cu motorină din iunie reprezintă costul vizibil; pentru transportatori, fermieri și oricine se încălzește cu păcură, aceeași mișcare lovește de multe ori mai tare. Din date reies două puncte practice.

În primul rând, inversarea în care motorina este mai scumpă decât benzina schimbă vechiul sfat. Ani la rând, o mașină pe motorină a fost alegerea mai ieftină pentru distanțe lungi; acum, când motorina este cu 23 cenți peste benzină în cea mai mare parte a UE, acest decalaj s-a îngustat sau s-a inversat. Dacă alegeți între două mașini sau două opțiuni de închiriere, faceți calculul cu cifrele de azi, nu cu obiceiul de ieri.

În al doilea rând, ecartul dintre țări și dintre benzinării este acum neobișnuit de mare, așa că a compara mai multe oferte este mai rentabil ca de obicei. Instrumentele noastre sunt făcute exact pentru asta: clasamentul european al prețurilor la carburanți arată unde se situează astăzi fiecare țară, paginile de țară precum Germania, Franța și Italia afișează pe hartă prețurile live ale stațiilor din apropierea dumneavoastră, iar ghidul nostru de carburant pentru călători acoperă sfaturi transfrontaliere pentru un continent pe care un mic ocol poate economisi bani reali.

Nimeni nu poate promite o dată, dar datele arată la ce să fim atenți.

• Marjele de rafinare erau așteptate să atingă vârful în jurul lunii octombrie, însă motorina urcă din nou, în timp ce benzina scade; prima la motorină se va atenua abia când rafinatorii vor ține pasul cu cererea și mai multă motorină rusească și din Golf va ajunge pe piață, chiar dacă țițeiul rămâne ridicat.
• Rinul și-a revenit pentru scurt timp de la minimul său record de minus 6 cm din 1 octombrie la 61 cm pe 28 octombrie, dar pe 1 noiembrie era din nou la 19 cm, față de un prag de ape mici de 77 cm — astfel că livrările cu barje rămân rare până când vin ploi persistente, după cum au arătat pompele goale de-a lungul Rinului în prima săptămână a reducerii.
• Depozitele de gaze sunt necunoscuta iernii: o iarnă blândă lasă Europa să se descurce cu depozite pline în proporție de circa 75 %; una rece ar trage în sus prețurile la electricitate și, indirect, costurile de rafinare.
• Războaiele rămân cea mai mare necunoscută. Octombrie a fost cea mai grea lună de până acum pentru navigația din jurul Ormuzului, cu mine, încărcături explozive atașate de coca navelor și o nouă declarație iraniană că strâmtoarea este închisă; în același timp, o scrisoare americană către Teheran a adus prima mișcare diplomatică după câteva săptămâni. Ce trebuie urmărit acum: răspunsul oficial al Iranului și dacă încep discuții directe, ce decide președintele Trump după alegerile intermediare din SUA de pe 3 noiembrie, dacă loviturile rebelilor houthi asupra rutelor de export saudite escaladează și dacă Ucraina își reia cu toată forța campania împotriva rafinăriilor.
• Stocurile de urgență sunt singura pârghie care a mișcat deja piața: când eliberarea G7 de 100 de milioane de barili, concentrată la început pe motorină, a prins contur pe 2 octombrie, contractele futures europene pe motorină au scăzut cu aproape 6 % într-o singură zi. Partea Europei — 42 de milioane de barili în trei luni, jumătate din ei motorină — este acum eliberată; dacă efectul ajunge la pompă depinde de cât de repede vor curge barilii.

Repere fixe pentru săptămânile următoare: alegerile intermediare din SUA, pe 3 noiembrie; noua reducere la motorină a Italiei este valabilă până pe 7 noiembrie; OPEC+ își stabilește cotele pentru 2027 pe 29 noiembrie; controalele de preț și reducerea accizei din Cehia sunt în vigoare până pe 30 noiembrie; iar reducerea de 17 cenți a Germaniei expiră pe 31 decembrie — plafonul de preț care ar urma să o înlocuiască de la 1 ianuarie nu are încă un model concret.

Cea mai bună interpretare a noastră la data celei mai recente actualizări: reducerea ajunge la șoferii germani mai bine decât se temeau mulți — institutul ifo constată că la motorină ajung circa 14 din cei 17 cenți, iar la E5 întreaga sumă —, dar motorina urcă din nou în toată Europa, în timp ce benzina scade, Brentul se află la un maxim al ultimelor șase luni, iar nivelul Rinului este din nou scăzut. Ușurarea depinde acum de faptul dacă Washingtonul și Teheranul vor începe să discute și de cât de repede ajunge la pompă eliberarea stocurilor europene; iar când reducerea se încheie, pe 31 decembrie, taxa pe fiecare litru din Germania crește din nou cu circa 17 cenți, dacă plafonul promis sau o altă măsură nu îi ia locul. Vom revizui această secțiune pe măsură ce dovezile se schimbă.

