Porque é que os preços dos combustíveis estão a disparar em toda a Europa em 2026 — e quando poderão voltar a descer

Na semana de 2 de novembro de 2026, a média da UE nos nossos números foi de 2,101 € por litro de gasóleo e 1,867 € para a gasolina — os valores mais altos numa série de preços europeia que recua duas décadas. Só o gasóleo subiu 24% desde o final de junho, ultrapassou a gasolina em 26 de 27 países da UE e superou o seu recorde anterior de 1,999 € estabelecido em 2022.

Não se trata de um único choque, mas de vários a chegar ao mesmo tempo. Uma guerra em expansão no Médio Oriente e uma campanha ucraniana de drones contra refinarias russas estão a estrangular a oferta mundial de gasóleo por dois lados; as margens de refinação atingiram máximos históricos; um Reno baixo encareceu o transporte fluvial na Alemanha; e a Europa entra no inverno com as suas reservas de gás invulgarmente vazias. Nada disto vai desaparecer na próxima semana, razão pela qual tratamos este texto como um relatório em atualização permanente e o atualizamos à medida que o quadro muda.

A seguir: primeiro os números, depois as seis forças por detrás deles, o que os governos de toda a Europa anunciaram e o que tudo isto significa para o depósito na sua garagem.

Em toda a UE-27, o preço médio na bomba na semana de 2 de novembro de 2026 foi:

• Gasóleo: 2,101 €/L — face a 1,689 € no final de junho, uma subida de 24%.
• Gasolina: 1,867 €/L — face a 1,717 €, uma subida de 9%.

O gasóleo fez algo invulgar: custa agora mais do que a gasolina em 26 de 27 países da UE, em média cerca de 23 cêntimos mais, invertendo a ordem habitual em que o gasóleo é o combustível mais barato. Encher um depósito de 50 litros com gasóleo custa agora cerca de 105 €, aproximadamente 21 € mais do que em pleno verão.

A dor está distribuída de forma desigual. Nos maiores mercados, o gasóleo situava-se em 2,282 € na Alemanha (mais 29% desde junho), 2,371 € em França, 2,238 € em Itália, 2,148 € na Áustria e 2,468 € nos Países Baixos, ao passo que a Espanha, com 1,898 €, se manteve um dos grandes mercados mais baratos. A Polónia apresenta a subida mais acentuada do grupo — ali o gasóleo subiu 29% desde junho, para 1,812 €, à medida que cortes de impostos anteriores foram terminando.

Uma ressalva quanto às médias: as nossas são médias simples (não ponderadas) entre os Estados-Membros da UE, pelo que ficam ligeiramente abaixo da série ponderada pelo consumo da Comissão Europeia. A direção e a dimensão do movimento são iguais em ambas.

As estatísticas oficiais confirmam a escala. Os números do Eurostat para agosto mostram os preços dos combustíveis em toda a UE 23,8% acima do ano anterior, com 26 dos 27 Estados-Membros em alta e 18 deles acima dos 20%; só o gasóleo subiu 8,3% nesse único mês, contra 3,3% para a gasolina. As subidas anuais mais acentuadas registaram-se na Bulgária, na Lituânia, na Finlândia, na Alemanha e em França. No extremo oposto está a Hungria, com uma subida de apenas 1,3% — um efeito visível da sua limitação de preços.

O próprio boletim semanal da Comissão fixou depois uma nova marca: na semana de 21 de setembro, a sua média ponderada pelo consumo do gasóleo na UE atingiu um máximo histórico de 2,23 € por litro, mais 7 cêntimos numa semana, com 19 Estados-Membros — entre eles a Alemanha, a França e a Itália — em preços recorde do gasóleo. As subidas mais acentuadas desde o final de fevereiro registam-se no leste e no norte: Bulgária (+56%), Chéquia (+52%), Estónia (+52%), Finlândia (+47%) e Bélgica (+47%). Só Malta, que congela os preços na bomba com subsídios, não se mexeu de todo. Uma semana depois, a média ponderada voltou a subir ligeiramente, para 2,24 € por litro (boletim de 1 de outubro), com doze Estados-Membros, entre eles a Bélgica, a Itália, a Roménia e a Polónia, a estabelecer novos máximos históricos. O boletim aliviou depois durante duas semanas — na nossa série não ponderada da UE, o gasóleo desceu de 2,151 € na semana de 28 de setembro para 2,079 € na semana de 12 de outubro —, mas desde então o gasóleo voltou a subir, para 2,084 € na semana de 19 de outubro e 2,091 € na semana de 26 de outubro (2,146 € na média ponderada pelo consumo da Comissão), enquanto a gasolina continuou a descer, para 1,895 €. O gasóleo alemão subiu para 2,298 € na semana de 26 de outubro. A diferença entre os dois combustíveis está de novo a aumentar: a 26 de outubro, o gasóleo custava mais do que a gasolina em 24 dos 27 Estados-Membros.

Alemanha, em direto a partir dos nossos próprios dados de postos. Acompanhamos mais de 10.000 postos de abastecimento alemães quase em tempo real. À data de 9 de novembro de 2026, 03:03 (hora de Berlim), os 9478 postos abertos nos nossos dados registavam em média 2,237 € para o gasóleo e 1,993 € para o E10 — -16,9 cêntimos e -26,0 cêntimos face à última noite antes do desconto fiscal de 1 de outubro (29 de setembro: 2,406 € e 2,253 €, os mesmos postos, medição nossa). Ao contrário dos números semanais da Comissão acima, esta linha atualiza-se sozinha de hora a hora, pelo que nas próximas semanas mostrará se o desconto se mantém ou se vai desaparecendo aos poucos.

A principal razão pela qual o gasóleo sobe mais depressa do que a gasolina é que o combustível está a ser estrangulado a partir de duas direções em simultâneo.

