Porque é que os preços dos combustíveis estão a disparar em toda a Europa em 2026 — e quando poderão voltar a descer

Na semana de 2026-09-14, a média da UE nos nossos números foi de 2.075 € por litro de gasóleo e 1.924 € para a gasolina — os valores mais altos numa série de preços europeia que recua duas décadas. Só o gasóleo subiu 23% desde o final de junho, ultrapassou a gasolina em 23 de 27 países da UE e superou o seu recorde anterior de 1.999 € estabelecido em 2022.

Não se trata de um único choque, mas de vários a chegar ao mesmo tempo. Uma guerra em expansão no Médio Oriente e uma campanha ucraniana de drones contra refinarias russas estão a estrangular a oferta mundial de gasóleo por dois lados; as margens de refinação atingiram máximos históricos; um Reno baixo encareceu o transporte fluvial na Alemanha; e a Europa entra no inverno com as suas reservas de gás invulgarmente vazias. Nada disto vai desaparecer na próxima semana, razão pela qual tratamos este texto como um relatório em atualização permanente e o atualizamos à medida que o quadro muda.

A seguir: primeiro os números, depois as seis forças por detrás deles, o que os governos de toda a Europa anunciaram e o que tudo isto significa para o depósito na sua garagem.

Em toda a UE-27, o preço médio na bomba na semana de 2026-09-14 foi:

• Gasóleo: 2.075 €/L — face a 1.689 € no final de junho, uma subida de 23%.
• Gasolina: 1.924 €/L — face a 1.717 €, uma subida de 12%.

O gasóleo fez algo invulgar: custa agora mais do que a gasolina em 23 de 27 países da UE, em média cerca de 15 cêntimos mais, invertendo a ordem habitual em que o gasóleo é o combustível mais barato. Encher um depósito de 50 litros com gasóleo custa agora cerca de 104 €, aproximadamente 19 € mais do que em pleno verão.

A dor está distribuída de forma desigual. Nos maiores mercados, o gasóleo situava-se em 2.426 € na Alemanha (mais 38% desde junho), 2.291 € em França, 2.191 € em Itália, 2.197 € na Áustria e 2.494 € nos Países Baixos, ao passo que a Espanha, com 1.834 €, se manteve um dos grandes mercados mais baratos. A Polónia apresenta a subida mais acentuada do grupo — ali o gasóleo subiu 42% desde junho, para 2.005 €, à medida que cortes de impostos anteriores foram terminando.

Uma ressalva quanto às médias: as nossas são médias simples (não ponderadas) entre os Estados-Membros da UE, pelo que ficam ligeiramente abaixo da série ponderada pelo consumo da Comissão Europeia. A direção e a dimensão do movimento são iguais em ambas.

As estatísticas oficiais confirmam a escala. Os números do Eurostat para agosto mostram os preços dos combustíveis em toda a UE 23,8% acima do ano anterior, com 26 dos 27 Estados-Membros em alta e 18 deles acima dos 20%; só o gasóleo subiu 8,3% nesse único mês, contra 3,3% para a gasolina. As subidas anuais mais acentuadas registaram-se na Bulgária, na Lituânia, na Finlândia, na Alemanha e em França. No extremo oposto está a Hungria, com uma subida de apenas 1,3% — um efeito visível da sua limitação de preços.

A principal razão pela qual o gasóleo sobe mais depressa do que a gasolina é que o combustível está a ser estrangulado a partir de duas direções em simultâneo.

O Médio Oriente. Os combates entre os Estados Unidos e o Irão no Estreito de Ormuz e nas suas imediações — o canal por onde normalmente passa cerca de um quinto do petróleo transportado por via marítima — levaram o crude Brent de cerca de 72 dólares por barril antes da guerra a um pico acima de 126 dólares. Depois de um ataque com drones a 13 de setembro ter encerrado o oleoduto Leste-Oeste da Arábia Saudita, a principal via do reino para contornar Ormuz, a Saudi Aramco terá informado, segundo a Bloomberg, pelo menos duas refinarias europeias de que não receberiam crude ao abrigo de contratos de longo prazo em outubro. A 22 de setembro surgiram os primeiros sinais de alívio: a Arábia Saudita voltou a pôr o oleoduto em funcionamento, para começar a um ritmo baixo (normalmente transporta cerca de quatro milhões de barris por dia, cerca de 4% da oferta mundial, e a capacidade plena pode levar semanas), e um alto responsável iraniano afirmou que Teerão reabriria Ormuz no prazo de sete dias se Washington aliviasse o bloqueio aos portos iranianos. O Brent voltou a cair abaixo dos 100 dólares, para cerca de 98.