Acesta este un raport actualizat continuu. Prețurile de mai sus sunt citite în timp real din baza noastră de date și se reîmprospătează de la sine pe măsură ce sosesc noi date săptămânale și orare; analiza este verificată și revizuită manual pe măsură ce evenimentele evoluează.

• 1 noiembrie 2026 — Octombrie a fost o lună record pentru atacurile asupra navigației din jurul Ormuzului (28 până pe 23 octombrie, potrivit Washington Institute); Gărzile Revoluționare ale Iranului au declarat din nou strâmtoarea închisă pe 26 octombrie, în timp ce o scrisoare americană către Teheran a adus prima mișcare diplomatică după câteva săptămâni; Brentul a crescut în octombrie cu circa 14 %, la aproximativ 113 dolari (contractul pentru ianuarie, 30 octombrie); Rusia și-a prelungit interdicția la exportul de motorină până la sfârșitul lui ianuarie, dar lasă motorina să iasă pe bază de cote (circa 2,15 milioane de tone planificate pentru noiembrie); Europa eliberează 42 de milioane de barili din stocurile sale; OPEC+ și-a menținut țintele pentru decembrie; Italia a reintrodus o reducere la motorină de 4,9 cenți (de la 28 octombrie la 7 noiembrie); Cehia și-a prelungit controalele până pe 30 noiembrie; ifo: la motorină ajung la pompă circa 14 din cei 17 cenți ai reducerii; ADAC (28 octombrie): E10 2,084 €, motorină 2,289 €; motorina în UE din seria noastră a urcat din nou la 2,091 € (săptămâna din 26 octombrie); Kaub din nou la 19 cm pe 1 noiembrie. Corectură: pe 18 octombrie, Ucraina a lovit un terminal petrolier și un depozit de carburanți de lângă Sankt Petersburg, nu o rafinărie.
• 22 octombrie 2026 — Rusia a ridicat parțial interdicția la exportul de motorină după un acord Trump-Putin din 9 octombrie (derogare americană de la sancțiuni până pe 7 aprilie 2027), în timp ce Ucraina a reluat loviturile asupra rafinăriilor (Riazan 15 octombrie, regiunea Sankt Petersburg 18 octombrie); un val de atacuri asupra petrolierelor în Ormuz, acum cu mine, a urcat Brentul la un maxim al ultimelor cinci luni, de 111,99 dolari (20 octombrie); lovituri cu rachete ale rebelilor houthi asupra Riadului; DIW: doar 67 % din reducerea germană a fost transmisă; mediile noastre nocturne din 21 octombrie: motorină 2,238 €, E10 2,083 €; Germania eliberează 19,5 milioane de barili din rezervele de petrol; Spania își menține în noiembrie reducerea fiscală de 20 de cenți, reducerea la motorină a Italiei a expirat pe 5 octombrie; media motorinei în UE în seria noastră a coborât la 2,080 € (săptămâna din 12 octombrie). Citirile pentru Rin au fost corectate pe baza datelor oficiale de la miră: minimul record de la Kaub a fost de minus 6 cm pe 1 octombrie.
• 10 octombrie 2026 — Corectată oprirea exporturilor Chinei în octombrie: exporturile au fost reluate după săptămâna de sărbătoare (circa 3,7 milioane de tone aprobate pentru octombrie); un nou val de atacuri asupra a nouă petroliere în jurul Ormuzului a urcat Brentul la circa 105 dolari pe 8 octombrie, în timp ce Trump vorbea despre „discuții productive”; forțele guvernamentale yemenite au recucerit Dhubab, Bab și Hadeid, lângă Bab el-Mandeb; Polonia a plafonat prețurile la pompă începând cu 3 octombrie și a adoptat taxa pe profiturile excepționale; reducerea se erodează — media noastră nocturnă la motorină a urcat de la 2,222 € (7 octombrie) la 2,251 € (9 octombrie), iar ADAC constată o diferență vizibil mai mare la E10; prima săptămână a reducerii în buletinul UE (săptămâna din 5 octombrie): motorina germană la 2,254 €, cu 18 cenți sub săptămâna anterioară; Kaub la 4 cm pe 10 octombrie.
• 6 octombrie 2026 — Adăugată Marea Roșie ca al doilea front: rebelii houthi controlează din jumătatea lunii septembrie coasta yemenită a Mării Roșii și strâmtoarea Bab el-Mandeb, iar guvernul Yemenului, sprijinit de Arabia Saudită, a lansat pe 4 octombrie o ofensivă pentru recucerirea lor; ultimatumul american privind motorina s-a încheiat cu o eliberare G7 de 100 de milioane de barili (2 octombrie), după ce Comisia a respins orice interdicție la export; China și-a suspendat exporturile de carburanți pentru octombrie, iar importurile de motorină ale Europei din septembrie au atins un minim record; unele benzinării de-a lungul Rinului au rămas fără carburant începând cu 5 octombrie; mediile zilnice ADAC au crescut din nou după intrarea în vigoare a reducerii (4 octombrie: E10 2,137 €, motorină 2,253 €), în timp ce datele noastre nocturne (5 octombrie) arată motorina cu 16,5 cenți și E10 cu 12,8 cenți sub noaptea dinaintea reducerii; Kaub la 9 cm pe 6 octombrie; Iranul spune că Ormuzul rămâne închis până când îi sunt îndeplinite condițiile; motorina din UE la un nou record de 2,24 € (buletinul Comisiei din 1 octombrie).