O Médio Oriente. Os combates entre os Estados Unidos e o Irão no Estreito de Ormuz e nas suas imediações — o canal por onde normalmente passa cerca de um quinto do petróleo transportado por via marítima — levaram o crude Brent de cerca de 72 dólares por barril antes da guerra a um pico acima de 126 dólares. Desde o verão, o estreito não está nem totalmente aberto nem totalmente fechado: sob escolta naval dos EUA, os fluxos recuperaram para cerca de 13 milhões de barris por dia no início de outubro, e a Arábia Saudita escoa parte das suas exportações contornando Ormuz através do oleoduto Leste-Oeste até Yanbu, no Mar Vermelho — uma rota que também já foi atingida, por um ataque com drones a 13 de setembro e, desde então, por mísseis dos Huthis. Todos os sinais de alívio tiveram vida curta. Uma primeira abertura a 22 de setembro — a reativação do oleoduto e uma oferta iraniana de reabrir o estreito no prazo de sete dias — desfez-se em dois dias; as conversações estagnaram depois, quando o Presidente Trump rejeitou a proposta de Teerão, e desde então o Irão insiste em que o estreito continuará fechado até Washington aceitar as suas condições. Outubro tornou-se o pior mês para a navegação até agora: segundo o Washington Institute, 28 navios tinham sido atacados até 23 de outubro, e a agência marítima britânica UKMTO contabilizou ao longo do mês 32 incidentes em torno da Península Arábica, o dobro de setembro. Dois petroleiros incendiaram-se depois de embaterem em minas a 18 de outubro; a 26 de outubro, depois de mais quatro petroleiros terem sido atingidos, a Guarda Revolucionária iraniana declarou o estreito novamente fechado; e a 30 de outubro o petroleiro Louise 1 foi incendiado por minas-lapa a nordeste de Khasab, o primeiro ataque bem-sucedido deste tipo nesta guerra. O Comando Central dos EUA afirma que as principais rotas de navegação foram desminadas, mas as empresas de seguimento de petroleiros divergem fortemente quanto à quantidade de petróleo que ainda consegue passar. O Brent subiu cerca de 14% em outubro, o seu quarto ganho mensal consecutivo: o contrato de dezembro, prestes a expirar, atingiu um pico de cerca de 117,6 dólares, e o contrato de janeiro fechou a cerca de 113 dólares a 30 de outubro, um máximo de seis meses. No plano diplomático há movimento pela primeira vez em semanas: o vice-presidente dos EUA, JD Vance, enviou a Teerão, através do Catar, uma carta entregue a 25 de outubro em que propõe conversações diretas que incluiriam a questão nuclear; os mediadores do Catar regressaram a Teerão a 30 de outubro e, a 31 de outubro, responsáveis iranianos afirmaram que o tom tinha «mudado completamente», enquanto o ministro dos Negócios Estrangeiros, Abbas Araghchi, classificou a carta como um passo positivo. Mas o Irão diz que não haverá conversações nem reabertura enquanto as suas sete condições não forem cumpridas, o Presidente Trump disse à Fox News a 25 de outubro que Teerão deveria «fazer um acordo» ou os Estados Unidos iriam «acabar com isso», e os meios de comunicação norte-americanos noticiam que há planos de novos ataques prontos para depois das eleições intercalares de 3 de novembro.

O Mar Vermelho. A rota marítima que traz cargas do Golfo e da Índia para a Europa através do Canal do Suez tem o seu próprio ponto de estrangulamento, e também esse está agora a ser disputado. Numa ofensiva iniciada no princípio de agosto, os Huthis apoderaram-se até meados de setembro de toda a costa iemenita do Mar Vermelho — o porto de Moca a 10 de setembro, depois a ilha de Perim, no estreito, e as ilhas Hanish — e controlam agora o estreito de Bab el-Mandeb, a cerca de 20 km da costa africana, por onde passaram uns 4,2 milhões de barris de petróleo por dia no primeiro semestre de 2025. A 4 de outubro, o governo do Iémen apoiado pela Arábia Saudita lançou uma grande ofensiva para reconquistar a costa; afirma ter retomado Moca, o que os Huthis contestam, e os Huthis dizem ter atingido mais uma instalação da Aramco. A 6 de outubro, as forças governamentais tinham retomado as localidades de Dhubab, Bab e Hadeid, logo a norte do estreito. Entretanto, os Huthis levaram a guerra à própria Arábia Saudita: mísseis atingiram Riade em três dias consecutivos a partir de 10 de outubro — o primeiro ataque matou 12 pessoas — e a Arábia Saudita retaliou contra depósitos de combustível dos Huthis. No final de outubro, os Huthis dispararam mísseis e drones contra a Arábia Saudita quase diariamente — destroços danificaram edifícios em Riade a 27 de outubro — e, a 26 de outubro, reivindicaram impactos no aeroporto de Riade, em estações de bombagem do oleoduto Leste-Oeste e em Yanbu, o que a Arábia Saudita não confirmou; no mesmo dia, a coligação liderada pela Arábia Saudita atacou posições de lançamento de mísseis e túneis dos Huthis. As exportações de petróleo sauditas têm-se aguentado até agora, em cerca de 6,5 milhões de barris por dia em outubro, dos quais uns 2,5 milhões a partir de Yanbu. Com Ormuz fechado e Bab el-Mandeb em disputa, ambas as saídas marítimas da região estão agora em jogo.