A Rússia. Ao mesmo tempo, a Ucrânia tem atingido refinarias russas com drones de longo alcance — segundo as contas da Agência Internacional de Energia, cerca de um impacto bem-sucedido a cada três dias ao longo dos primeiros oito meses de 2026, com um recorde de 21 ataques só em agosto, que empurraram a refinação russa para o nível mais baixo em mais de duas décadas. Três das seis maiores refinarias de gasóleo da Rússia foram inutilizadas ou limitadas, e a produção de gasóleo caiu cerca de um quarto a um terço. A 8 de julho, Moscovo proibiu por completo a exportação de gasóleo para proteger o mercado interno; a proibição vigora agora até 30 de setembro, e já foi sinalizada uma extensão até ao final de outubro. Antes dos ataques, a Rússia fornecia cerca de um décimo do gasóleo mundial. As estimativas do setor apontam para uma perda combinada de cerca de dois milhões de barris por dia de produto russo e uma quantidade semelhante proveniente do Médio Oriente.

Mais petróleo da OPEP+ não preencheu a lacuna. O grupo concluiu durante o verão a reversão dos seus cortes voluntários de produção, mas, com a guerra a perturbar as exportações reais, esses aumentos pouco alteraram a oferta física. O gasóleo — o combustível dos camiões, dos tratores e do aquecimento — está simplesmente mais difícil de encontrar do que há anos.

Mesmo onde há crude disponível, transformá-lo em gasóleo tornou-se extraordinariamente lucrativo — um sinal de escassez, não de especulação abusiva. A margem de refinação do gasóleo, a diferença entre o crude e o combustível acabado, ultrapassou em agosto, pela primeira vez na história, os 100 dólares por barril, contra os 20 a 40 habituais. As refinarias europeias passaram de produzir combustível de aviação para produzir gasóleo, atrás desse ganho, e os analistas citados pela Euronews esperam que a margem do gasóleo só atinja o pico em outubro. Essa margem representa agora cerca de 19% do preço do gasóleo na bomba, contra 8% para a gasolina — e é exatamente por isso que o gasóleo ultrapassou a gasolina.

O Reno acrescenta uma nuance alemã. Em meados de agosto, a escala hidrométrica de Kaub, o principal ponto de estrangulamento do rio, caiu pela primeira vez desde que há registos para valores de um só dígito — abaixo até do mínimo de 25 cm de 2018 —, pelo que as barcaças que transportam gasóleo e óleo de aquecimento para o interior só podiam navegar com carga parcial. A chuva fez entretanto subir o nível para cerca de 60 cm, mas as previsões mantêm o rio abaixo da sua marca de águas baixas de 77 cm até ao final de setembro, e o instituto federal de hidrologia não espera um alívio real antes do início de outubro. O frete de navios-tanque de Roterdão para Karlsruhe subiu para 60 a 70 € por tonelada, face a cerca de 45 € no final de junho. É essa uma grande parte da razão pela qual o gasóleo alemão, a 2.426 €, se situa bem acima da média da UE.

A taxa de câmbio piora tudo silenciosamente. O petróleo é cotado em dólares e, com o euro em torno de 1,14 dólares, cada dólar de crude custa aos europeus mais do que aos americanos. Segundo a própria regra prática do Banco Central Europeu, cada subida sustentada de 10 dólares no petróleo acrescenta cerca de meio ponto percentual à inflação na zona euro — pelo que esta é uma história de combustíveis que se está também a tornar uma história de inflação.