• 2 octombrie 2026 — Adăugat rândul în timp real din propriile noastre date despre stațiile germane: în seara zilei de 2 octombrie, cele 10.377 de stații deschise pe care le urmărim aveau o medie de 2,268 € pentru motorină și 2,123 € pentru E10, cu 13,8 și 13,0 cenți sub ultima noapte dinaintea reducerii (29 septembrie, 2,406 € și 2,253 €); comparația nocturnă la aceeași oră (29 septembrie față de 1 octombrie, 23:55 UTC) arată 11,5 și 11,1 cenți — aproximativ două treimi din reducerea de 16,7 cenți, aproape de estimarea prealabilă a Oficiului Federal Antitrust. Cifrele live ale UE reflectă acum săptămâna de 28 septembrie (motorină 2,152 €, benzină 1,974 €), încă dinaintea reducerii.
• 1 octombrie 2026 — Reducerea germană a trecut testul primei zile: mediile ADAC au scăzut până la ora 8 cu 14,5 cenți (E10) și 15,2 cenți (motorină), circa 87-91 % din reducerea de 16,7 cenți, cu E10 la 2,052 € și motorina la 2,197 € spre sfârșitul dimineții; prețurile maxime zilnice ale Cehiei (48,72 coroane motorină, 46,14 coroane benzină) și plafonul de marjă au intrat în vigoare; Washingtonul a cerut eliberarea a 120 de milioane de barili din stocurile de motorină ale UE și a amenințat Franța și Germania cu o interdicție la export, Comisia și cinci guverne consultându-se; Teheranul a primit răspunsul american la oferta sa privind Ormuzul, în timp ce Trump și-a exprimat îndoiala că pacea este posibilă; Brentul a coborât la circa 100-104 dolari pe măsură ce fluxurile prin Ormuz au revenit la 13,2 milioane de barili pe zi; mira de la Kaub a oscilat în jurul lui zero.
• 29 septembrie 2026 — Pasajul despre Rin corectat: mira de la Kaub a coborât pe 26 septembrie la minus 3 cm, prima citire negativă din circa 170 de ani, navigația fiind în mare parte oprită; discuțiile americano-iraniene au intrat în impas după ce președintele Trump a respins propunerea Teheranului privind Ormuzul (Brentul la circa 107 dolari), în timp ce fluxurile prin conducta saudită au revenit la circa 3,5 milioane de barili pe zi; adăugate refuzul Comisiei, deocamdată, al unei taxe pe profiturile excepționale la nivelul UE, sprijinul lui Trump pentru o interdicție la exportul american de motorină și rezervele privind transmiterea reducerii înaintea intrării în vigoare, la 1 octombrie, a reducerii germane; consemnată interdicția rusă la exportul de benzină.
• 25 septembrie 2026 — Bundestagul german (434 la 128) și Bundesratul au adoptat reducerea taxei pe energie cu 14,04 cenți, în vigoare de la 1 octombrie; detensionarea din 22 septembrie s-a inversat după atacurile houthi cu rachete asupra orașului Yanbu (Brentul din nou peste 105 dolari); Rusia și-a prelungit interdicția la exportul de motorină până pe 31 octombrie; buletinul Comisiei a consemnat un maxim istoric al motorinei în UE de 2,23 €, cu 19 țări la niveluri record; adăugate pachetul francez de 450 de milioane de euro, declanșatorul fiscal automat al Spaniei, pauza Italiei privind centralele pe cărbune și demersul Comisiei împotriva unei interdicții americane la exportul de motorină. Prețurile live actualizate la săptămâna de 21 septembrie: motorină UE 2,138 €, benzină 1,959 €.
• 23 septembrie 2026 — Petrolul s-a ieftinit la circa 98 de dolari după ce Arabia Saudită și-a repornit conducta Est-Vest, iar Iranul s-a oferit să redeschidă Ormuzul; cabinetul german a aprobat reducerea de 17 cenți (parlamentul votează săptămâna aceasta); adăugate plafonul de marjă și reducerea taxei pe motorină din Cehia; adăugate presiunea la nivelul UE (scrisoarea lui Macron, demersul pentru o taxă pe profiturile excepționale) și cifrele Eurostat pentru august; secțiunile despre Rin și Rusia rafinate.
• 21 septembrie 2026 — Prima publicare: motorina din UE la 2,075 € (săptămâna de 14 septembrie), peste recordul din 2022; șase cauze identificate; rezumată reducerea germană de 17 cenți și alte măsuri naționale.