A Rússia. Ao mesmo tempo, a Ucrânia tem atingido refinarias russas com drones de longo alcance — segundo as contas da Agência Internacional de Energia, cerca de um impacto bem-sucedido a cada três dias ao longo dos primeiros oito meses de 2026, com um recorde de 21 ataques só em agosto, que empurraram a refinação russa para o nível mais baixo em mais de duas décadas — e os ataques prosseguiram quase diariamente até ao final de setembro, atingindo Riazan, Saratov, Syzran e Iaroslavl e pondo fora de serviço uma pequena refinaria no sul a 25 de setembro. Três das seis maiores refinarias de gasóleo da Rússia foram inutilizadas ou limitadas, e a produção de gasóleo caiu cerca de um quarto a um terço. A 8 de julho, Moscovo proibiu por completo a exportação de gasóleo para proteger o mercado interno e foi prolongando a proibição. Depois de um acordo entre os Presidentes Putin e Trump a 9 de outubro — Washington suspendeu temporariamente as suas sanções sobre os combustíveis russos, até 7 de abril de 2027 —, Moscovo começou a deixar sair novamente gasóleo ao abrigo de quotas de exportação: cerca de 510.000 toneladas saíram do país em outubro e estão previstas cerca de 2,15 milhões de toneladas para novembro, enquanto a proibição geral para os produtores foi prolongada até ao final de janeiro de 2027; o vice-primeiro-ministro Alexander Novak prevê até 3,5 milhões de toneladas no total até ao final do ano. A UE condenou o acordo e mantém o seu próprio embargo aos produtos petrolíferos russos, pelo que o gasóleo adicional só ajuda a Europa indiretamente, ao aliviar o mercado mundial. As exportações de gasolina continuam proibidas até ao final de janeiro. Entretanto, a guerra das refinarias abrandou sob pressão dos EUA: depois de a Ucrânia ter atingido a refinaria de Riazan a 15 de outubro e um terminal petrolífero e um depósito de combustível perto de São Petersburgo a 18 de outubro, suspendeu durante quase duas semanas os ataques a refinarias e visou antes siderurgias — o processamento das refinarias russas recuperou cerca de um quarto na segunda quinzena de outubro —, até que drones atingiram a refinaria de Novokuibyshevsk a 30 de outubro. Antes dos ataques, a Rússia fornecia cerca de um décimo do gasóleo mundial. As estimativas do setor apontam para uma perda combinada de cerca de dois milhões de barris por dia de produto russo e uma quantidade semelhante proveniente do Médio Oriente.

Mais petróleo da OPEP+ não preencheu a lacuna. O grupo concluiu durante o verão a reversão dos seus cortes voluntários de produção, mas, com a guerra a perturbar as exportações reais, esses aumentos pouco alteraram a oferta física. Mesmo a maior libertação de emergência de reservas da história da Agência Internacional de Energia — cerca de 400 milhões de barris, ordenada em março — apenas amorteceu o golpe. A OPEP+ manteve inalteradas as suas metas para dezembro a 1 de novembro e fixará as suas quotas para 2027 a 29 de novembro. A Europa está agora a recorrer de novo às suas próprias reservas: a 29 de outubro, a França anunciou que os países europeus vão libertar 42 milhões de barris ao longo de três meses, metade dos quais de gasóleo vendido a preço de custo, como a sua parte dos 100 milhões de barris do G7; só a França contribui com 10 milhões de barris de gasóleo, e o Presidente Macron garantiu ainda cerca de 300.000 toneladas de gasóleo por mês provenientes do Golfo. E outros fornecedores estão a recuar: a China suspendeu todas as exportações de combustíveis durante a sua semana de feriados no início de outubro, antes de aprovar cerca de 3,7 milhões de toneladas de gasolina, gasóleo e combustível de aviação para o resto do mês, ligeiramente menos do que em setembro, e as importações europeias de gasóleo caíram em setembro para cerca de um milhão de barris por dia — o mês de setembro mais baixo de que há registo e uns 600.000 barris por dia abaixo do ano anterior. O gasóleo — o combustível dos camiões, dos tratores e do aquecimento — está simplesmente mais difícil de encontrar do que há anos.

Mesmo onde há crude disponível, transformá-lo em gasóleo tornou-se extraordinariamente lucrativo — um sinal de escassez, não de especulação abusiva. A margem de refinação do gasóleo, a diferença entre o crude e o combustível acabado, ultrapassou em agosto, pela primeira vez na história, os 100 dólares por barril, contra os 20 a 40 habituais. As refinarias europeias passaram de produzir combustível de aviação para produzir gasóleo, atrás desse ganho, e os analistas esperavam que a margem do gasóleo atingisse o pico em outubro — mas, a 28 de outubro, a Comissão Europeia abriu um diálogo de alto nível com a indústria da refinação sobre a forma de extrair mais gasóleo e combustível de aviação das instalações europeias, um sinal de que Bruxelas se prepara para um estrangulamento mais prolongado. Essa margem representa agora cerca de 19% do preço do gasóleo na bomba, contra 8% para a gasolina — e é exatamente por isso que o gasóleo ultrapassou a gasolina.