A subida não se faz sentir apenas na bomba. As reservas de gás da Europa, o amortecedor para o aquecimento e a eletricidade no inverno, estão invulgarmente baixas: cerca de 69% cheias em meados de setembro, contra uma norma sazonal próxima dos 88%, razão pela qual os Estados-Membros baixaram discretamente a meta de enchimento deste ano para 80%, em vez dos tradicionais 90%. O índice de referência do gás neerlandês TTF subiu acima dos 68 € por megawatt-hora, o valor mais elevado desde o início de 2023.

Como as centrais a gás fixam o preço da eletricidade na maioria das horas, isso repercute-se diretamente na energia. Nos nossos próprios dados grossistas, o preço alemão para o dia seguinte teve uma média de 141 €/MWh em setembro, contra 106 € em julho — um salto de 33% — com uma hora de setembro a disparar para 740 €. A França subiu cerca de 40% e os Países Baixos cerca de 43% no mesmo período. As famílias não sentirão tudo isto de uma só vez, porque as tarifas de retalho ficam atrasadas em relação ao mercado, mas uma vaga de frio antes de as reservas recuperarem far-se-ia sentir depressa. Pode acompanhar os movimentos horários nas nossas páginas de preços grossistas de eletricidade.

Com os preços em máximos, os governos recorreram à alavanca fiscal — e a pressão sobre Bruxelas está agora também a aumentar.

• A Alemanha: o conselho de ministros aprovou formalmente, a 22 de setembro, uma redução do imposto sobre a energia de 14 cêntimos por litro — cerca de 17 cêntimos contando o IVA mais baixo — em vigor de 1 de outubro a 31 de dezembro, esperando-se que o Bundestag e o Bundesrat a aprovem na mesma semana. É o segundo desconto deste tipo em 2026, depois de uma ronda em maio-junho; o custo de 2,5 mil milhões de euros é repartido entre o governo federal e os estados, e o Bundeskartellamt, a autoridade da concorrência, está a vigiar se o desconto integral chega de facto à bomba. Está prevista, o mais tardar para 1 de janeiro, mas ainda por desenhar, uma limitação de preços separada, inspirada na Bélgica e no Luxemburgo. (O clube automóvel alemão ADAC situou o gasóleo nacional perto dos 2,47 € em meados de setembro.)
• A Chéquia vai mais longe: a partir de 1 de outubro limita as margens dos postos a cerca de 10 cêntimos por litro, reduz o imposto especial sobre o gasóleo de cerca de 41 para 33 cêntimos, impõe uma taxa de 50% sobre as margens extraordinárias das refinarias para 2026 e 2027 e publica diariamente preços máximos.
• A França prolongou até ao final do ano descontos de gasóleo específicos por setor — 35 cêntimos por litro para os pescadores, 20 para os veículos de obras públicas, 15 para os agricultores.
• A Itália reduziu o gasóleo em 12,2 cêntimos por litro para a segunda quinzena de setembro, diminuindo para 6,1 cêntimos no início de outubro, e avançou para abolir o imposto de circulação dos automóveis mais pequenos.
• A Espanha aplicou um desconto de 20 cêntimos no gasóleo e a Polónia baixou o IVA dos combustíveis de 23% para 8%. A Hungria está a pagar 55 € por cada automóvel familiar a gasóleo. Mais de uma dúzia de Estados-Membros têm agora alguma forma de alívio em vigor.

A nível da UE, o tom passou de conselhos a exigências. O Presidente francês Emmanuel Macron escreveu à Presidente da Comissão Ursula von der Leyen a 18 de setembro a pedir isenções de emergência às especificações de qualidade dos combustíveis da UE — regras de densidade e dessulfuração que, segundo ele, poderiam aumentar a produção em 5 a 20% — além de uma maior incorporação de biocombustíveis no gasóleo e de um adiamento de um ano do regulamento do metano previsto para janeiro de 2027; a Comissão afirmou a 22 de setembro que está a analisar o pedido. Os ministros das Finanças da UE, reunidos em Dublin, instaram também Bruxelas a propor um imposto sobre os lucros extraordinários das petrolíferas. Até agora, a Comissão incentivou o alívio fiscal nacional onde este é comportável, sublinhando ao mesmo tempo que não pode fixar o preço mundial do petróleo. O fio condutor de tudo isto: quase todas as medidas visam o gasóleo, o combustível que mais dano causa aos orçamentos das famílias e das empresas.