O Reno acrescenta uma nuance alemã — e acaba de piorar. A escala hidrométrica de Kaub, o principal ponto de estrangulamento do rio, já tinha caído em meados de agosto para valores de um só dígito, abaixo do mínimo de 25 cm de 2018. Uma breve subida na segunda quinzena de setembro não durou: no final de setembro, a escala desceu abaixo de zero pela primeira vez em cerca de 170 anos de registos e, a 1 de outubro, atingiu menos 6 cm, o nível mais baixo alguma vez ali medido, segundo as leituras oficiais da administração federal das vias navegáveis (PEGELONLINE). Depois oscilou entre cerca de menos 2 e mais 22 cm; a chuva fê-lo subir para 61 cm a 28 de outubro, o nível mais alto num mês, mas na noite de 1 de novembro já tinha voltado a descer para 19 cm, ainda muito abaixo da marca de águas baixas de 77 cm. As barcaças que transportam gasóleo e óleo de aquecimento para o interior só podem navegar com uma fração da carga, se é que navegam: apenas cargueiros dispersos circulavam no troço crítico entre St. Goar e Mainz, e a sobretaxa de águas baixas para um contentor que passe por Kaub atingiu os 1350 €. No início de outubro, este ano já contava 74 dias abaixo da marca de águas baixas, contra 41 em todo o ano de 2022. O frete de navios-tanque de Roterdão para Karlsruhe já tinha subido em pleno verão para 60 a 70 € por tonelada, face a cerca de 45 € no final de junho. Na primeira semana do desconto, o estrangulamento chegou à bomba: a partir de 5 de outubro, postos isolados em Colónia, Bona, Koblenz, Mannheim, Heidelberg, Friburgo, Frankfurt e Aschaffenburg ficaram temporariamente sem combustível, sobretudo sem gasóleo, porque a procura impulsionada pelo desconto ultrapassou as entregas. A Aral e a Shell confirmaram restrições de abastecimento e apontaram para o Reno; a associação dos operadores de postos sublinhou que se tratava de um ritmo de entregas perturbado, e não de uma escassez de fundo. É essa uma grande parte da razão pela qual o gasóleo alemão, a 2,282 €, se situa bem acima da média da UE.

A taxa de câmbio piora tudo silenciosamente. O petróleo é cotado em dólares e, com o euro em torno de 1,14 dólares, cada dólar de crude custa aos europeus mais do que aos americanos. Segundo a própria regra prática do Banco Central Europeu, cada subida sustentada de 10 dólares no petróleo acrescenta cerca de meio ponto percentual à inflação na zona euro — pelo que esta é uma história de combustíveis que se está também a tornar uma história de inflação.

A subida não se faz sentir apenas na bomba. As reservas de gás da Europa, o amortecedor para o aquecimento e a eletricidade no inverno, estão invulgarmente baixas: cerca de 75% cheias no final de outubro, depois de um mínimo recorde para a época do ano no início de outubro, pelo que falharam até a meta de enchimento reduzida de 80% (tradicionalmente 90%) para 1 de novembro. O índice de referência do gás neerlandês TTF subiu acima dos 100 € por megawatt-hora a 28 de outubro, pela primeira vez desde dezembro de 2022, e situava-se em cerca de 103 € a 30 de outubro. O que isto significa para as faturas de aquecimento é tratado no nosso relatório sobre o inverno de aquecimento.

Como as centrais a gás fixam o preço da eletricidade na maioria das horas, isso repercute-se diretamente na energia. Nos nossos próprios dados grossistas, o preço alemão para o dia seguinte teve uma média de 144 €/MWh em setembro, contra — € em julho — um salto de —% — com uma hora de setembro a disparar para 740 €. A França subiu cerca de —% e os Países Baixos cerca de —% no mesmo período. As famílias não sentirão tudo isto de uma só vez, porque as tarifas de retalho ficam atrasadas em relação ao mercado, mas uma vaga de frio antes de as reservas recuperarem far-se-ia sentir depressa. Pode acompanhar os movimentos horários nas nossas páginas de preços grossistas de eletricidade.

Com os preços em máximos, os governos recorreram à alavanca fiscal — e a pressão está também a aumentar sobre Bruxelas e Washington.

• A Alemanha transformou agora o seu desconto em lei. A 25 de setembro, o Bundestag aprovou a redução do imposto sobre a energia de 14,04 cêntimos por litro — cerca de 17 cêntimos na bomba contando o IVA — por 434 votos contra 128 em votação nominal, e o Bundesrat aprovou-a no mesmo dia; vigora de 1 de outubro a 31 de dezembro e custa cerca de 2,5 mil milhões de euros, repartidos entre o governo federal e os estados. O desconto entrou em vigor à meia-noite de 1 de outubro — e, ao contrário do que sucedeu na primavera, a maior parte chegou de imediato: às 8 da manhã, as médias nacionais do ADAC estavam 14,5 cêntimos mais baixas para o E10 e 15,2 cêntimos mais baixas para o gasóleo do que na véspera, cerca de 87% e 91% do alívio de 16,7 cêntimos; ao fim da manhã, o E10 custava em média 2,052 € e o gasóleo 2,197 €, e o E10 desceu abaixo dos 2 € em muitos postos de Munique, Estugarda e Leipzig (raramente em Hamburgo ou Colónia). Poucos dias depois, porém, o ADAC viu parte do alívio já consumida: no domingo, 4 de outubro, as suas médias diárias eram de 2,137 € para o E10 e 2,253 € para o gasóleo, 2,3 e 0,9 cêntimos acima de quinta-feira — uma subida que considerou difícil de compreender do ponto de vista do consumidor, uma vez que os preços do petróleo e a taxa de câmbio quase não se tinham mexido —, enquanto a associação do setor en2x insiste que os 17 cêntimos foram repercutidos na totalidade. Os nossos próprios dados de mais de 10.000 postos mostram um quadro diferente durante a noite: no registo noturno de 5 de outubro, o gasóleo custava em média 2,241 €, 16,5 cêntimos abaixo da última noite antes do desconto e, portanto, praticamente o desconto completo, coincidindo com uma queda de quase 6% nos preços grossistas do gasóleo a 2 de outubro; o E10 custava em média 2,125 €, 12,8 cêntimos menos. As duas medições não se contradizem: o ADAC faz a média do dia inteiro, incluindo as horas diurnas mais caras, enquanto a nossa comparação mantém fixa a hora do dia. Passada uma semana, ambas apontam agora no mesmo sentido: as nossas médias noturnas atingiram o mínimo a 7 de outubro (gasóleo a 2,222 €) e desde então voltaram a subir gradualmente, até 2,251 € a 9 de outubro, deixando o gasóleo cerca de 15,5 cêntimos e o E10 cerca de 11,5 cêntimos abaixo da noite anterior ao desconto. A análise semanal do ADAC de 7 de outubro (E10 a 2,126 €, gasóleo a 2,233 €) concluiu que a maior parte do alívio chegou ao gasóleo, mas que a diferença no E10 era claramente maior, e apelou às petrolíferas para que repercutissem a redução na totalidade. Passadas três semanas, a comparação simples parece melhor do que o veredicto dos economistas: no nosso registo noturno de 21 de outubro, o gasóleo custava em média 2,238 € e o E10 2,083 €, 16,7 e 17,0 cêntimos abaixo da última noite antes do desconto — mas isso inclui os movimentos do mercado desde então. O instituto DIW, que desconta as variações dos preços dos produtos, concluiu a 15 de outubro que só 67% do desconto foi repercutido até agora, e apenas cerca de 9 cêntimos desde 8 de outubro. O instituto ifo chegou a um veredicto mais favorável a 22 de outubro: na semana de 14 a 20 de outubro, os 17 cêntimos completos chegaram à bomba no E5, 16 cêntimos no E10 e 14 cêntimos no gasóleo, e desde 1 de outubro 16 cêntimos no E5 e 14 cêntimos tanto no E10 como no gasóleo. Na sua análise semanal de 28 de outubro, o ADAC situou o E10 em 2,084 €, 2,6 cêntimos abaixo da semana anterior, e o gasóleo em 2,289 €, 3,4 cêntimos acima — o que alarga a diferença entre os dois combustíveis para 20,5 cêntimos. Como referência, a estimativa prévia do Bundeskartellamt, baseada na ronda de maio-junho, tinha sido de 13,8 cêntimos para o gasóleo e 13 cêntimos para a gasolina, e durante esse primeiro desconto o instituto ifo concluiu que o gasóleo repercutiu apenas 12 dos 16,7 cêntimos. O Bundeskartellamt não pode impor a repercussão total, mas está a vigiar diariamente. Uma limitação de preços separada deverá seguir-se até 1 de janeiro, o mais tardar — uma autoridade fixaria regularmente preços máximos na bomba a partir do preço do produto acrescido dos custos de transporte, armazenamento e seguro, enquanto durar a crise —, mas a dois meses do fim do desconto continua a não haver um modelo concreto: o SPD está a pressionar a ministra da Economia, Katherina Reiche, que é cética quanto a uma limitação e exclui prolongar o desconto para além de 31 de dezembro. A 16 de outubro, o Bundesrat aprovou ainda a libertação de 19,5 milhões de barris da reserva estratégica de petróleo da Alemanha, reduzindo a obrigação de armazenamento de 90 para 82 dias.
• A Chéquia vai mais longe, e os seus controlos também arrancaram a 1 de outubro: o ministério das Finanças publica agora diariamente preços máximos derivados das cotações grossistas — 48,72 coroas (cerca de 1,93 €) por litro para o gasóleo e 46,14 coroas (cerca de 1,83 €) para a gasolina no primeiro dia —, limita as margens dos postos nos combustíveis normais a 2,50 coroas (cerca de 10 cêntimos) por litro e reduziu o imposto especial sobre o gasóleo de cerca de 41 para 33 cêntimos, medida agora prolongada até 30 de novembro; os preços caíram de um dia para o outro em todo o país, nalguns locais até três coroas por litro. Uma taxa de 50% sobre as margens extraordinárias das refinarias aplica-se a 2026 e 2027.
• A França acrescentou a 22 de setembro um pacote de 450 milhões de euros: um pagamento de 100 € a 5,5 milhões de pessoas que conduzem pelo menos 30 km por dia ou 8000 km por ano por motivos de trabalho, cheques de energia de 48 a 277 € enviados a 5,8 milhões de famílias com três meses de antecedência, e os descontos de gasóleo específicos por setor — 35 cêntimos por litro para os pescadores, 20 para os veículos de obras públicas, 15 para os agricultores — prolongados até ao final do ano. A revolta contra os preços passou entretanto para as ruas, com protestos a nível nacional a 17 de outubro e uma nova mobilização dos «coletes amarelos» a 24 de outubro, e o governo ordenou a libertação de 10 milhões de barris de gasóleo das reservas estratégicas.
• A Itália reduziu o gasóleo em 12,2 cêntimos por litro para a segunda quinzena de setembro, diminuindo para 6,1 cêntimos até expirar a 5 de outubro; depois de três semanas sem alívio, o governo reintroduziu um corte no gasóleo de cerca de 4,9 cêntimos por litro de 28 de outubro a 7 de novembro, financiado com receitas adicionais de IVA; avançou para abolir o imposto de circulação dos automóveis mais pequenos e suspendeu a demolição de centrais a carvão, ao mesmo tempo que reduz a burocracia dos projetos de petróleo e gás.
• Espanha mantém o seu desconto fiscal nos combustíveis em 20 cêntimos por litro em novembro, porque o seu mecanismo automático — uma inflação anual dos combustíveis acima de 15% — continua a ser acionado, com o gasóleo 34% mais caro do que há um ano; a Polónia baixou o IVA dos combustíveis de 23% para 8%, limita desde 3 de outubro os preços na bomba (o gasóleo a, no máximo, 7,88 zlótis por litro) e, depois de o presidente ter cedido, tributa agora os lucros extraordinários dos produtores de combustíveis; a Hungria está a pagar 55 € por cada automóvel familiar a gasóleo; a Lituânia reduziu para metade os bilhetes de comboio. Mais de uma dúzia de Estados-Membros têm agora alguma forma de alívio em vigor — e os condutores da UE estão a gastar, segundo as estimativas, mais 203 milhões de euros por dia só em gasóleo.