Para um condutor típico, os 19 € acrescentados a um enchimento de gasóleo desde junho são o custo visível; para transportadores, agricultores e todos os que se aquecem a óleo, o mesmo movimento repercute-se muitas vezes. Dos dados decorrem dois pontos práticos.

Em primeiro lugar, a inversão entre gasóleo e gasolina muda o velho conselho. Durante anos, um automóvel a gasóleo foi a escolha mais barata para longas distâncias; agora que o gasóleo está 15 cêntimos acima da gasolina na maior parte da UE, essa vantagem estreitou-se ou inverteu-se. Se estiver a escolher entre dois automóveis, ou entre duas opções de aluguer, faça as contas de hoje em vez de seguir o hábito de ontem.

Em segundo lugar, a diferença entre países e entre postos está agora invulgarmente grande, pelo que comparar preços compensa mais do que o costume. As nossas ferramentas foram feitas precisamente para isto: o ranking europeu de preços dos combustíveis mostra onde cada país se situa hoje, as páginas dos países, como Alemanha, França e Itália, mapeiam os preços em tempo real dos postos perto de si, e o nosso guia de combustíveis para viajantes reúne dicas transfronteiriças para um continente onde um pequeno desvio pode poupar dinheiro a sério.

Ninguém pode prometer uma data, mas os dados indicam o que há que vigiar.

• As margens de refinação deverão atingir o pico por volta de outubro; assim que as refinarias acompanharem a procura, o prémio do gasóleo deverá aliviar, mesmo que o crude se mantenha alto.
• O Reno deverá voltar a encher com a chuva de outono — embora não, segundo as previsões atuais, antes do início de outubro —, o que retiraria um custo dos preços alemães.
• As reservas de gás são a incógnita do inverno: um inverno ameno permite à Europa gerir-se com 69% de reservas; um inverno frio pressionaria os preços da eletricidade e, indiretamente, os custos de refinação.
• As guerras continuam a ser a maior incógnita, e foi aqui que a 22 de setembro surgiram os primeiros sinais tímidos de alívio: a Arábia Saudita voltou a pôr em funcionamento o seu oleoduto Leste-Oeste e o Irão ofereceu-se para reabrir Ormuz no prazo de sete dias se os EUA aliviarem o bloqueio, o que fez o Brent recuar para baixo dos 100 dólares. Encare isto como um sinal, não como uma viragem — um cessar-fogo acordado em abril voltou a ruir em julho. Uma paragem dos ataques às refinarias russas traria a outra metade do alívio.

Duas datas a vigiar nos próximos dias: a proibição russa de exportação de gasóleo expira a 30 de setembro (uma extensão já foi sinalizada), e as medidas de alívio da Alemanha e da Chéquia arrancam a 1 de outubro.

A nossa melhor leitura à data da última atualização: a fase mais aguda do salto do gasóleo está provavelmente perto do pico, e os primeiros sinais de desanuviamento apontam na direção certa, mas um regresso aos níveis de preço da primavera depende da geopolítica, não do calendário. Reveremos esta secção à medida que os indícios mudarem.

Este é um relatório em atualização permanente. Os preços acima são lidos em tempo real da nossa base de dados e atualizam-se sozinhos à medida que chegam novos dados semanais e horários; a análise é revista e corrigida à mão à medida que os acontecimentos evoluem.

• 23 de setembro de 2026 — O petróleo aliviou para cerca de 98 dólares depois de a Arábia Saudita ter reativado o seu oleoduto Leste-Oeste e de o Irão se ter oferecido para reabrir Ormuz; o conselho de ministros alemão aprovou o desconto de 17 cêntimos (o parlamento vota esta semana); acrescentados o limite de margens e o corte do imposto sobre o gasóleo da Chéquia; acrescentadas a pressão a nível da UE (a carta de Macron, o impulso para um imposto sobre lucros extraordinários) e os números de agosto do Eurostat; secções sobre o Reno e a Rússia afinadas.
• 21 de setembro de 2026 — Primeira publicação: gasóleo na UE a 2.075 €, acima do recorde de 2022; identificados seis fatores; resumidos o alívio alemão de 17 cêntimos e outras medidas nacionais.