A nível da UE, o tom passou de conselhos a exigências — e Bruxelas está a resistir. O Presidente francês Emmanuel Macron escreveu à Presidente da Comissão Ursula von der Leyen a 18 de setembro a pedir isenções de emergência às especificações de qualidade dos combustíveis da UE — regras de densidade e dessulfuração que, segundo ele, poderiam aumentar a produção em 5 a 20% — além de uma maior incorporação de biocombustíveis no gasóleo e de um adiamento de um ano do regulamento do metano previsto para janeiro de 2027; a Comissão está a analisar o pedido. O ministro das Finanças alemão Lars Klingbeil pediu à Comissão, na reunião dos ministros das Finanças da UE em Dublin, que proponha até ao próximo mês formas de tributar os lucros excessivos das petrolíferas — ao que o Comissário da Economia Valdis Dombrovskis respondeu que não há planos para um mecanismo de lucros extraordinários à escala da UE «nesta fase», embora Bruxelas esteja «disposta a participar na discussão» e os Estados-Membros sejam livres de tributar por conta própria. A 9 de outubro, porém, os ministros das Finanças da UE pediram à Comissão que analisasse um imposto sobre os lucros extraordinários das empresas de petróleo e gás e criaram um grupo de trabalho. Do outro lado do Atlântico, uma ameaça dos EUA surgiu e desapareceu em poucos dias: Washington pediu à UE que libertasse 120 milhões de barris de gasóleo das reservas de emergência e, segundo a Reuters, comunicou à França e à Alemanha que enfrentariam uma proibição de exportação de gasóleo dos EUA se recusassem — uma alavanca real, já que os EUA forneceram cerca de um terço das importações europeias de gasóleo este ano e aproximadamente metade em agosto. A porta-voz da Comissão Anna-Kaisa Itkonen respondeu: «Rejeitamos totalmente qualquer proibição sobre o gasóleo», acrescentando que tal «minaria a nossa confiança nos Estados Unidos como parceiro fiável». A 2 de outubro, o G7, sob a presidência francesa, acordou em vez disso uma libertação coordenada de 100 milhões de barris de gasóleo e crude através da Agência Internacional de Energia ao longo de quatro meses, com uma «libertação substancial e antecipada de gasóleo nos primeiros 20 dias», e comprometeu-se a abster-se de restrições à exportação de energia; o Presidente Trump disse então que a proibição de exportação «nunca esteve realmente em cima da mesa». Até agora, a Comissão flexibilizou as regras de auxílios estatais e de despesa para o alívio energético, sublinhando ao mesmo tempo que não pode fixar o preço mundial do petróleo; a 28 de outubro abriu o seu diálogo sobre as refinarias com a indústria, e o comissário da Energia, Dan Jørgensen, advertiu na reunião dos ministros da Energia de 29 de outubro que a Europa enfrenta um inverno difícil. O fio condutor de tudo isto: quase todas as medidas visam o gasóleo, o combustível que mais dano causa aos orçamentos das famílias e das empresas.

Para um condutor típico, os 21 € acrescentados a um enchimento de gasóleo desde junho são o custo visível; para transportadores, agricultores e todos os que se aquecem a óleo, o mesmo movimento repercute-se muitas vezes. Dos dados decorrem dois pontos práticos.

Em primeiro lugar, a inversão entre gasóleo e gasolina muda o velho conselho. Durante anos, um automóvel a gasóleo foi a escolha mais barata para longas distâncias; agora que o gasóleo está 23 cêntimos acima da gasolina na maior parte da UE, essa vantagem estreitou-se ou inverteu-se. Se estiver a escolher entre dois automóveis, ou entre duas opções de aluguer, faça as contas de hoje em vez de seguir o hábito de ontem.

Em segundo lugar, a diferença entre países e entre postos está agora invulgarmente grande, pelo que comparar preços compensa mais do que o costume. As nossas ferramentas foram feitas precisamente para isto: o ranking europeu de preços dos combustíveis mostra onde cada país se situa hoje, as páginas dos países, como Alemanha, França e Itália, mapeiam os preços em tempo real dos postos perto de si, e o nosso guia de combustíveis para viajantes reúne dicas transfronteiriças para um continente onde um pequeno desvio pode poupar dinheiro a sério.

Ninguém pode prometer uma data, mas os dados indicam o que há que vigiar.

• As margens de refinação deviam atingir o pico por volta de outubro, mas o gasóleo está de novo a subir enquanto a gasolina desce; o prémio do gasóleo só aliviará quando as refinarias acompanharem a procura e chegar ao mercado mais gasóleo russo e do Golfo, mesmo que o crude se mantenha alto.
• O Reno recuperou brevemente do seu mínimo recorde de menos 6 cm a 1 de outubro para 61 cm a 28 de outubro, mas estava de novo nos 19 cm a 1 de novembro, contra uma marca de águas baixas de 77 cm, pelo que as entregas por barcaça continuam escassas até chegar chuva persistente, como mostraram as bombas vazias ao longo do Reno na primeira semana do desconto.
• As reservas de gás são a incógnita do inverno: um inverno ameno permite à Europa gerir-se com reservas de cerca de 75%; um inverno frio pressionaria os preços da eletricidade e, indiretamente, os custos de refinação.
• As guerras continuam a ser a maior incógnita. Outubro foi o pior mês até agora para a navegação em torno de Ormuz, com minas, minas-lapa e uma nova declaração iraniana de que o estreito está fechado; ao mesmo tempo, uma carta dos EUA a Teerão trouxe o primeiro movimento diplomático em semanas. O que há agora que vigiar: a resposta formal do Irão e se começam conversações diretas, o que o Presidente Trump decide depois das eleições intercalares norte-americanas de 3 de novembro, se os ataques dos Huthis às rotas de exportação sauditas se intensificam, e se a campanha ucraniana contra as refinarias é retomada a sério.
• As reservas de emergência são a única alavanca que já mexeu com o mercado: quando a libertação de 100 milhões de barris pelo G7, com o gasóleo antecipado, ganhou forma a 2 de outubro, os futuros europeus do gasóleo caíram quase 6% num só dia. A parte da Europa — 42 milhões de barris ao longo de três meses, metade dos quais de gasóleo — está agora a ser libertada; se isso chega à bomba depende da rapidez com que os barris fluírem.

Pontos fixos para as próximas semanas: as eleições intercalares norte-americanas a 3 de novembro; o novo corte italiano no gasóleo vigora até 7 de novembro; a OPEP+ fixa as suas quotas para 2027 a 29 de novembro; o controlo de preços e a redução do imposto especial da Chéquia vigoram até 30 de novembro; e o desconto alemão de 17 cêntimos termina a 31 de dezembro — a limitação de preços que deverá seguir-se a partir de 1 de janeiro continua sem um modelo concreto.

A nossa melhor leitura à data da última atualização: o desconto está a chegar aos condutores alemães melhor do que muitos temiam — o instituto ifo conclui que chegam cerca de 14 dos 17 cêntimos no gasóleo e o valor total no E5 —, mas o gasóleo está de novo a subir em toda a Europa enquanto a gasolina desce, o Brent está num máximo de seis meses e o Reno voltou a baixar. O alívio depende agora de Washington e Teerão começarem a conversar e da rapidez com que a libertação de reservas europeia chegar à bomba; e quando o desconto terminar, a 31 de dezembro, o imposto sobre cada litro na Alemanha voltará a subir cerca de 17 cêntimos, a menos que a prometida limitação de preços ou outra medida tome o seu lugar. Reveremos esta secção à medida que os indícios mudarem.

Este é um relatório em atualização permanente. Os preços acima são lidos em tempo real da nossa base de dados e atualizam-se sozinhos à medida que chegam novos dados semanais e horários; a análise é revista e corrigida à mão à medida que os acontecimentos evoluem.

• 1 de novembro de 2026 — Outubro foi um mês recorde de ataques à navegação em torno de Ormuz (28 até 23 de outubro, segundo o Washington Institute); a Guarda Revolucionária iraniana declarou novamente o estreito fechado a 26 de outubro, enquanto uma carta dos EUA a Teerão trouxe o primeiro movimento diplomático em semanas; o Brent subiu cerca de 14% em outubro, para cerca de 113 dólares (contrato de janeiro, 30 de outubro); a Rússia prolongou até ao final de janeiro a sua proibição de exportação de gasóleo, mas deixa sair gasóleo ao abrigo de quotas (cerca de 2,15 milhões de toneladas previstas para novembro); a Europa liberta 42 milhões de barris das suas reservas; a OPEP+ manteve as suas metas para dezembro; a Itália reintroduziu um corte de 4,9 cêntimos no gasóleo (28 de outubro a 7 de novembro); a Chéquia prolongou os seus controlos até 30 de novembro; ifo: cerca de 14 dos 17 cêntimos do desconto chegam à bomba no gasóleo; ADAC (28 de outubro): E10 a 2,084 €, gasóleo a 2,289 €; gasóleo da UE na nossa série de novo em alta, para 2,091 € (semana de 26 de outubro); Kaub de novo nos 19 cm a 1 de novembro. Correção: a 18 de outubro, a Ucrânia atingiu um terminal petrolífero e um depósito de combustível perto de São Petersburgo, e não uma refinaria.
• 22 de outubro de 2026 — A Rússia levantou parcialmente a sua proibição de exportação de gasóleo após um acordo Trump-Putin a 9 de outubro (isenção de sanções dos EUA até 7 de abril de 2027), enquanto a Ucrânia retomou os ataques a refinarias (Riazan a 15 de outubro, região de São Petersburgo a 18 de outubro); uma vaga de ataques a petroleiros em Ormuz, agora com minas, levou o Brent a um máximo de cinco meses de 111,99 dólares (20 de outubro); ataques de mísseis dos Huthis contra Riade; DIW: só 67% do desconto alemão repercutido; as nossas médias noturnas a 21 de outubro: gasóleo a 2,238 €, E10 a 2,083 €; a Alemanha liberta 19,5 milhões de barris das suas reservas de petróleo; Espanha mantém o desconto fiscal de 20 cêntimos em novembro, o corte italiano no gasóleo expirou a 5 de outubro; média do gasóleo na UE na nossa série desce para 2,080 € (semana de 12 de outubro). Leituras do Reno corrigidas com dados oficiais da escala: o mínimo recorde em Kaub foi de menos 6 cm a 1 de outubro.
• 10 de outubro de 2026 — Corrigida a suspensão das exportações chinesas em outubro: as exportações foram retomadas após a semana de feriados (cerca de 3,7 milhões de toneladas aprovadas para outubro); uma nova vaga de ataques a nove petroleiros em torno de Ormuz levou o Brent para cerca de 105 dólares a 8 de outubro, enquanto Trump falava de «conversações produtivas»; as forças governamentais iemenitas retomaram Dhubab, Bab e Hadeid, perto de Bab el-Mandeb; a Polónia limitou os preços na bomba a partir de 3 de outubro e aprovou o seu imposto sobre lucros extraordinários; o desconto está a ser corroído — a nossa média noturna do gasóleo subiu de 2,222 € (7 de outubro) para 2,251 € (9 de outubro), e o ADAC vê uma diferença claramente maior no E10; primeira semana do desconto no boletim da UE (semana de 5 de outubro): gasóleo alemão a 2,254 €, 18 cêntimos abaixo da semana anterior; Kaub a 4 cm a 10 de outubro.
• 6 de outubro de 2026 — Acrescentado o Mar Vermelho como segunda frente: os Huthis controlam desde meados de setembro a costa iemenita do Mar Vermelho e o estreito de Bab el-Mandeb, e o governo do Iémen apoiado pela Arábia Saudita lançou a 4 de outubro uma ofensiva para os reconquistar; o ultimato americano sobre o gasóleo terminou numa libertação de 100 milhões de barris pelo G7 (2 de outubro), depois de a Comissão ter rejeitado qualquer proibição de exportação; a China suspendeu as exportações de combustíveis em outubro e as importações europeias de gasóleo em setembro atingiram um mínimo recorde; a partir de 5 de outubro, postos isolados ao longo do Reno ficaram sem combustível; as médias diárias do ADAC voltaram a subir após o início do desconto (4 de outubro: E10 a 2,137 €, gasóleo a 2,253 €), enquanto os nossos dados noturnos (5 de outubro) mostram o gasóleo 16,5 cêntimos e o E10 12,8 cêntimos abaixo da noite anterior ao desconto; Kaub a 9 cm a 6 de outubro; o Irão diz que Ormuz continuará fechado até que as suas condições sejam cumpridas; gasóleo da UE num novo recorde de 2,24 € (boletim da Comissão de 1 de outubro).
• 2 de outubro de 2026 — Acrescentada a linha em direto a partir dos nossos próprios dados dos postos alemães: na noite de 2 de outubro, os 10.377 postos abertos que acompanhamos registavam em média 2,268 € para o gasóleo e 2,123 € para o E10, 13,8 e 13,0 cêntimos abaixo da última noite antes do desconto (29 de setembro, 2,406 € e 2,253 €); a comparação noturna à mesma hora (29 de setembro contra 1 de outubro, 23:55 UTC) mostra 11,5 e 11,1 cêntimos — cerca de dois terços do alívio de 16,7 cêntimos, perto da estimativa prévia do Bundeskartellamt. Os números da UE em tempo real refletem agora a semana de 28 de setembro (gasóleo 2,152 €, gasolina 1,974 €), ainda antes do desconto.
• 1 de outubro de 2026 — O desconto alemão passou o teste do primeiro dia: as médias do ADAC caíram 14,5 cêntimos (E10) e 15,2 cêntimos (gasóleo) até às 8 da manhã, cerca de 87 a 91% do alívio de 16,7 cêntimos, com o E10 a 2,052 € e o gasóleo a 2,197 € ao fim da manhã; os preços máximos diários da Chéquia (48,72 coroas para o gasóleo, 46,14 coroas para a gasolina) e o limite de margens entraram em vigor; Washington exigiu a libertação de 120 milhões de barris das reservas de gasóleo da UE e ameaçou a França e a Alemanha com uma proibição de exportação, com a Comissão e cinco governos em consultas; Teerão recebeu a resposta dos EUA à sua oferta sobre Ormuz, enquanto Trump manifestou dúvidas de que a paz seja possível; o Brent aliviou para cerca de 100 a 104 dólares à medida que os fluxos em Ormuz recuperaram para 13,2 milhões de barris por dia; a escala de Kaub oscilou em torno de zero.
• 29 de setembro de 2026 — Passagem sobre o Reno corrigida: a escala de Kaub caiu para menos 3 cm a 26 de setembro, a primeira leitura negativa em cerca de 170 anos, com a navegação em grande parte parada; as conversações EUA-Irão estagnaram depois de o Presidente Trump ter rejeitado a proposta de Teerão sobre Ormuz (Brent a cerca de 107 dólares), enquanto os fluxos do oleoduto saudita voltaram a cerca de 3,5 milhões de barris por dia; acrescentados a recusa da Comissão, por agora, de um imposto sobre lucros extraordinários à escala da UE, o apoio de Trump a uma proibição de exportação de gasóleo dos EUA e as ressalvas sobre a repercussão antes do desconto alemão de 1 de outubro; registada a proibição russa de exportação de gasolina.
• 25 de setembro de 2026 — O Bundestag (434 contra 128) e o Bundesrat alemães aprovaram o corte de 14,04 cêntimos no imposto sobre a energia, em vigor a partir de 1 de outubro; o alívio de 22 de setembro inverteu-se após os ataques com mísseis Huthis a Yanbu (Brent de novo acima dos 105 dólares); a Rússia prolongou a sua proibição de exportação de gasóleo até 31 de outubro; o boletim da Comissão registou um máximo histórico do gasóleo na UE de 2,23 €, com 19 países em recordes; acrescentados o pacote francês de 450 milhões de euros, o mecanismo fiscal automático de Espanha, a suspensão italiana das centrais a carvão e a pressão da Comissão contra uma proibição de exportação de gasóleo dos EUA. Preços em tempo real atualizados para a semana de 21 de setembro: gasóleo na UE 2,138 €, gasolina 1,959 €.
• 23 de setembro de 2026 — O petróleo aliviou para cerca de 98 dólares depois de a Arábia Saudita ter reativado o seu oleoduto Leste-Oeste e de o Irão se ter oferecido para reabrir Ormuz; o conselho de ministros alemão aprovou o desconto de 17 cêntimos (o parlamento vota esta semana); acrescentados o limite de margens e o corte do imposto sobre o gasóleo da Chéquia; acrescentadas a pressão a nível da UE (a carta de Macron, o impulso para um imposto sobre lucros extraordinários) e os números de agosto do Eurostat; secções sobre o Reno e a Rússia afinadas.
• 21 de setembro de 2026 — Primeira publicação: gasóleo na UE a 2,075 € (semana de 14 de setembro), acima do recorde de 2022; identificados seis fatores; resumidos o alívio alemão de 17 cêntimos e outras medidas nacionais.